새로운 형태와 구조로 재탄생한 몬스터와 함께 두카티가 다시 한번 몬스터의 본질로 돌아갔습니다. 두카티의 디자이너들이 몬스터 1200을 처음 디자인할 당시, 스포츠 네이키드 바이크의 컨셉으로 창조되었던 몬스터의 본질을 다시한번 떠올렸습니다. 몬스터 1200의 연료 탱크와 헤드라이트의 형태 그리고 전체적인 실루엣은 1993년에 태어난 몬스터와 일관성을 지닙니다.

 두카티의 디자인 센터에서 몬스터 1200을 디자인할 당시에, 최초의 스포츠 네이키드 바이크의 컨셉을 담은 최신의 바이크를 창조하는 것을 그들의 임무로 삼았습니다. 1993년에 갈루찌가 창조했던 몬스터의 전반적인 느낌을 그대로 담되, 탱크와 같은 결정적인 디자인 요소들은 모두 수정되었습니다. 　 강철의 트렐리스 프레임은 심플하면서도 샤프한 라인을 지닌 짧은 테일 부분과 동승자를 위한 풋페그를 지탱할 뿐만 아니라, 시트를 두가지의 높이(795mm,820mm)로 조절할 수 있도록 돕습니다. 새로운 구성은 몬스터 1200에 스포티한 라인을 선사했으며, 인체공학을 강조한 디자인을 완성시켰습니다.  휠베이스와 스윙암은 라이더의 핸들링과 그 정확도를 높이고, 컴팩트한 비율을 유지하기 위해 짧아졌습니다.  

 Monster 1200에는 유로4 기준을 통과한 Testastretta 11° DS 트윈 실린더 (1198cm3, 실린더 당 4 개의 밸브, 수냉식) 엔진이 장착 됩니다. 1198cc의 Testastretta 11° DS는 기존 53mm보다 커진 56mm의 Mikuni 스로틀 바디로 작동됩니다. 연료의 완전 연소를 돕기 위해 두개의 스파크 플러그가 장착되고, 2차 공기공급시스템으로 각 나라의 적정 배기 가스 기준을 준수합니다. 　 두카티팀이 개발 초기 단계가 가장 우선시 했던 라이더의 스로틀 조작에 따르는 높은 엔진 반응성은 경쾌하면서로 강력한 퍼포먼스로 라이더에게 즐거움을 선사합니다.

 새로운 스로틀 바디와 몬스터 1200의 배기 시스템 덕분에 2세대 The Testastretta 11° DS 엔진은 3/4 실린더 엔진과 확연히 비교되는 출력과 성능을 선사합니다. 이 엔진은 실제로 9,250 rpm에서 150 마력의 출력과 7,750 rpm에서 126.2 Nm의 최대 토크를 발생시켜 인상적인 토크 곡선을 보입니다.   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Testastretta 11 ° DS 엔진을 장착한 새로운 Monster 1200은 2-1-2 타입의 인상적인 배기 시스템을 지니고 있습니다.엔진 관리 시스템은 정확한 연료 공급을 제어하는 람다 프로브를 각 헤더에 장착하였습니다. 세련된 캐논 타입으로 구성된 머플러는 Euro 4에 맞춰 제작되었습니다. 전자 제어식 미드 섹션 밸브는 모든 범위에서 배기 압력을 최적화합니다.

 몬스터에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다.  슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

 그 어디에도 견줄 수 없는 디자인과 최상급 소재들은 몬스터 1200을 최고의 모터사이클로 만들었습니다. 유지 보수 간격을 늘이고 비용을 줄일 수 있도록, 밸브 유격 조정 작업은 매 30,000km마다, 오일 교체 작업은 매 15,000km마다 진행됩니다. 이는 새로운 Testastretta 11 ° DS 엔진의 연소 효율을 높이고 작동 온도를 낮춤에 따라 가능해졌습니다.

Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진과 Monster의 스로틀 그립 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 세팅합니다. 스로틀 그립에는 스로틀 바디에 직접 연결된 스로틀 케이블이 없지만 스로틀 바디의 개방을 전자식으로 제어하는 신호를 컨트롤 유닛에 전송합니다. 　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 출력을 조절합니다.* 150 hp - 스포츠 라이딩* 150 hp - 투어링에 적합한 부드러운 출력* 100 hp - 도심 라이딩에 적합한 부드러운 출력   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

새로운 Monster 1200의 시트는 라이더에 맞춰 ± 25 mm를 조절할 수 있습니다. 순정 시트의 높이는 가장 낮을 때 795 mm, 가장 높을 때 820 mm입니다.

 새로운 Monster는 다양한 레이싱 모터사이클로 부터 파생된 프레임 구조를 지니고 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 연결된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 리어 서브 프레임도 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형 레이아웃을 가지며 배기 시스템, 플라스틱 부품 및 테일 라이트와 결합되는 방식으로 더욱 강화되었습니다.

Monster 1200의 다이 캐스트 알루미늄 싱글 스윙 암은 가벼우면서도 높은 강성을 자랑하며, 높은 퀄리티와 안정성을 보장합니다. 또한 역동적이고 스포티한 외관을 자랑합니다.

 10-스포크 경량 알루미늄 합금 휠은 뛰어난 민첩성과 모든 속도에서의 완벽한 제어를 보장합니다. 프론트 3.5 "x17"와 리어 6 "x17" 휠에는 각각 Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR와 190/55 ZR 타이어가 장착됩니다.

몬스터 1200의 모터사이클 레이스에서 파생된 기하학적 구조의 프레임은 완전 조절식 포크 (Ø 43mm)로 완성되며, 프리로드 및 익스텐션의 조절이 가능한 Sachs 리어 모노샥은 Ducati 싱글 스윙암 위에 장착되어 있습니다. 이 뛰어난 서스펜션은 극한의 라이딩 조건에서도 민첩하고 완벽하게 작동합니다.

 Monster 1200의 프론트 브레이크에는 멀티 캘리브레이션 Bosch 9.1 MP Cornering ABS가 기본 장착된 고성능 레디얼 펌프 작동 방식의 Brembo 모노 블록 M4-32 캘리퍼와 320mm 디스크로터가 프런트에 장착되어 있으며, 리어에는 Brembo의 2피스톤 후방 캘리퍼가 245mm 디스크와 장착되어 있습니다.

몬스터 1200 패밀리에는 Ducati Safety Pack(DSP)이 기본 장착 되어있습니다. DSP 구성으로 9.1 MP ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC)이 있어 바이크 성능과 라이더의 안전을 극대화 시켜주고 있습니다.

 헤드라이트는 몬스터의 손꼽히는 강점 중 한가지입니다. 이번 몬스터 1200의 헤드라이트는 디자인이 새롭게 변경되어 두개의 곡선형 라이트와 LED 위치등이 장착되었습니다. 새로운 헤드라이트 디자인이 도입되면서 기존과 다르게 대시보드가 핸들바 라이저에 장착되었습니다. 이로인해 예전 몬스터 1200의 헤드라이트 옆에 있던 방향지시등의 위치 역시 스티어링 헤드 아래로 변경 되었습니다.  

 Monster 1200 S의 헤드 라이트에는 Daylight Running Light (DRL) 시스템이 적용되어 낮에도 완벽한 시인성을 보장합니다. 브레이크 및 방향 지시등 또한 LED로 장착되어있으며, S 버전에는 프론트의 방향지시등에도 LED가 적용됩니다.

Monster 1200의 계기판은 TFT 컬러 디스플레이로 구성되어있습니다. 디스플레이에는 Core, Full 및 Track 총 세가지모드로 구성되며, 각각의 라이딩 상황에 적합한 정보를 표시하며, 기어와 연료 수준을 나타내는 표시등 또한 보여집니다.

 Ducati의 DTC는 여덟 가지의 레벨로 개입정도가 나뉘며, 라이더는 직접 그 레벨을 설정할 수 있습니다. 각각의 레벨은 휠스핀 혀용치에 따라 구분됩니다. 각 라이딩 모드에  DTC가 개입 레벨은 다르게 세팅 되어 있습니다. DTC가 켜지면 제어 장치는 전륜 및 후륜 속도 센서에서 전송된 데이터를 분석하고 휠스핀의 양을 감지하며 개입 수준을 판단합니다. DTC는 리어 그립이 완전히 복원 될 때까지 엔진을 전자적으로 느리게하여 토크를 줄이는 방식으로 구동됩니다.     라이더는 직접 설정을 통해 DTC를 비활성화 할 수도 있습니다. DTC 프로파일은 세 가지 라이딩 모드 각각에 대해 미리 설정되지만 라이더가 개별적으로라이딩 모드별 개입 정도를 설정할 수 있습니다.

 Monster 1200에는 Bosch 9.1 MP Cornering ABS 장치가 장착된 Brembo 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 이는 Bosch IMU 관성 플랫폼 (관성 측정 장치)을 이용하여 바이크가 기울어져있는 상태에서도 제동력을 최적으로 조정합니다. 라이딩 모드와 상호 작용함으로써  해당 시스템은 모든 상황, 조건 또는 라이딩 스타일에 적합한 솔루션을 제공할 수 있습니다. 　 해당 시스템은 세 개의 레벨로 작동됩니다.  레벨 1은 스포츠 라이딩을 위한 최대 성능을 제공하지만 후륜 리프트 업 감지 기능을 운영하지 않으며, 전륜에만 ABS를 적용합니다. 레벨 2는 뒷바퀴 리프트 업 감지없이 앞뒤 사이의 균형을 유지하지만 코너 주행시에는 스포티하면서도 부드러운 주행을 위해 코너링 기능이 활성화됩니다. 레벨 3은 프론트와 리어의 균형을 완벽하게 유지하도록 돕고, 후방 휠 리프트 업 감지 기능과 코너 기능이 활성화시켜 완전성을 최대로 높입니다.

 Monster 1200에는 8 단계로 조정할 수있는 DWC (Ducati Wheelie Control)가 탑재되어 있습니다. 해당 시스템은 바이크의 윌리 상태(wheelie)를 분석 하며, 최대 가속시 안전성을 극대화하기 위해 토크와 출력을 관리합니다. DTC와 마찬가지로 8 단계로 개입 정도를 조정할 수 있으며, 라이딩 모드와 통합되어 있습니다.