새로운 Monster 821은 "스포츠 네이키드 모터사이클"의 본래 개념을 강조하기 위해 날렵하고 단순하며 스포티한 모터사이클을 만드는 것을 목표로 고안되었습니다.
더보기더 높아진 힘. 훌륭한 핸들링. 새로운 Hypermotard 950은 순수한 재미와 아드레날린을 제공합니다.
다재다능한 스포츠 퍼포먼스를 제공하는 Monster 821은 언제 어디서든 라이딩의 기쁨을 누릴 수 있도록 설계되었으며 1993년 최초의 Monster의 독창적인 디자인을 따르고 있습니다.
무광 블랙 리버리, 새로운 전용 그래픽, 탑 페어링은 Monster 821 스텔스에게 독특하고 매력적인 캐릭터를 선사하는 한편, 조절 가능한 포크와 DQS(Ducati Quick Shift up/down)는 도로에서 더욱 효율적인 라이딩을 선사합니다.
Monster 821 계기판은 현재 기어 및 연료 레벨을 표시하는 컬러 TFT 디스플레이를 갖추고 있습니다.
더보기몬스터 821의 프론트 헤드 라이트는 모던하고 현대적이며 각 세대의 몬스터의 프론트 엔드를 특징 짓는 원 모양을 따릅니다.
더보기몬스터 821에서 사용할 수있는 액세서리 중 하나는 DQS(Ducati Quick Shift up/down)입니다. 레이싱에서 유래된 전자 시스템으로 클러치를 사용하지 않고 기어를 바꿀 수 있습니다. 스로틀을 당기며 시프트 업이 가능하며 스로틀을 당기지 않은 상태에서 클러치를 사용하지 않고 시프트 다운이 가능합니다.
더보기몬스터 821에서 사용할 수있는 액세서리 중 하나는 두카티 퀵 시프트입니다. 레이싱에서 유래된 전자 시스템으로 클러치를 사용하지 않고 기어를 바꿀 수 있습니다. DQS는 운전자가 클러치 조작 없이 기어를 고단으로 변속해주거나, 스로틀만을 닫아서 기어를 저단으로 변속할 수 있게 해줍니다. 이 시스템은 기어 체인지 레버 링키지에 통합된 양방향 마이크로스위치로 구성되며, 이 스위치는 엔진 제어 장치로 신호를 보내는 기능을 합니다. 이 시스템은기어를 위아래로 변속할 때 특별한 방식으로 점화되는데 고단 변속시사전 점화와 인젝션을 통합하고 저단 변속 시에는 스로틀 밸브에 의해 제어되됩니다. (자동적으로 “블리핑”이라고 합니다.) 솔루션의 규모와 지속 시간은 다양한 라이딩 조건에서 최대 유동성을 보장하는 방식으로 구현됩니다. 가속 시, DQS 시스템은 엑셀레이터를 닫고 클러치 레버를 작동하여 손실될 수있는 순간을 몇 분의 1초로 절약합니다. 이는 전력 출력이 없는 시간을 줄이기 때문에 안정성을 증가시킵니다. 제동을 하기 위하여 감속시 DQS를 사용하면 클러치를 사용하지 않고도 기어를 넣을 수있어 라이더가 제동 및 코너링 컨트롤에만 집중할 수 있게 해줍니다. 이 시스템은 스포츠 주행을 더욱 즐겁게 해줄뿐만 아니라 기어 교체가 빈번한 도시 교통 및 와인딩 도로에서 소중한 도움을 제공합니다.
새로운 몬스터 821은 새시의 구조적인 요소로 디자인된 821cc 배기량의 트윈 실린더 데스모드로믹테스타스트레타 11 °에 의해 구동됩니다.
더보기새로운 몬스터 821은 새시의 구조적인 요소로 디자인된 821cc 배기량의 트윈 실린더 데스모드로믹테스타스트레타 11 °에 의해 구동됩니다. 스로틀 바디를 조정하는 Ride-by-Wire를 통한 엔진의 ""흡기"는 Euro 4 승인을 받았으며 (Euro 4 기준이 적용되는 국가에만 해당합니다.) 9,250 rpm에서 최대 출력 109 마력과 7,750 rpm에서 8.8 kgm (86 Nm)의 최대 토크를 보장합니다. 모든 속도에서 완전하고 점진적인 토크를 전달하도록 개발된이 엔진은 모든 사람이 누릴 수 있는 재미와 유용성을 보장합니다. 또한 30,000km마다 밸브 간극 검사를 요구하는 긴 유지 보수 간격으로 몬스터 821을 더욱 신뢰할 수 있고 이용 가능한 바이크로 만들었습니다
주문 제작되고 최적화된 배기 시스템과 흡입 시스템을 갖춘 테스타스트레타 11 ° 엔진은 토크 커브를 헤치지않으면서 109 마력 (80kW)의 고출력을 제공합니다.
더보기몬스터 821의 안티-홉 습식 클러치는 케이블 구동 방식이므로 레버를 거의 사용하지 않습니다.
더보기테스타스트레타 11 ° 821 엔진은 2-1 배기 시스템과 결합되어 의문의 여지가 없는 성능을 전달해냅니다.
더보기새로운 몬스터 821은 하중지지 엔진과 트윈 실린더 헤드에 부착된 메인 트렐리스 프레임을 갖춘 구조로 되어 있습니다.
더보기새로운 몬스터 821은 하중지지 엔진과 트윈 실린더 헤드에 부착된 메인 트렐리스 프레임을 갖춘 구조로 되어 있습니다. 이컨셉은 레이싱에서 파생되었으며 파니게일 프로젝트를 통해 처음으로 생산 바이크에 적용되었습니다. 이 구성은 매우 컴팩트하고 가벼운 프레임을 갖추고 있으며, 단면적이 큰 튜브와 높은 비틀림 강성 덕분에 차량을 역동적인 품질로 이끌어 냅니다.몬스터 821의 더블 사이드 스윙 암은 컴팩트한 1480mm 휠베이스를 보장합니다. 리어 서브 프레임 시트 서포트는 엔진에 직접 부착되며 라이더와 분리된 새로운 동승자 풋 페그 브라켓을 지지하여 스포츠 주행 중 자유로운 움직임을 제공해주는 컴팩트한 스트럭처를 만들기 위하여 재 설계되었습니다.라이더 및 동승자 풋 페그 용 부착물은 주조 알루미늄으로 만들어졌으며 알루미늄 풋 페그가 장착되어 있습니다. 라이더 풋 페그는 몬스터 821의 스포티한 영혼을 강조하는 알루미늄 힐 가드로 완성됩니다.
새로운 몬스터 821 브레이크 시스템은 모든 조건에서 고성능과 최대한의 안전을 보장합니다
더보기새로운 몬스터 821 제동 시스템은 모든 조건에서 고성능과 최대한의 안전을 보장합니다. 앞쪽에는 브렘보 래이디얼 마운티드 4 피스톤, M4-32 모노블록 브레이크 캘리퍼가 축 방향 마스터 실린더와 함께 2 개의 세미 플로팅 320mm 디스크에 작동하는 반면 리어의 2-피스톤 브렘보 캘리퍼는 245mm 디스크에서 작동합니다. 이 시스템에는 조절식 ABS 보쉬 9.1MP를 기본으로 제공됩니다.
새로운 몬스터 821 제동 시스템은 모든 조건에서 고성능과 최대한의 안전을 보장합니다. 앞쪽에는 브렘보 래이디얼 마운티드 4 피스톤, M4-32 모노블록 브레이크 캘리퍼가 축 방향 마스터 실린더와 함께 2 개의 세미 플로팅 320mm 디스크에 작동하는 반면 리어의 2-피스톤 브렘보 캘리퍼는 245mm 디스크에서 작동합니다. 이 시스템에는 조절식 ABS 보쉬 9.1MP를 기본으로 제공됩니다.
새로운 몬스터 821은 직경 43mm의 프론트 포크와 스프링 프리로드 조절식 리어 모노 쇼크가 장착되어 있으며 수직 실린더에 직접 고정하여 점진적 연결을 사용하는 유압식 브레이크 익스텐션과 다이 캐스트 알루미늄 더블 스윙 암이 장착돼있습니다.
더보기몬스터 821에는 프론트 3.5"" x 17"", 리어 5.5"" x 17"" 사이즈의 10 스포크 경합금 림을 갖추고 있으며 피렐리 디아블로 로쏘 III의프론트 120/70 타이어, 리어 180/55 타이어가 장착되어 있습니다.
더보기몬스터 821에는 프론트 3.5"" x 17"", 리어 5.5"" x 17"" 사이즈의 10 스포크 경합금 림을 갖추고 있으며 피렐리 디아블로 로쏘 III의프론트 120/70 타이어, 리어 180/55 타이어가 장착되어 있습니다. 리어 타이어는 건조한 표면뿐만 아니라 젖은 상태의 모든 조건에서도 그립을 제공하는 높은 비율의 실리카를 함유한 듀얼 컴파운드이며 이로 인해 스포츠 핸들링을 가능하게 해줍니다. 피렐리 디아블로 로쏘 III타이어는 기술 특성이 오래 지속되며 수명이 다할 때까지 즐겁고 완전하게 사용할 수 있기 때문에 시간이 지남에 따라 우수하고 일관된 성능을 보장합니다.