998cc의 90 ° V4는 15,250rpm에서 221HP (162kW) 및 11,500rpm에서 112.4Nm의 토크를 제공합니다 (EU 형식 승인을 참조하는 값입니다). 리미터는 16,000 rpm (6 단 기어에서 16,500 rpm)으로 설정되어 있습니다.
더보기더 높아진 힘. 훌륭한 핸들링. 새로운 Hypermotard 950은 순수한 재미와 아드레날린을 제공합니다.
새로운 Panigale V4 R은 스타일,
정교함, 성능 등 두카티의 최대 표현을 구현합니다.
두카티의 레이싱 DNA는 다른 바이크와 달리 레이싱 프로토 타입과
유사하게 표현하였습니다. 보이지 않는 마법 같은 안전망처럼 한계를 뛰어 넘을 수 있는 전자 장치 덕분에
매우 빠른 속도로 커브와 직선으로 구성된 도로를 주행하는 고급 승차라는 차원으로 라이더를 데리고 가는 미래 지향적 모델입니다.
998cc의 90 ° V4는 15,250rpm에서 221HP (162kW) 및 11,500rpm에서 112.4Nm의 토크를 제공합니다 (EU 형식 승인을 참조하는 값입니다). 리미터는 16,000 rpm (6 단 기어에서 16,500 rpm)으로 설정되어 있습니다.
더보기아크라포비치의 풀 레이싱 배기 두카티 퍼포먼스를 장착하면 최대 출력은 15,500rpm에서 234HP (174kW)에 도달하고 11,750rpm에서 토크는 119Nm에 도달합니다.
1,103cc 파니갈레 V4의 90 ° V4는 998cc로 대체됩니다. 데스모세디치 스트라달레 R은 WSBK 선수권 대회에서 지정한배기량 제한을 준수합니다. 배기량 감소는 보어 크기를 81mm로 변경하지 않으면서 얻을 수있는 반면, 메인 베어링 쉘에서 회전하고 크랭크 핀의 70 ° 오프셋 레이아웃을 유지하는 새로운 강철 단조 크랭크 축으로 인해 스트로크가 48.4mm로 변경되었습니다.
데스모세디치 스트라달레 R은 6번째 기어에서 16,500 rpm에 도달하는 가벼운 내부 구성 요소를 갖추고 있습니다.
더보기V4 R에는 빌릿 알루미늄으로 만든 STM EVO-SBK 클러치와 하우징 및 48개의 톱니 플레이트 팩이 장착되어 있습니다. 플레이트는 9 개 구동되고 9 개는 직경 138mm로 정렬되어 있습니다.
더보기트랙에서레이싱할 때 다루기 쉬운 중요한 이점이 있습니다. 특히, 건식 클러치는 가장 공격적인 하향 변속 동안에도보다 효과적인 슬리퍼 기능을 보장하며 모든 "스로틀"단계에서 유동성이 향상됩니다. 또한 두카티 퍼포먼스 액세서리 카탈로그에서 제공되는 것과 다른 2차 스프링을 선택하여 "기계식"엔진 브레이크 레벨을 사용자 정의 할 수 있습니다.
다른 이점은 판 마모 먼지가 윤활 회로로 전달되지 않기 때문에 엔진 오일로부터 저항이없고 클리너 오일이 존재한다는 점입니다. 마지막으로, 건식 클러치의 상징적인 기계적 소음은 두카티 추종자들에게 열정적이고 즐거운 사운드입니다.
데스모세디치 스트라달레 R 엔진은 공기 역학적 스로틀과 등가 직경이 4mm (총 56mm) 증가한 타원형 스로틀 바디로 인해 전용 길이의 가변 높이 흡입 퍼늘에 연결되어 흡기합니다.
더보기파니갈레 V4와 비교할 때 새로운 윈드 스크린은 더 높고 더 높은 입사각을 가진 페어링에서 라이더의 공기 저항을 향상시킵니다. 특히 헬멧과 어깨의 윗부분에 영향을 미칩니다.
더보기파니갈레 V4 R에는 GP16에서 사용 된 것에서 파생된 공기 역학적 어펜더시즈가 제공되므로 현재 모토GP에서 사용되는 것보다 더 큰 효율성을 제공합니다.
더보기공기 역학적인 페어링의 특수한 디자인은 휠에 대한 수직 하중을 증가시킵니다 (270km / h에서 전체 + 30kg). 증가된 하중은 고속 및 윌리에서 전륜의 "부동 (floatation)"을 감소시키고, 제동, 코너 진입 및 코너링 동안 안정성을 향상시킵니다.
더보기측면에 위치한파니갈레 V4의 우아한 통풍구는보다 효율적인 추출기로 대체되었습니다.경쟁적인두카티 파니갈레 V4 R을 구동하는보다 강력한 엔진의 레이스 중에 작동 온도를 관리하도록 설계되었습니다.이 추출기의 냉각 공기는 물과 오일 라디에이터를 각각 6 %와 16 % 교차합니다.
파니갈레 V4 R의 "프론트 프레임"은 가공된 측면 패널을가볍게 하여 두카티 코르세에 필요한 강성 목표에 도달하고 무게를 더욱 줄일 수 있습니다.
섀시는 리어 스윙 암 피벗의 높이를 2mm 간격으로 4 개의 위치로 조정할 수 있게 수정됩니다. 조정 가능한 피벗은 바이크를 라이딩 스타일 및 트랙 유형에보다 정확하게 적용할 수 있도록 해줍니다.
더보기트랙에서 독점적으로 사용되는 파니갈레 V4 R에는 올린지 이벤트 기반 세미-액티브 서스펜션이 제공되지 않지만 스웨덴 회사의 전문 기계 장치를 갖고 있습니다.
더보기파니갈레 V4 R에는로드의 TiN 처리와 후면의 댐퍼 올린지 TTX36 (기계식 조정)을 갖춘 Ø 43 mm의 새로운 가압 포크 올린지 NPX 25/30이 독점적으로 장착되어 있습니다. 스티어링 댐퍼 올린지조차도 전자식 조정을 기계식으로 선호합니다.
새로운 NPX 25/30은 파니갈레 V4 S의 모델 NIX 30과 비교하여 레이싱 포크 올린지 WSB의 압축 댐핑 시스템을 사용합니다. 기존 시스템과 비교할 때, 가압 시스템은 오일 캐비테이션의 위험을 최소화하고, 조도를보다 효과적으로 감쇠시켜 제동시 안정성과 지지력을 보장합니다.
모토GP에 사용되는 올린지 포크의 경우와 같이 압축 댐핑은 왼쪽 로드에서 발생하고 직경은 Ø 25 mm 피스톤을 사용하는 반면, 오른쪽 로드의 리바운드 댐핑은 Ø 30 mm 피스톤을 사용합니다. 포크 블레이드의 특수 설계 및 제조는 파니갈레 V4 S 포크에 비해 600g의 무게를 줄일 수 있습니다.
파니갈레 V4 R에는 보쉬 (6D IMU – 관성 측정 장치)의 6축 관성 플랫폼을 기반으로 모든 주행 단계를 관리하는 최신형 전자 패키지가 장착되어 있으며, 전문 라이더를 보다 잘 지원하기 위해 개입합니다.
더보기새로운파니갈레 V4 R 전자 제어 패키지에는 다음이 포함됩니다.
새로운 파니갈레 V4 R은 파니갈레 V4와 같은 첨단 고해상도 5인치 풀 TFT 컬러 디스플레이를 사용합니다. 그래픽은 새로운 기능의 도입과 높은 엔진 회전 속도 ‘레드 존’을 반영하도록 개선되었습니다.
더보기새로운 파니갈레 V4 R은 파니갈레 V4와 같은 첨단 고해상도 5인치 풀 TFT 컬러 디스플레이를 사용합니다. 그래픽은 새로운 기능의 도입과 높은 엔진 회전 속도 ‘레드 존’을 반영하도록 개선되었습니다.
이 계기판은 오른쪽에 있는 원형의 회전 속도계가 특징입니다. 데스모세디치 스트라달레 R의 회전 속도는 니들 게이지에 의해 1,000~16,500 rpm 간격으로 표시되어집니다. 이 니들의 움직임을 따라서 ‘Shift Light: RPM 최고한계 경고등’의 역할을 하는 흰색 게이지가 채워지며 회전속도한계에 다다를수록 흰색에서 주황색으로, 그리고 빨간색으로 변합니다.
라이더는 두 가지 레이아웃을 불러올 수 있습니다. ‘트랙’은 랩 타임을 강조하고 회전 속도계 스케일을 통해 트랙에서의 회전속도를 더 선명하게 보여줍니다. ‘로드’는 랩 타임을 두카티 멀티미디어 시스템(DMS)의 정보로 대체하며, 이 경우의 회전 속도 스케일은 도로 사용에 더 적합합니다.
피트 리미터는 파니갈레 V4 R에서 첫 선을 보였습니다. 오른쪽 블록에 있는 해당 키를 눌러 활성화되면 피트 레인에서 주행 시 바이크의 속도가 스스로 제한됩니다. 속도 제한은 특정 메뉴를 통해 최소 40km/h에서 최대 80km/h까지 변경할 수 있습니다.
V4 R에는 빌릿 알루미늄으로 만든 STM EVO-SBK 클러치와 하우징 및 48개의 톱니 플레이트 팩이 장착되어 있습니다. 플레이트는 9 개 구동되고 9 개는 직경 138mm로 정렬되어 있습니다.
더보기V4 R의 DLT GPS는 랩 타임 뿐만 아니라 스플릿 2개도 자동으로 측정하여 그것들을 각 랩의 끝에서 바이크의 계기판에 직접 표시할 수 있습니다. 이 시스템은 현재 랩 세션 중 가장 좋을 경우, 그 시간 결과를 깜빡이는 방법으로 5초간 보여주는 “베스트 랩”이라는 유용한 기능을 제공합니다. 각 랩에 대해, 시간뿐만 아니라 최고 RPM과 최고 속도(GPS로 측정한 실제 속도)를 저장하며 스플릿과 벤딩 및 요잉 각도도 저장됩니다.