새로운 멀티스트라다 1260 엔진은 1262cc 배기량 덕분에뛰어난 주행과 성능 기준을 이룹니다.이 새로운 엔진을 개발할 때 두카티 엔지니어는 중저역 엔진 속도에서 최대,최고의 토크 전달을 보장하는데 주력했습니다.
더보기더 높아진 힘. 훌륭한 핸들링. 새로운 Hypermotard 950은 순수한 재미와 아드레날린을 제공합니다.
새로운 멀티스트라다 1260 엔듀로는 풀 토크 커브 및 저속 주행시 보다 쉽게 주행 할 수 있도록 새로워진 새시를 장착한 Ducati Testastretta DVT 1262 엔진으로 모험의 개념을 확장하세요. 퍼포먼스와 편안함의 조합으로 온로드 및 오프로드에서 잊을 수 없는 여행의 기억을 선사해줍니다.
새로운 멀티스트라다 1260 엔진은 1262cc 배기량 덕분에뛰어난 주행과 성능 기준을 이룹니다.이 새로운 엔진을 개발할 때 두카티 엔지니어는 중저역 엔진 속도에서 최대,최고의 토크 전달을 보장하는데 주력했습니다.
더보기실제로, 이전 1198cc 배기량을 가진 모델에 비해 토크의 85%는 3,500 rpm 미만에서 사용가능 하며 5,500 rpm에서는 17% 증가하였습니다.이를 통해 멀티스트라다 1260 엔듀로는 동등 카테고리에서 가장 높은 토크를 가지고 있으며, 주행 시 사용되는 평균 rpm 속도는 이례적으로 4,000rpm을 기록합니다.
이 새로운 배기량 수준에 도달하기 위하여 피스톤 스트로크는 67.9에서 71.5mm로 증가했습니다. (보어는 106mm로 유지됩니다.) 이것은 새로운 커넥팅 로드, 크랭크샤프트,실린더의 사용 덕분에 달성되었습니다.DVT 시스템을 중저역 엔진 토크 전달을 극대화하기 위하여 다시 보정되는데 9,750 rpm에서 158 마력의 최대 출력, 7,500 rpm에서 13.2 kgm의 최대 토크에 도달할 수 있습니다.
Multistrada 1260 Enduro에는 클러치를 사용하지 않고도 기어 변속을 해주는 두카티 퀵 시프트 (DQS) 시스템이 기본으로 장착되어있어 우수한 승차감과 오프로드에서의 뛰어난 핸들링,도시에서의 편안한 라이딩을 제공해줍니다.
더보기두카티 엔지니어가 개발하고 미세 조정한 DVT 시스템은 마지막 속도에서 성능과 유동성을 최적화합니다.
더보기새로운멀티스트라다 1260의 탁월한 성능을 달성하기 위해 배기 및 흡입 시스템도 재설계되었습니다. 배기 시스템은 새로운 파이프 디자인, 프리 댐퍼의 새로운 내부 레이아웃 및 새로운 소음기를 갖고 있으며, 공기 흡입구 영역도 새롭게디자인되었습니다.
Multistrada 1260 Enduro의 섀시가 새롭게 설계되어 1200 버전에 비해 서스펜션 트래블이 줄어들어서 두 휠의 트래블은 185mm가 됩니다. 이 변경으로 인해 좌석 높이가지면에서 860mm로 낮아져 모든 라이더가 바이크를보다 쉽게 다룰 수있게되었습니다.
더보기차량이 낮아짐으로 인해 무게 중심도 낮아져 저속 주행 시 라이더에게, 특히 동승자 및 패니어가 있을 때에 모터사이클에 대한 신뢰를 높여줍니다.그러나 휠 트래블은 바이크의 오프로드 성능을 제한하지 않는데 이 것은 포크와충격 흡수 유압 장치를 전자적으로 관리하여 모든 지형에서 최대한 안전하게컨트롤할 수 있는 두카티 스카이훅 서스펜션 EVO 시스템 덕분입니다. 그리고 시트, 풋 페그 및 핸들 바의 상대적 위치인 인체 공학적 트라이앵글도 새롭게 디자인되었습니다. 핸들 바 높이를 30mm 줄여서 승차감을 향상시키고 고속도로에서 장거리 주행시 편안하고 자연스러운 위치를 제공합니다. 핸들 바를 낮추는 것 외에도 스티어링 중 전자 블록에 더 잘 맞도록 탱크 표면을 수정했습니다.
새로운 멀티스트라다 1260 엔듀로 서스펜션은 두카티 스카이훅 서스펜션 (DSS) EVO 시스템으로 제어되는 세미-액티브 방식이며 새롭고 직관적인 HMI 인터페이스의 완벽한 조정을 통해서 400가지 이상의 서로 다른 구성으로 설정할 수 있습니다.다른 그 어떤 바이크도 이런 정밀도를 구현해내지 못 합니다.
더보기DSS EVO 시스템은 모든 도로와하중 조건에서 차량의 완벽한 균형을 이루게 해주며 라이더와 동승자 모두에게 최고의 편안함을 제공합니다.
DSS EVO 시스템은 새로운 HMI 인터페이스를 사용하여 바이크의 설정을 실용적이고 직관적이며 빠른 방식으로 바꾸어 모든 조건에서 이상적인 서스펜션을 가질 수 있도록 해줍니다.간단하게 주행 모드 - 투어링,스포츠,어반 혹은 엔듀로와하중 조건 – 한 명의 라이더,라이더와 패니어,라이더와 동승자,그리고 라이더와 동승자와 패니어 를 선택해보세요.게다가,복잡한 설정없이 프론트 및 리어 서스펜션의 조정을 잘 할 수 있도록 포크와 충격 흡수 장치를 각각 작동합니다.시스템 환경 설정은 거의 무제한이며 라이더가 새로운 인터페이스를 사용하여 전자식으로 선택할 수 있는 최대 400개의 데이터값 조합을 갖고 있습니다.
차량 휠베이스, 스윙 암의 길이 및 스티어링 구조 (트레일 및 오프셋)와 같은 가장 중요한 새시 치수를 통해 오프로드 주행, 기동성 및 고속 안정성 사이 최고의 조합을 찾아냈습니다.
더보기멀티스트라다 1260 엔듀로는 기본으로 장착된 타이어는 피렐리 스콜피온 트라이얼 II로 사이즈는 프론트 120/70 R19, 리어 170/60 R17 입니다.
더보기이 타이어는 오프로드 레이싱과 스트리트 라이딩의 두 가지 세계를 제공합니다. 타이어는 매우 까다로운 라이더들을 위하여 디자인되었는데내구성,수명 주기 동안의 일관된 성능,그리고 젖은 표면에서의최고 성능을 강점으로 갖고 있습니다.멀티스트라다 1260 엔듀로는 알루미늄 채널이 있는 튜브리스 스포크 림, 40 개의 크로스 스포크와 중력 주조 허브가 장착되어 있습니다. 림은 다시 설계되었으며 이전 모델과 비교하여 총 2kg정도 가벼워졌으며프론트 3.00 x 19 ", 후면 4.50 x 17"입니다. 또한 Multistrada 1260 Enduro는 오프로드 용으로 더 적합한 Pirelli Scorpion ™ Rally 놉비 타이어 용으로 개발 및 승인되었습니다.
멀티스트라다 1260 엔듀로는 ABS 9.1 ME 코너링 장비를 갖춘 브렘보 제동 시스템을 장착하고 있으며 두타티 세이프티 팩 (DSP)의 필수적인 요소입니다.
더보기ABS 코너링은 보쉬 IMU (관성 측정 장치)플랫폼을 활용하여 모터사이클이 기울어지는 위험한 상황에서도 앞,뒷바퀴에 전달되는 제동력의 균형을 극대화합니다.이 시스템은 주행 모드와 상호 작용하여 모든 상황과 주행 조건에 이상적인 솔루션을 제공합니다. ABS 제어 프로세서 덕분에,멀티스트라다는 어반 및 투어링 모드에서는 최적화된 전후면 전자식 결합 제동 시스템을 자랑하지만,완전한 자동식 제어를 선호하지 않는 스포츠 모드에서는 이 기능이 줄어드는 장점을 가지고 있습니다.결합된 제동 시스템은 전륜과 후륜 사이의 제동력을 가장 잘 분배하기 위하여 4개의 압력 게이지를 사용하여 제동 안정성을 높여줍니다.
이 시스템은 어반 및 투어링 주행 모드에서는 완전하게 활성화되지만 스포츠 및 엔듀로 모드에서는 비활성화됩니다. ABS 기능은프론트 브레이크에서만 사용할 수 있는데,울퉁불퉁한 지면에서 제동할 때 리어 드리프트를 허용하기 위해 엔드류 주행모드에서 활용하는 기능입니다.이 시스템은 두카티 주행 모드와 완벽하게 통합되며 3가지 레벨에서 상호작용합니다.레벨 1은 오프로드 사용을 위한 최고의 성능을 제공합니다. 후방 리프트업 감지를 제거하고 ABS를 전면에만 적용한 상태에서 제동 중 드리프트를 허용합니다.레벨 2는 스포츠 모드로 주행할 때 리어 휠 리프트업을 감지하지 않지만 코너링 기능을 활성화하고 주행스타일에 맞게 보정하여 프론트와 리어 사이의 균형을 보장해줍니다.레벨 3은 리어 휠 리프트업 감지 기능과 최고의 안전을 위한 코너링 기능을 활성화하고 보정하여 투어링 및 어반 모드에서 결합된 제동 동작을 최적화할 수 있습니다.
Ducati 트랙션 컨트롤은 라이더의 오른쪽과 후면 타이어 사이의 "필터"역할을하는 레이싱에서 파생된 시스템입니다.
더보기두카티 트랙션 컨트롤 (DTC)은 리어 휠의 미끄러짐을 감지한 뒤에 제어하여바이크의 성능과 안전을 향상시켜줍니다. 이 시스템은 8가지 프로필 중에 선택할 수 있으며, 각 프로필은 점진적인 주행 능력 수준에 비례하여 리어 미끄러짐 허용 오차를 제공하도록 보정되었습니다. 이들 각각은 점진적인 주행 능력 수준 (1에서 8까지)에 상응하는 후방 미끄러짐에 대한 저항력을 제공하도록 프로그래밍되었습니다. 레벨 1과 2는 오프로드 주행에 특화하여 뒷 타이어가 해당 지형에 적합한 방식으로 미끄러질 수 있도록합니다. 레벨 3 ~ 6은 건조한 아스팔트에서 최상의 그립을 제공하도록 설계되었으며 레벨 7과 8은 젖은 아스팔트에서 최대 그립을 제공하도록 설계되었습니다. 멀티스트라다 1260 엔듀로에서 DTC는 주행 모드에 내장되어 있습니다. DTC 레벨은 공장에서 4 가지 주행 모드로 프로그래밍되어 있지만 라이더 특성에 따라 사용자 정의되고 설정 메뉴에서 저장할 수 있습니다.
8단계로 조절할 수있는이 시스템은 바이크 (윌리)의 포지션을 분석하고 토크와 동력을 관리하여 최대한의 가속을 흐트러짐 없이안전하게 보장합니다. DTC와 마찬가지로 8개의 레벨이 있으며 주행 모드에 통합되었습니다.
멀티스트라다 1260 엔듀로에 설치된 ABS는 차량 홀드 컨트롤 (VHC)시스템을 장착하고 있습니다.이 시스템은 리어 브레이크를 작동하여 차량을 정지 상태로 유지시킵니다. (몇 초 후에는 자동으로 비활성화됩니다.)
더보기이 시스템은 라이더가 보다 편안하고 안전하게언덕 출발을 하게 해주며 스로틀과 클러치에 의해서만처리할 수 있습니다. 이 기능은 모터사이클이 측면 스탠드를 접은 상태에서 정지하고 있을 때나 라이더가 프론트 브레이크 레버 혹은 리어 브레이크 페달에 강한 압력을 가할 때 활성화됩니다.
활성화되면 시스템은 차량 상태에 따라서 ABS 제어 장치의 펌프 및 밸브를 사용하여 차량 후면 시스템의 압력을 계산하고 적용합니다.파일럿 표시등은 시스템이 활성화된 시기를 나타내며 모든 ABS 수준에서 활성화될 수 있습니다. (ABS가 꺼진 경우는 제외합니다.) 동일한 파일럿 표시등은 시스템이리어 브레이크 압력을 해제할 때 깜박이기 시작하는데 이것은 차량 정지가 중단됐다는 것을 의미하며 이때의 압력 감소는 점진적입니다.
멀티스트라다 1260 엔듀로는 햇빛에도 쉽게 읽힐 수 있는 고해상도 컬러 TFT 계기판을 갖추고 있습니다.보기 좋고 새로우며 완벽하게 재디자인된 HMI (인간-기계 인터페이스)는 메뉴 탐색과 설정 변경을 매우 쉽고 직관적으로 만들어줍니다.
더보기정적인 조건에서 라이더는 핸들바의 왼쪽 블록을 사용하여 “설정” 메뉴에 접속하여 맞춤형 DTC 및 DWC, 3가지 레벨의 ABS 코너링 개입을 포함한 다양한 기능을 활성화하고 조정할 수 있습니다. S 버전에서는 서스펜션을 전용 메뉴를 사용하여 조정할 수 있습니다.정적 및 동적 조건에서 라이더는 스포츠,투어링,어반 또는 엔듀로 중에 선택하여주행 모드를 전환할 수 있으며 다양한 주행 구성 :한 명의 라이더,라이더와 패니어,라이더와 동승자,그리고 라이더와 동승자와 패니어에 따라서 설정을 로드할 수 있습니다.
또한 멀티스트라다 1260 엔듀로는 블루투스를 통해 휴대폰에 연결하여 음악 플레이어와 수신 전화 및 문자 메시지를 제어하는 DMS (두카티 멀티미디어 시스템)가 기본으로 제공됩니다.
풀 LED 헤드 라이트는 기존 램프형 헤드 라이트에 비해 효율성과 안정성 (전압 변화에 영향을받지 않습니다.)이 우수합니다.
더보기새로운 멀티스트라다 1260 엔듀로는 새로운 두카티 링크 앱과 호환 가능합니다.트래블 모드 (로드와 주행 모드의 결합)로 간단하고 직관적으로 설정이 가능하고 스마트폰을 사용하여 각 주행 모드의 파라미터를 (ABS, 두카티 트랙션 컨트롤등)사용자 정의할 수 있습니다.
더보기멀티스트라다 1260 엔듀로는 안전 기준을 높이는 핸즈 프리 시스템 덕분에 키 없이도 시동을 걸 수 있습니다.당신의 주머니에 전자 키를 넣고 바이크 쪽으로 걸어가기만 하면 됩니다.바이크에서 약 2m 정도 떨어져 있을 때 키 코드를 인식하여 활성화할 수 있습니다.
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