The stance of the Diavel is that of readiness, dominance, and confidence bordering on superiority. Lateral radiators add muscle to its broad "shoulders," which then taper down across the engine and into the belly-fairing with its oil cooler, giving shape to the athlete. A massive 240 section rear tyre is the perfect example of how Diavel designers used a no-compromise attitude when applying their wish list of features. The sheer width of rubber communicates so much power and style that the R&D team vowed to find, and succeeded in finding, a way to make it handle - even if they knew the image would send a seismic shock through the industry. The Diavel is a true Ducati, born from a passion for motorcycling and designed to deliver authentic Ducati performance in every respect.

The Diavel Carbon expresses the fullest nature of the Diavel concept, where performance combines with style in a celebration of Italian engineering at its best. Lightweight composites and milled aluminium components meld the two worlds of sport and style with features that are both visually beautiful and functionally high-performance.

The Diavel project was born when Ducati designers applied their wish-list of a bike's "basic instincts" to a blank canvas. With a "what if?" approach to creating a dream bike, they sketched inspiring forms which became a low, long, sleek and aggressive motorcycle that was born to dominate the boulevard. "The challenge of building a muscular silhouette over a pure-bred competition motor had to be met with determination and a delicate touch, and the result is a frontal area that looks like a power athlete on the starting blocks," explains the team at Ducati Design responsible for the project. "With the front wheel kept close to the Diavel's body and using the short tail of a sport bike, we were able to blend this muscular design with a chassis that matched."

The new Hypermotard family has done it again with the latest design which offers, as with the first version, a stunning looking bike that is a joy to ride. The original dirtbike-inspired look has become even more daring thanks to the visibly higher ground clearance, the high and tapered tail and the narrow sides. These are the design elements that characterise the new version and which have been created for a motorbike that can be used for urban commuting, touring or for a thrilling day-out on the track.Although maintaining the typical hand protectors of off-road models, the new Hypermotard offers redesigned rear-view mirrors in order to blend in perfectly with the model’s clean design and the need to use it in the city. The attention paid to the flow of the lines has allowed the essential and minimalist image of this family to be maintained, despite the complexity of integrating the new Ducati 821 cc Testastretta 11° water-cooled engine.The new Hypermotard family therefore stands out because of its proportions, ergonomics and practicality, besides being equipped with the latest Ducati technology. While the Hypermotard and Hypermotard SP versions faithfully maintain an essential Supermotard look, the Hyperstrada model seems less extreme and has specific features aimed at touring.

The new generation of Ducati Hypermotards joins the motorbike panorama with a model designed and built with particular care and individuality. It is characterised by the new 110 hp water-cooled engine and a range of ergonomic and functional improvements which add tremendous versatility to the extreme and minimalist look. An ideal entry-level model in this fantastic range, the Hypermotard offers the Ducati Sport Riding Mode in combination with the Ducati Safety Pack including ABS and DTC, presenting itself as an extraordinarily fun bike for daily use that is particularly suited for short and mid-range journeys.

When the prototype Hypermotard was first shown at the 2005 Milan show it represented the creation of a new sector, one that bridged the gap between refined sportsbikes and minimalist supermotards. But some people at Ducati had reservations about the initial Hypermotard concept and were unsure if people were ready for such a motorcycle.Despite these reservations, the project continued, driven by the belief in the upright and in-control riding position of a dirtbike, but without the harsh characteristics of its single cylinder engine. These confident few designed a bike that combined the agility and lightweight precision of a supermotard with the refined power and characteristics of a charismatic L-Twin sportbike.The launch of the Hypermotard in 2007 created a new crossover category: pure fun reinvented in a motorcycle that can be used every day. 2013 marks the new milestone in this development: Ducati presents the new and exciting generation of Hypermotards, which has drawn on elements from the original concept which made this bike unique and such a success: innovation, design, but above all fun in the extreme. The new Hypermotard not only echoes these features but takes them even further, thanks to a new range consisting of 3 incredible models: the thrilling Hypermotard, the extreme Hypermotard SP and a new even more accessible and practical tourer that is particularly suited to mid-range touring: the Hyperstrada.

The new Hypermotard family has done it again with the latest design which offers, as with the first version, a stunning looking bike that is a joy to ride. The original dirtbike-inspired look has become even more daring thanks to the visibly higher ground clearance, the high and tapered tail and the narrow sides. These are the design elements that characterise the new version and which have been created for a motorbike that can be used for urban commuting, touring or for a thrilling day-out on the track.Although maintaining the typical hand protectors of off-road models, the new Hypermotard offers redesigned rear-view mirrors in order to blend in perfectly with the model’s clean design and the need to use it in the city. The attention paid to the flow of the lines has allowed the essential and minimalist image of this family to be maintained, despite the complexity of integrating the new Ducati 821 cc Testastretta 11° water-cooled engine.The new Hypermotard family therefore stands out because of its proportions, ergonomics and practicality, besides being equipped with the latest Ducati technology. While the Hypermotard and Hypermotard SP versions faithfully maintain an essential Supermotard look, the Hyperstrada model seems less extreme and has specific features aimed at touring.

When the prototype Hypermotard was first shown at the 2005 Milan show it represented the creation of a new sector, one that bridged the gap between refined sportsbikes and minimalist supermotards. But some people at Ducati had reservations about the initial Hypermotard concept and were unsure if people were ready for such a motorcycle.Despite these reservations, the project continued, driven by the belief in the upright and in-control riding position of a dirtbike, but without the harsh characteristics of its single cylinder engine. These confident few designed a bike that combined the agility and lightweight precision of a supermotard with the refined power and characteristics of a charismatic L-Twin sportbike.The launch of the Hypermotard in 2007 created a new crossover category: pure fun reinvented in a motorcycle that can be used every day. 2013 marks the new milestone in this development: Ducati presents the new and exciting generation of Hypermotards, which has drawn on elements from the original concept which made this bike unique and such a success: innovation, design, but above all fun in the extreme. The new Hypermotard not only echoes these features but takes them even further, thanks to a new range consisting of 3 incredible models: the thrilling Hypermotard, the extreme Hypermotard SP and a new even more accessible and practical tourer that is particularly suited to mid-range touring: the Hyperstrada.

The Hypermotard SP, the most extreme model in the family, echoes all the technical features of the Hypermotard but takes them to the next level to satisfy the most proficient and demanding riders who want to ride at peak performance. This is possible in complete safety as the Hypermotard SP is equipped with the Ducati Safety Pack (DSP) including ABS and DTC as standard. The SP model, in pure racing style, is equipped with dedicated Riding Modes as well as top-of-the-range suspension, to guarantee a real Supermotard set-up. With 210 mm ground clearance and a thrilling lean angle that can reach 47.5°, the "meanest" model in the Hypermotard family guarantees sheer enjoyment.

The new Hypermotard family has done it again with the latest design which offers, as with the first version, a stunning looking bike that is a joy to ride. The original dirtbike-inspired look has become even more daring thanks to the visibly higher ground clearance, the high and tapered tail and the narrow sides. These are the design elements that characterise the new version and which have been created for a motorbike that can be used for urban commuting, touring or for a thrilling day-out on the track.Although maintaining the typical hand protectors of off-road models, the new Hypermotard offers redesigned rear-view mirrors in order to blend in perfectly with the model’s clean design and the need to use it in the city. The attention paid to the flow of the lines has allowed the essential and minimalist image of this family to be maintained, despite the complexity of integrating the new Ducati 821 cc Testastretta 11° water-cooled engine.The new Hypermotard family therefore stands out because of its proportions, ergonomics and practicality, besides being equipped with the latest Ducati technology. While the Hypermotard and Hypermotard SP versions faithfully maintain an essential Supermotard look, the Hyperstrada model seems less extreme and has specific features aimed at touring.

The Hyperstrada model is of a completely new size for the Hypermotard family: a unique and innovative motorbike which represents a kind of "crossover" between the Motard world and that of Touring. This incredibly versatile vehicle opens up new and thrilling horizons for motorbike enthusiasts and further emphasises the potential of this new family.Featuring a more relaxed riding position and with full Touring equipment as standard, the Hyperstrada is the ideal travelling companion thanks to its generous load capacity and the safety guaranteed by the ABS and DTC, combined in the Ducati Safety Pack. There are three Riding Modes available for this specific version: Sport, Touring and Urban

When the prototype Hypermotard was first shown at the 2005 Milan show it represented the creation of a new sector, one that bridged the gap between refined sportsbikes and minimalist supermotards. But some people at Ducati had reservations about the initial Hypermotard concept and were unsure if people were ready for such a motorcycle.Despite these reservations, the project continued, driven by the belief in the upright and in-control riding position of a dirtbike, but without the harsh characteristics of its single cylinder engine. These confident few designed a bike that combined the agility and lightweight precision of a supermotard with the refined power and characteristics of a charismatic L-Twin sportbike.The launch of the Hypermotard in 2007 created a new crossover category: pure fun reinvented in a motorcycle that can be used every day. 2013 marks the new milestone in this development: Ducati presents the new and exciting generation of Hypermotards, which has drawn on elements from the original concept which made this bike unique and such a success: innovation, design, but above all fun in the extreme. The new Hypermotard not only echoes these features but takes them even further, thanks to a new range consisting of 3 incredible models: the thrilling Hypermotard, the extreme Hypermotard SP and a new even more accessible and practical tourer that is particularly suited to mid-range touring: the Hyperstrada.

Forms and functionalities. The performance and fluidity of the new  Testastretta 11°, the versatility of the three Riding Modes, the comfort  of the adjustable seat and the passenger handles make the Monster 821 the ideal bike for every occasion. With Monster, the design is unmistakably that of an icon. The fun has no limits.

It takes just a glance to see all of the elements that contribute to creating the legendary Monster: the muscular, sporty line, the rounded front headlight flanked by the forks, the high number plate, the compact yet imposing metal fuel tank. The unmistakable "minimalist" design that gives you the impression of being in front of an engine, a frame, a tank, a seat, and nothing more. Despite its larger size, which offers unprecedented performance and versatility, the Monster's proportions immediately reveal the heart of a sports bike. The mass is visually concentrated at the front and the engine area looks compact, even with the new water cooling system, into which the radiator and the water supply pipes have been cleverly incorporated. The engine is combined with an impressive side-mounted staggered exhaust system that leaves no room for doubt about the bike's performance. The new Monster 821 clearly spells sophistication, modernity and substance thanks to its avant-garde technology and top-quality materials. Ducati's traditional trellis frame has evolved, using a typical sports bike solution, in which the engine is the supporting element. The imposing metal tank in pure "Monster style" helps to define a superior class of bike.

테스타스트레타 11° 엔진의 폭발적인 성능과 부드러움, 세가지 라이딩 모드가 선사하는 다양성, 조절가능한 시트와 동승자 핸들이 제공하는 편안함 이 모든 것들은 어떠한 상황에서도 이상적인 모터사이클입니다. 전세계적인 네이키드 바이크의 디자인은 두카티 브랜드 그 자체입니다. 즐거움에 한계란 없습니다.

 근육질의 스포티한 라인과 동그란 헤드라이트 양쪽을 지나는 앞 포크, 높이 솟은 번호판 프레이트, 컴팩트하지만 인상적인 강철의 연료탱크. 강렬한 인상을 남기는 두카티의 아이콘 '몬스터'를 창조해낸 모든 구성 요소들은 한눈에 모두 파악할 수 있습니다.  몬스터의 엔진, 프레임, 탱크, 시트 오직 이 네가지으로도 강력한 존재감을 나타내는 미니멀리스틱한 디자인은 몬스터의 모든 것을 표현합니다.  더욱 커진 몬스터 821은 여전히 스포츠 바이크의 심장을 가지고 있을 뿐만 아니라 전례없는 성능을 보유하고 있습니다. 라디에이터와 냉각수 파이프가 통합된 컴팩트한 수랭식 엔진 그리고 바이크의 퍼포먼스를 그대로 나타내는 인상적인 배기시스템은  전면부로 모든 이목이 집중되는 디자인과 함께 또 다른 디자인 포인트가 되었습니다. 　  새로운 몬스터 821은 아방가르드한 기술과 최상급의 소재로 제작되어 더욱 고급스럽고 모던한 모델이 되었습니다. 두카티의 고전적인 트렐리스 프레임, 스포츠 바이크 솔루션을 적용시킨 엔진 그리고 순수한 몬스터 스타일을 강조하는 강철의 연료 탱크는 최상위급 모터사이클을 구성하는 요소로 정의됩니다. 

  The new Superquadro 195 HP engine is exquisitely incorporated into the monocoque chassis. Engineering solutions marked by an innovation in details have been implemented to take the dry weight down to an incredible 164 kg. Ducati styling inside and out is further enhanced by the most exclusive components. Cutting-edge electronics unleash power and refine riding precision, and with a power-to-weight ratio of 1.19 HP/kg, there's nothing like it in the world. 1199 Panigale: 5 moves to become the new and extreme standard of reference in sport bikes. Checkmate

The 1199 Panigale sets a new and extreme standard of reference in the world of superport bikes. The project that brought the 1199 Panigale into being based itself on two seemingly impossible objectives, which have been brilliantly achieved: a 10 kg reduction in weight and a 25 HP increase in power. Its arrival is a milestone in the glorious history of the Ducati Superbike.

The new Superquadro 195 HP engine is exquisitely incorporated into the monocoque chassis. Engineering solutions marked by an innovation in details have been implemented to take the dry weight down to an incredible 164 kg. Ducati styling inside and out is further enhanced by the most exclusive components. Cutting-edge electronics unleash power and refine riding precision, and with a power-to-weight ratio of 1.19 HP/kg, there's nothing like it in the world. 1199 Panigale: 5 moves to become the new and extreme standard of reference in sport bikes.       

Aggressive design enhanced by full LED headlamps, front mudguard in carbon fibre, machined Marchesini rims, electronic control suspensions and adjustable ?hlins steering damper. With this racing outfit, the 1199 Panigale S is ready to enter the track and win the race against the clock.       

Aggressive design enhanced by full LED headlamps, front mudguard in carbon fibre, machined Marchesini rims, electronic control suspensions and adjustable ?hlins steering damper. With this racing outfit, the 1199 Panigale S is ready to enter the track and win the race against the clock.       

　  혁신과 진보된 기술 그리고 독보적인 디자인. 이것이 바로 멀티스트라다입니다. 멀티스트라다와 함께 당신의 라이딩 경험은 더욱 풍부해집니다. 　  두카티 테스타스트레타 DVT 엔진과 함께라면 거칠것이 없습니다. 출력, 토크 그리고 유동성 이 모든 것이 혁신적인 가변 밸브 타이밍 시스템 덕분입니다. 라이딩의 정밀도에 있어서도 따라올 자가 없습니다. 보쉬 이너셜 플랫폼의 ABS 코너링, 두카티 윌리 컨트롤, 스카이 훅 서스펜션은 직진 주행과 코너주행 그리고 브레이킹과 가속에 있어서 안정감과 함께 안전성을 모두 보장합니다. 　  두카티의 모터사이클답게 독보적인 스타일을 자랑합니다. 다이내믹하면서도 유연하고 과학 기술적 디자인 LED 헤드라이트 그리고 최신식의 컬러 TFT 계기판은 숨막히는 아름다움을 자랑합니다. 

The new Superquadro 195 HP engine is exquisitely incorporated into the monocoque chassis. Engineering solutions marked by an innovation in details have been implemented to take the dry weight down to an incredible 164 kg. Ducati styling inside and out is further enhanced by the most exclusive components. Cutting-edge electronics unleash power and refine riding precision, and with a power-to-weight ratio of 1.19 HP/kg, there's nothing like it in the world. 1199 Panigale: 5 moves to become the new and extreme standard of reference in sport bikes.        

　  물 흐르는 듯한 부드러운 라인과 주요 외관은 프론트와 리어부분에 남다른 볼륨을 선사했으며, 다이내믹하고 스포티한 디자인을 완성했습니다.  시그니처 두카티 (Ducati) 로고로 장식된 레드 색상과 함께 부리 (beak)가 인상적인 전면 뷰는 공격적인 하이테크 헤드 라이트가 특징이며, 라이트 가이드 효과가있는 컴팩트 한 리어 라이트와 함께 멀티 스트라만의 상징적인 특징이 됩니다. 　  근육질의 전면부는 날렵한 테일부분과 대조되며, 최상급 다이 캐스트 알루미늄으로 제작된 낮은 배기관은 웅장함을 더했습니다. 

N/A        

With supreme performance, superlative technology and magnetic design, the 1199 Panigale is the unrivalled protagonist on the road and on the track.        

　  멀티스트라다 1200은 어떠한 한계도 뛰어넘습니다. 멀티스트라다 1200 S에 장착된 스카이훅 서스펜션, LED 헤드라이트 그리고 풀 TFT 컬러 디스플레이는 그 어떤 것과도 견줄 수 없습니다. 　 투어링, 스포츠, 어반, 앤듀로. 네 가지의 커스터마이징 패키지는 멀티스트라다를 돋보이게 하는 또 다른 방법입니다. 다양한 선택권이 주어지는 액세서리와 함께 당신의 스타일에 맞춘 완벽한 바이크로 만들어보시기 바랍니다.

The 1199 Panigale sets a new and extreme standard of reference in the world of superport bikes. The project that brought the 1199 Panigale into being based itself on two seemingly impossible objectives, which have been brilliantly achieved: a 10 kg reduction in weight and a 25 HP increase in power. Its arrival is a milestone in the glorious history of the Ducati Superb        

　  어반 모드는 비교적 부드러운 출력을 선사하며, 라이더에게 편안함을 전달하는 라이딩 모드입니다. 엔진 최고 출력은 100마력입니다. 두카티 트랙션 컨트롤, 두카티 윌리 컨트롤 그리고 ABS는 투어링 모드 보다더욱 부드럽게 반응합니다. 스카이훅 에보 서스펜션의 댐핑은 주변 환경에 따라 더욱 부드럽게 작동합니다. 　  투어링 모드에서 컨트롤 시스템은 일반 도로에 걸맞는 최적의 퍼포먼스를 수행하도록 세팅되어 있습니다. 보다 부드러온 스로틀 응답성과 출력과 토크에 있어서 높은 제어성을 가집니다. 또한 장거리 주행에 적합하도록 서스펜션이 세팅되었습니다. 　  스포츠 모드는 로드 라이딩에 있어서 멀티스트라다 1200의 스포티한 면모를 보여줍니다. 더욱 즉흥적이고 즉각적인 스로틀 반응성, DTC/ABS/DWC의 한층 자제된 개입 그리고 타이트한 댐핑력은 멀티스트라다의 잠재력을 실현시킵니다. 　  앤듀로 모드로 멀티스트라다 1200은 새로운 앤듀로의 세계를 탐험할 수 있는 준비를 마쳤습니다. 100 마력으로 제한된 출력, 적절한 전자 시스템의 개입, 제동력 분배 그리고 ABS 컨트롤 그리고 부드러운 스로틀의 개입은 멀티스트라다를 새로운 차원으로 인도합니다.  

Ducati's four-bikes-in-one concept is achieved by selecting from a choice of four pre-set Riding Modes programmed to instantly change the engine character and the riding parameters of the Multistrada 1200 - even while riding. The four modes are made possible by combining a number of class-leading technologies. An electronic Ride-by-Wire (RbW) system administers different mappings to regulate power delivery by interpreting the rider's throttle input, while the world-beating Ducati Traction Control system (DTC) uses eight levels of system interaction to enhance control by reducing wheel-spin. For 2013, ABS is also programmed to offer the optimum setting appropriate to the Riding Mode selected and, for the ‘S' versions, Sachs electronic suspension front and rear not only configures the suspension set-up with Riding Mode appropriate electronic adjustment, but Ducati Skyhook Suspension (DSS) now also instantly reacts to additional inputs to maintain overall vehicle composure for a smoother ride.

The range-topping 'S' versions of the Multistrada 1200 feature the innovative DSS (Ducati Skyhook Suspension) active suspension system and come with different equipment depending on specific usage. There are three configurations available: S Touring, S Pikes Peak and S Granturismo. The S Touring is ideal for those who wish to travel in comfort and style, with spacious 58-litre side panniers, centre stand and heated grips. The S Pikes Peak is the replica of the racing bike that won the Pikes Peak International Hill Climb race, giving evidence of its amazing versatility on all terrains and confirming how the Multistrada shares the same racing DNA of all Ducati models. The S Granturismo is the top-class tourer in the range. Derived from the Multistrada 1200 S Touring, the S Granturismo features a complete range of accessories to emphasise its long-range road touring vocation.

The new S Pikes Peak is the replica of the racing bike that has the Pikes Peak International Hill Climb race since 2010. The new Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak is offered in a new, aggressive red colour with white stripes inspired by the Ducati Corse style, which is the same colour scheme of the Multistrada 1200 that won the 2012 edition of the popular US race. The S Pikes Peak features superior equipment that enhances its style, performance and places emphasis on weight reduction: the extra lightweight forged 3-spoke Marchesini wheel rims are supplemented by a broad assortment of carbon components, including racing windscreen, front and rear mudguards, front air scoops, side extractors and engine guards. The dual-material seat with contrast red stitching lends an additional sporty touch. The sound of the exhaust is emphasised by the Termignoni carbon exhaust available as standard equipment (type approved for EU countries only)

"Enduro Riding Mode If adventure invites the Multistrada 1200 off the beaten track, it has the capability to take off-road routes in its stride. Agile and lightweight and with high, wide handlebars, serrated footrests and specially designed tyres, the Multistrada also features an Enduro Riding Mode which instantly produces a smooth 100hp engine, immediately dials-in an appropriate suspension setting on the ‘S' versions and reconfigures DSS to provide appropriate active management. The DTC system is reduced to level two for minimal intervention and ABS to an off-road-oriented level one interaction for a low-grip terrain appropriate setting with "lift-up" detection deactivated and rear wheel ABS partially interrupted for controlled rear end drifting."

As an urban environment often requires an even more user-friendly motorcycle, the Urban Riding Mode instantly transforms the Multistrada 1200 into the most manageable, everyday transport. Power output is reduced to 100hp, and the suspension, on the ‘S' versions, to a setting perfect for tackling the maze of city streets full of speed bumps and drain covers. Once again, DSS is also reconfigured to provide appropriate active management in this demanding environment. DTC is further enhanced to level six to provide high system intervention during the most chaotic of stop-start traffic and ABS to a city-oriented level three interaction for maximum confidence with "lift-up" detection active and combined braking optimised.

The Touring Riding Mode is also programmed to produce 150hp, however, the power characteristics are designed in a touring configuration with a smoother, more user-friendly delivery. Active safety is enhanced by increasing DTC system intervention to level five, specifically intended for an enjoyable and relaxing ride and ABS to a touring-oriented level three interaction for maximum confidence with "lift-up" detection active and combined braking optimised. On the ‘S' versions, the suspension automatically dials-in a set-up ideal for long distance touring, ensuring maximum comfort for both the rider and passenger and DSS again reconfigured to provide appropriate active management, even considering the amount of load onboard preprogrammed into the system by the rider.

Sport Riding Mode The Sport Riding Mode provides the rider with an adrenalin-fuelled 150hp ride with a sport-oriented throttle response and, on the ‘S' versions, an instant high performance suspension set-up with DSS reconfigured to provide appropriate active management in this mode. In character with its Superbike heritage, the sport mode also changes the DTC system intervention to level four for expert riders and ABS to level two for a performance-oriented interaction with combined front/rear function slightly reduced and "lift-up" detection deactivated for those whose ‘comfort zone' is a little closer to the limit.

Ducati's four-bikes-in-one concept is achieved by selecting from a choice of four pre-set Riding Modes programmed to instantly change the engine character and the riding parameters of the Multistrada 1200 - even while riding. The four modes are made possible by combining a number of class-leading technologies. An electronic Ride-by-Wire (RbW) system administers different mappings to regulate power delivery by interpreting the rider's throttle input, while the world-beating Ducati Traction Control system (DTC) uses eight levels of system interaction to enhance control by reducing wheel-spin. For 2013, ABS is also programmed to offer the optimum setting appropriate to the Riding Mode selected and, for the ‘S' versions, Sachs electronic suspension front and rear not only configures the suspension set-up with Riding Mode appropriate electronic adjustment, but Ducati Skyhook Suspension (DSS) now also instantly reacts to additional inputs to maintain overall vehicle composure for a smoother ride.

The range-topping 'S' versions of the Multistrada 1200 feature the innovative DSS (Ducati Skyhook Suspension) active suspension system and come with different equipment depending on specific usage. There are three configurations available: S Touring, S Pikes Peak and S Granturismo. The S Touring is ideal for those who wish to travel in comfort and style, with spacious 58-litre side panniers, centre stand and heated grips. The S Pikes Peak is the replica of the racing bike that won the Pikes Peak International Hill Climb race, giving evidence of its amazing versatility on all terrains and confirming how the Multistrada shares the same racing DNA of all Ducati models. The S Granturismo is the top-class tourer in the range. Derived from the Multistrada 1200 S Touring, the S Granturismo features a complete range of accessories to emphasise its long-range road touring vocation.

The new Multistrada 1200 S targets those customers who want to enjoy the sport performance of the Multistrada 1200 on long trips with a passenger. The standard equipment offered on the S Granturismo makes for increased load capacity and comfort and includes: larger side panniers (73 litres), top case (48 litres), soft inner liners for side panniers and top case, comfort seat for rider and passenger, 20-mm raised handlebar, supplementary LED lights, oversized windscreen, engine crash bars, tank protectors and Pirelli Angel GT tyres. With its touring setup and the sport performance of the new Testastretta 11° DS engine, the Granturismo comes ready to travel the world.

"Enduro Riding Mode If adventure invites the Multistrada 1200 off the beaten track, it has the capability to take off-road routes in its stride. Agile and lightweight and with high, wide handlebars, serrated footrests and specially designed tyres, the Multistrada also features an Enduro Riding Mode which instantly produces a smooth 100hp engine, immediately dials-in an appropriate suspension setting on the ‘S' versions and reconfigures DSS to provide appropriate active management. The DTC system is reduced to level two for minimal intervention and ABS to an off-road-oriented level one interaction for a low-grip terrain appropriate setting with "lift-up" detection deactivated and rear wheel ABS partially interrupted for controlled rear end drifting."

As an urban environment often requires an even more user-friendly motorcycle, the Urban Riding Mode instantly transforms the Multistrada 1200 into the most manageable, everyday transport. Power output is reduced to 100hp, and the suspension, on the ‘S' versions, to a setting perfect for tackling the maze of city streets full of speed bumps and drain covers. Once again, DSS is also reconfigured to provide appropriate active management in this demanding environment. DTC is further enhanced to level six to provide high system intervention during the most chaotic of stop-start traffic and ABS to a city-oriented level three interaction for maximum confidence with "lift-up" detection active and combined braking optimised.

The Touring Riding Mode is also programmed to produce 150hp, however, the power characteristics are designed in a touring configuration with a smoother, more user-friendly delivery. Active safety is enhanced by increasing DTC system intervention to level five, specifically intended for an enjoyable and relaxing ride and ABS to a touring-oriented level three interaction for maximum confidence with "lift-up" detection active and combined braking optimised. On the ‘S' versions, the suspension automatically dials-in a set-up ideal for long distance touring, ensuring maximum comfort for both the rider and passenger and DSS again reconfigured to provide appropriate active management, even considering the amount of load onboard preprogrammed into the system by the rider.

Sport Riding Mode The Sport Riding Mode provides the rider with an adrenalin-fuelled 150hp ride with a sport-oriented throttle response and, on the ‘S' versions, an instant high performance suspension set-up with DSS reconfigured to provide appropriate active management in this mode. In character with its Superbike heritage, the sport mode also changes the DTC system intervention to level four for expert riders and ABS to level two for a performance-oriented interaction with combined front/rear function slightly reduced and "lift-up" detection deactivated for those whose ‘comfort zone' is a little closer to the limit.

The Streetfighter culture was born on the backstreets of Northern Europe during the late 70s and 80s. If the Caf? racer movement had taken traditional bikes and transformed them to establish out-and-out sportbikes, then Streetfighters were definitely anti-establishment. They evolved by removing the fairings from sport bikes, fitting higher bars and customising to create high-performance, over-the-top nakeds. Ducati’s Streetfighter project was inevitable. The passion to build the most successful Superbikes ever, mixed with the desire to create iconic, naked motorcycles was a rush of adrenaline just waiting to happen. Who else would create a bike for out-and-out purists to celebrate naked power in all its forms? A bike with muscle-engine performance, aggressive chassis engineering and intelligent electronics all laid bare to appreciate, respect and enjoy? Ducati build bikes for enthusiasts ? for bikers who appreciate the details that come together to make an awesome bike.       

 대담하면서도 심플한 모습. 몬스터의 역사에서 비롯한 뚜렷한 스타일, 새로운 몬스터 821 스트라이프는 네이키드 장르의 존재감과 가치를 표현하는 하나의 작품입니다. 레이싱 스타일의 흰색 스트라이프는 스포티함을 강조하고, 조절식 서스펜션으로 더욱 업그레이드 되었습니다.

 근육질의 스포티한 라인과 동그란 헤드라이트 양쪽을 지나는 앞 포크, 높이 솟은 번호판 프레이트, 컴팩트하지만 인상적인 강철의 연료탱크. 강렬한 인상을 남기는 두카티의 아이콘 '몬스터'를 창조해낸 모든 구성 요소들은 한눈에 모두 파악할 수 있습니다.  몬스터의 엔진, 프레임, 탱크, 시트 오직 이 네가지으로도 강력한 존재감을 나타내는 미니멀리스틱한 디자인은 몬스터의 모든 것을 표현합니다.  더욱 커진 몬스터 821은 여전히 스포츠 바이크의 심장을 가지고 있을 뿐만 아니라 전례없는 성능을 보유하고 있습니다. 라디에이터와 냉각수 파이프가 통합된 컴팩트한 수랭식 엔진 그리고 바이크의 퍼포먼스를 그대로 나타내는 인상적인 배기시스템은  전면부로 모든 이목이 집중되는 디자인과 함께 또 다른 디자인 포인트가 되었습니다. 　  새로운 몬스터 821은 아방가르드한 기술과 최상급의 소재로 제작되어 더욱 고급스럽고 모던한 모델이 되었습니다. 두카티의 고전적인 트렐리스 프레임, 스포츠 바이크 솔루션을 적용시킨 엔진 그리고 순수한 몬스터 스타일을 강조하는 강철의 연료 탱크는 최상위급 모터사이클을 구성하는 요소로 정의됩니다. 

Let yourself be guided by instinct. Enjoy the extraordinary performance, timeless design and cutting-edge technology of a bike with an even more aggressive look. Ideal for letting loose your sporty side, the Monster 1200 S Stripe has the right character to win those everyday battles. For style and performance without compromise.

All the elements that created the Monster legend are evident at a glance: a powerful "Monster-fly-line", round headlight flanked by the forks, solid and sculptural metal fuel tank, and the authentic "less is more" style concept that gives the perception of being in front of an engine, a chassis, a tank, a saddle; and nothing more. Despite increased dimensions that offer unprecedented performance and versatility, the character of a sportbike is immediately evident in the Monster's proportions. The tail is sharp (with the decisive contribution of the low-mounted license plate holder), the mass is visually loaded at the front, and the engine area appears compact even with its new water cooling thanks to the expertly integrated oil cooler, radiator, and water hoses; the engine is coupled to an impressive side-mounted staggered shotgun exhaust that makes no secret of the bike's performance. The new Monster 1200 visibly communicates sophistication, modernity and substance via advanced technical solutions and premium materials: the traditional Ducati trellis frame evolves to use a racing derived solution with the motor as a stressed element; the full TFT dashboard and front and rear lights underline the bike's orientation toward the future; and the sculptural metal fuel tank in pure "Monster-style" along with brushed metallic components further increase its premium position. The rear view of the bike has been designed keeping in mind the possibility to easily fix dedicated side panniers, so that the mounting system is perfectly integrated with the bike's style when panniers are removed.

The new Monster incorporates the very latest innovative Ducati technologies, including the famous Ducati branded Riding Modes. The three Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT) are enabled by combining class-leading technologies such as: Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), multi-calibration 9MP ABS and the graphics on the instrument panel. The rider can change the character of the bike by selecting from the left-hand switchgear - even while riding - among three different pre-set configurations (Riding Modes) that best adapt to the riding style or riding conditions. The Riding Modes make it possible to instantly modify the power delivered by the engine (RbW), the activation levels of DTC and ABS, and the graphics on the instrument panel. The Riding Modes are factory pre-set in each of the three parameters, but can be individually customised and saved to suit the rider. A "default"option is available to easily return all settings to factory pre-sets.

The new Superquadro engine is ingeniously incorporated into the Monoscocca chassis, providing the perfect platform from which to deliver its incredible 205 horsepower. The underside of the fuel tank, when mounted, seals the top of the frame which then becomes the airbox. Innovative engineering solutions such as these are used throughout the Panigale line, and take the dry weight of the 1299 Panigale/S down to 166.5 kg while the Panigale R sits at an incredible 162 kg. The total focus on light weight gives each Panigale a power-to-weight ratio that sets the reference in its class. Combined with advanced electronic controls and the finest brakes, suspension, and other components, this creates an incredibly potent package that takes riders to the very apex of performance. Precision riding, at the highest level, with the character and exhilaration that only a Ducati Superbike can provide.

The beauty of speed translated into design. Pure racing spirit is channelled to the rider with a grasp of the 1299 Panigale's handlebars. Large, aggressive air intakes feed the new Superquadro engine and signal no holds-barred competition. The 1299 Panigale and Panigale R feature an advanced headlight with LED positioning lights, while the 1299 Panigale S uses a full LED headlight for the ultimate statement of technical cool. In the rear all models use a full LED taillight which accents the all-new split tail, while a perfectly integrated under-belly exhaust keeps the lines clean and pure. An award-winning integration of engineering and design, the Panigale gets the adrenaline flowing from the first glance.Power, agility, and sophistication, wrapped in the very best Italian style.

The new Superquadro engine is ingeniously incorporated into the Monoscocca chassis, providing the perfect platform from which to deliver its incredible 205 horsepower. The underside of the fuel tank, when mounted, seals the top of the frame which then becomes the airbox. Innovative engineering solutions such as these are used throughout the Panigale line, and take the dry weight of the 1299 Panigale/S down to 166.5 kg while the Panigale R sits at an incredible 162 kg. The total focus on light weight gives each Panigale a power-to-weight ratio that sets the reference in its class. Combined with advanced electronic controls and the finest brakes, suspension, and other components, this creates an incredibly potent package that takes riders to the very apex of performance. Precision riding, at the highest level, with the character and exhilaration that only a Ducati Superbike can provide.

The beauty of speed translated into design. Pure racing spirit is channelled to the rider with a grasp of the 1299 Panigale's handlebars. Large, aggressive air intakes feed the new Superquadro engine and signal no holds-barred competition. The 1299 Panigale and Panigale R feature an advanced headlight with LED positioning lights, while the 1299 Panigale S uses a full LED headlight for the ultimate statement of technical cool. In the rear all models use a full LED taillight which accents the all-new split tail, while a perfectly integrated under-belly exhaust keeps the lines clean and pure. An award-winning integration of engineering and design, the Panigale gets the adrenaline flowing from the first glance.Power, agility, and sophistication, wrapped in the very best Italian style.

The Panigale R has one goal - simply to dominate the track. Every feature is oriented in that direction; no compromises are made. For dedicated enthusiasts who seek the purest experience on track, the Panigale R delivers a shot of racing adrenaline directly to the heart.

The beauty of speed translated into design. Pure racing spirit is channelled to the rider with a grasp of the 1299 Panigale's handlebars. Large, aggressive air intakes feed the new Superquadro engine and signal no holds-barred competition. The 1299 Panigale and Panigale R feature an advanced headlight with LED positioning lights, while the 1299 Panigale S uses a full LED headlight for the ultimate statement of technical cool. In the rear all models use a full LED taillight which accents the all-new split tail, while a perfectly integrated under-belly exhaust keeps the lines clean and pure. An award-winning integration of engineering and design, the Panigale gets the adrenaline flowing from the first glance.Power, agility, and sophistication, wrapped in the very best Italian style.

　  혁신과 진보된 기술 그리고 독보적인 디자인. 이것이 바로 멀티스트라다입니다. 멀티스트라다와 함께 당신의 라이딩 경험은 더욱 풍부해집니다. 　  두카티 테스타스트레타 DVT 엔진과 함께라면 거칠것이 없습니다. 출력, 토크 그리고 유동성 이 모든 것이 혁신적인 가변 밸브 타이밍 시스템 덕분입니다. 라이딩의 정밀도에 있어서도 따라올 자가 없습니다. 보쉬 이너셜 플랫폼의 ABS 코너링, 두카티 윌리 컨트롤, 스카이 훅 서스펜션은 직진 주행과 코너주행 그리고 브레이킹과 가속에 있어서 안정감과 함께 안전성을 모두 보장합니다. 　  두카티의 모터사이클답게 독보적인 스타일을 자랑합니다. 다이내믹하면서도 유연하고 과학 기술적 디자인 LED 헤드라이트 그리고 최신식의 컬러 TFT 계기판은 숨막히는 아름다움을 자랑합니다. 

　  물 흐르는 듯한 부드러운 라인과 주요 외관은 프론트와 리어부분에 남다른 볼륨을 선사했으며, 다이내믹하고 스포티한 디자인을 완성했습니다.  시그니처 두카티 (Ducati) 로고로 장식된 레드 색상과 함께 부리 (beak)가 인상적인 전면 뷰는 공격적인 하이테크 헤드 라이트가 특징이며, 라이트 가이드 효과가있는 컴팩트 한 리어 라이트와 함께 멀티 스트라만의 상징적인 특징이 됩니다. 　  근육질의 전면부는 날렵한 테일부분과 대조되며, 최상급 다이 캐스트 알루미늄으로 제작된 낮은 배기관은 웅장함을 더했습니다.

　  멀티스트라다 1200은 어떠한 한계도 뛰어넘습니다. 멀티스트라다 1200 S에 장착된 스카이훅 서스펜션, LED 헤드라이트 그리고 풀 TFT 컬러 디스플레이는 그 어떤 것과도 견줄 수 없습니다. 　 투어링, 스포츠, 어반, 앤듀로. 네 가지의 커스터마이징 패키지는 멀티스트라다를 돋보이게 하는 또 다른 방법입니다. 다양한 선택권이 주어지는 액세서리와 함께 당신의 스타일에 맞춘 완벽한 바이크로 만들어보시기 바랍니다.

　  어반 모드는 비교적 부드러운 출력을 선사하며, 라이더에게 편안함을 전달하는 라이딩 모드입니다. 엔진 최고 출력은 100마력입니다. 두카티 트랙션 컨트롤, 두카티 윌리 컨트롤 그리고 ABS는 투어링 모드 보다더욱 부드럽게 반응합니다. 스카이훅 에보 서스펜션의 댐핑은 주변 환경에 따라 더욱 부드럽게 작동합니다. 　  투어링 모드에서 컨트롤 시스템은 일반 도로에 걸맞는 최적의 퍼포먼스를 수행하도록 세팅되어 있습니다. 보다 부드러온 스로틀 응답성과 출력과 토크에 있어서 높은 제어성을 가집니다. 또한 장거리 주행에 적합하도록 서스펜션이 세팅되었습니다. 　  스포츠 모드는 로드 라이딩에 있어서 멀티스트라다 1200의 스포티한 면모를 보여줍니다. 더욱 즉흥적이고 즉각적인 스로틀 반응성, DTC/ABS/DWC의 한층 자제된 개입 그리고 타이트한 댐핑력은 멀티스트라다의 잠재력을 실현시킵니다. 　  앤듀로 모드로 멀티스트라다 1200은 새로운 앤듀로의 세계를 탐험할 수 있는 준비를 마쳤습니다. 100 마력으로 제한된 출력, 적절한 전자 시스템의 개입, 제동력 분배 그리고 ABS 컨트롤 그리고 부드러운 스로틀의 개입은 멀티스트라다를 새로운 차원으로 인도합니다.  

  The stance of the Diavel is that of readiness, dominance, and confidence bordering on superiority. Lateral radiators add muscle to its broad "shoulders," which then taper down across the engine and into the belly-fairing with its oil cooler, giving shape to the athlete. A massive 240 section rear tyre is the perfect example of how Diavel designers used a no-compromise attitude when applying their wish list of features. The sheer width of rubber communicates so much power and style that the R&D team vowed to find, and succeeded in finding, a way to make it handle - even if they knew the image would send a seismic shock through the industry. The Diavel is a true Ducati, born from a passion for motorcycling and designed to deliver authentic Ducati performance in every respect.

Forms and functionalities. The performance and fluidity of the new  Testastretta 11°, the versatility of the three Riding Modes, the comfort  of the adjustable seat and the passenger handles make the Monster 821 the ideal bike for every occasion. With Monster, the design is unmistakably that of an icon. The fun has no limits.

  길고 먼 여행을 천천히 그리고 편하게 즐기는 크루저. 이탈리안 스타일, 고도의 기술력 그리고 폭발적인 성능을 자랑하는 두카티. 　 엑스디아벨은 이 두 개의 전혀 다른 세계를 융합시켰습니다.크루저와 두카티. 명확히 다른 세계가 어떠한 이질감도 느껴지지 않도록 자연스럽게 하나의 바이크에 담긴 XDiavel의 X는 그들의 완벽한 교차점을 의미합니다.  　

　 두카티는 보르고 파니갈레에서 부터 시작되는 숨막히는 디자인, 진보된 기술, 폭발적인 성능을 가지고 두카티만의 방법으로 크루저 세계에 합류했습니다. 　  전형적인 크루저의 여유로운 저속 운행을 즐기는 순간 순간에도 아드레날린이 솟구치는 스포츠 라이딩을 즐길 수 있는 두카티의 엑스디아벨은 '저속의 전율'로 정의 됩니다. 　

　 현대적인 감각이 가미된 근육질의 디자인과 진보된 기술의 집합체. 하지만 무엇보다도 섹시하다라는 표현이 가장 잘 어울리는 모터사이클 엑스디아벨.엑스디아벨은 크루저라는 장르에 두카티의 DNA를 담아 디자인한 바이크이자 현대적인 아름다움과 미래 지향적이고 진보된 기술력을 섬세하게 담아낸 결과물입니다. 　  짧아진 트렐리스 프레임과 강철의 연료 탱크 모두 크루저의 형태를 띄고 있지만 동시에 두카티의 대표 네이키드 모델 몬스터와 기존의 디아벨을 연상시킵니다. 네이키드 바이크만의 상징적인 헤드라이트를 재해석하여 낮에도 바이크를 한층 돋보이게 하며, 시트와 테일 그리고 머플러까지도 각각의 개성이 넘치지만 엑스디아벨 안에서 하나의 작품으로써 융화됩니다. 　  이는 마치 훌륭한 독주가 모여 웅장한 오케스트라가 되는 것과 같습니다. 두카티라는 렌즈를 통해 바라보면, 크루저 장르 또한 새롭게 태어납니다.

  길고 먼 여행을 천천히 그리고 편하게 즐기는 크루저. 이탈리안 스타일, 고도의 기술력 그리고 폭발적인 성능을 자랑하는 두카티. 　 엑스디아벨은 이 두 개의 전혀 다른 세계를 융합시켰습니다.크루저와 두카티. 명확히 다른 세계가 어떠한 이질감도 느껴지지 않도록 자연스럽게 하나의 바이크에 담긴 XDiavel의 X는 그들의 완벽한 교차점을 의미합니다. 

　 두카티는 보르고 파니갈레에서 부터 시작되는 숨막히는 디자인, 진보된 기술, 폭발적인 성능을 가지고 두카티만의 방법으로 크루저 세계에 합류했습니다. 　  전형적인 크루저의 여유로운 저속 운행을 즐기는 순간 순간에도 아드레날린이 솟구치는 스포츠 라이딩을 즐길 수 있는 두카티의 엑스디아벨은 '저속의 전율'로 정의 됩니다.  

　  현대적인 감각이 가미된 근육질의 디자인과 진보된 기술의 집합체. 하지만 무엇보다도 섹시하다라는 표현이 가장 잘 어울리는 모터사이클 엑스디아벨.엑스디아벨은 크루저라는 장르에 두카티의 DNA를 담아 디자인한 바이크이자 현대적인 아름다움과 미래 지향적이고 진보된 기술력을 섬세하게 담아낸 결과물입니다. 　  짧아진 트렐리스 프레임과 강철의 연료 탱크 모두 크루저의 형태를 띄고 있지만 동시에 두카티의 대표 네이키드 모델 몬스터와 기존의 디아벨을 연상시킵니다. 네이키드 바이크만의 상징적인 헤드라이트를 재해석하여 낮에도 바이크를 한층 돋보이게 하며, 시트와 테일 그리고 머플러까지도 각각의 개성이 넘치지만 엑스디아벨 안에서 하나의 작품으로써 융화됩니다. 　  이는 마치 훌륭한 독주가 모여 웅장한 오케스트라가 되는 것과 같습니다. 두카티라는 렌즈를 통해 바라보면, 크루저 장르 또한 새롭게 태어납니다.  

　 S 버전은 엑스디아벨의 디테일한 부분까지도 장인정신을 담아낸 작품입니다. 　  엑스디아벨 S버전의 연료 탱크는 고급스러운 유광 검정 색상으로 변경되었고, 시크한 무광 검정과 매혹적인 빨간색으로 만들어진 띠는 탱크의 정중앙을 가로 지르며 엔진과 벨트 커버에는 기계 형상의 무늬를 새겨 디자인 포인트를 만들어냈습니다.  

 프론트 포크 사이에 위치하고 있는 둥근 헤드라이트, 조각같은 근육질 몸매를 자랑하는 연료 탱크, 그리고 엔진, 섀시, 탱크 그리고 시트만을 강조하는 심플한 스타일 컨셉은 몬스터를 두카티의 역사적인 모델로 만든 주요 요소들입니다. 몬스터 R의 디자이너는 몬스터 패밀리 중에서도 차별적인 이미지를 가진 새로운 모델을 창조하고자 했으며,  컴팩트하면서도 스포티한 모습을 지닌 최상의 출력을 자랑하는 모델로써 대중앞에 서기를 원했습니다.   라이더의 시트부터 테일부분까지의 길이는 더욱 짧고 날렵해져 고급스러운 스포티함을 자랑하며, 동승자의 시트커버는 또 다른 디자인 포인트가 됩니다. 리어 프레임은 보다 가벼운 구조로 제작되어 완전히 새로워졌습니다. 동승자의 풋 페그는 프레임 하단에 직접적으로 고정됩니다. 높이 위치하고 있는 알루미늄 번호판 홀더는 웅장한 크기의 200/55 리어타이어를 더욱 잘 보이게 하며, 테일부분과 떨어져 있어 뒤에서 바라봤을때 더욱 가벼워 보입니다. 몬스터 R에 장착되어 있는 단조 휠은 파니갈레 S와 R버전에 장착되었던 tri-W 디자인과 동일합니다.  

 정교하고 고급스러운 외관과 함께 몬스터 1200R은 다시 태어났습니다. 동승자 시트에 부착된 모델명이 새겨진 금속판과 샌드블라스팅 처리 된 R 로고가 새겨진 라디에이터 커버는 몬스터 R의 디자인을 한층 업그레이드 시켰습니다. 고급스러운 시트 가죽의 가장자리는 붉은 실로 스티칭되었습니다. 몬스터 1200 R은 작은 부분도 하나의 예술작품을 구성하는 요소로 여기고 완벽함을 추구하였습니다. 

몬스터 1200R은 레드와 블랙. 두가지의 색상으로 제공되며, 두 색상 모두 프론트 머드가드, 미니 페어링, 연료탱크 그리고 시트커버에 새겨진 R 로고와 함께 스포티한 디자인을 강조합니다.

　  혁신과 진보된 기술 그리고 독보적인 디자인. 이것이 바로 멀티스트라다입니다. 멀티스트라다와 함께 당신의 라이딩 경험은 더욱 풍부해집니다. 　  두카티 테스타스트레타 DVT 엔진과 함께라면 거칠것이 없습니다. 출력, 토크 그리고 유동성 이 모든 것이 혁신적인 가변 밸브 타이밍 시스템 덕분입니다. 라이딩의 정밀도에 있어서도 따라올 자가 없습니다. 보쉬 이너셜 플랫폼의 ABS 코너링, 두카티 윌리 컨트롤, 스카이 훅 서스펜션은 직진 주행과 코너주행 그리고 브레이킹과 가속에 있어서 안정감과 함께 안전성을 모두 보장합니다. 　  두카티의 모터사이클답게 독보적인 스타일을 자랑합니다. 다이내믹하면서도 유연하고 과학 기술적 디자인 LED 헤드라이트 그리고 최신식의 컬러 TFT 계기판은 숨막히는 아름다움을 자랑합니다. 

　  경량화를 위한 카본 파츠들은 멀티스트라다 파익스 피크의 스포티함을 한층 강조합니다. 상징적인 붉은 색상은 모든 두카티 모터사이클의 깊숙한 곳에 자리잡은 레이싱 역사를 의미합니다. 파익스 피크는 멀티스트라다 1200 S와 동일한 혁신적인 기술이 적용되었으며 더불어 고급스럽고 스포티한 외관은 레이싱을 머신을 연상시킵니다.

　  멀티스트라다 1200은 어떠한 한계도 뛰어넘습니다. 멀티스트라다 1200 S에 장착된 스카이훅 서스펜션, LED 헤드라이트 그리고 풀 TFT 컬러 디스플레이는 그 어떤 것과도 견줄 수 없습니다. 　 투어링, 스포츠, 어반, 앤듀로. 네 가지의 커스터마이징 패키지는 멀티스트라다를 돋보이게 하는 또 다른 방법입니다. 다양한 선택권이 주어지는 액세서리와 함께 당신의 스타일에 맞춘 완벽한 바이크로 만들어보시기 바랍니다.

　  어반 모드는 비교적 부드러운 출력을 선사하며, 라이더에게 편안함을 전달하는 라이딩 모드입니다. 엔진 최고 출력은 100마력입니다. 두카티 트랙션 컨트롤, 두카티 윌리 컨트롤 그리고 ABS는 투어링 모드 보다더욱 부드럽게 반응합니다. 스카이훅 에보 서스펜션의 댐핑은 주변 환경에 따라 더욱 부드럽게 작동합니다. 　  투어링 모드에서 컨트롤 시스템은 일반 도로에 걸맞는 최적의 퍼포먼스를 수행하도록 세팅되어 있습니다. 보다 부드러온 스로틀 응답성과 출력과 토크에 있어서 높은 제어성을 가집니다. 또한 장거리 주행에 적합하도록 서스펜션이 세팅되었습니다. 　  스포츠 모드는 로드 라이딩에 있어서 멀티스트라다 1200의 스포티한 면모를 보여줍니다. 더욱 즉흥적이고 즉각적인 스로틀 반응성, DTC/ABS/DWC의 한층 자제된 개입 그리고 타이트한 댐핑력은 멀티스트라다의 잠재력을 실현시킵니다. 　  앤듀로 모드로 멀티스트라다 1200은 새로운 앤듀로의 세계를 탐험할 수 있는 준비를 마쳤습니다. 100 마력으로 제한된 출력, 적절한 전자 시스템의 개입, 제동력 분배 그리고 ABS 컨트롤 그리고 부드러운 스로틀의 개입은 멀티스트라다를 새로운 차원으로 인도합니다.  

　  멀티스트라다 1200 앤듀로가 지닌 두카티의 스타일과 기술은 그 누구도 따라올자가 없습니다. 극한의 조건에서 테스트하고 개발된 멀티 앤듀로에는 멀티스트라다 1200의 탄탄한 프레임과 더블 스윙암이 장착되었습니다. 　  두카티는 진보된 기술로 부터 비롯한 최고의 퍼포먼스 그리고 고전적인 두카티의 가치를 결합해 어드벤처 모터사이클의 영역을 새롭게 개척했습니다. 멀티 앤듀로는 장거리 여행과 진오프로드 주행에 있어 진정한 능력을 발휘합니다.　  멀티스트라다 앤듀로는 라이더에게 두바퀴로 세계를 누빌 수 있는 능력을 선사합니다. 어떠한 노면에서도 거침 없이 달릴 수 있을 뿐만 아니라 장거리 여행에 있어서 최고의 기능을 자랑합니다.

　  멀티스트라다 앤듀로는 두카티 최신 기술의 집합체입니다. 안전성에 있어, 보쉬 IMU 플랫폼은 코너링 라이트와 브레이크가 결합된 코너링 ABS, 윌리 컨트롤을 운용합니다. 이 모든 기능들은 라이더의 스타일에 맞게 조절할 수 있습니다. 　 5인치의 TFT 디스플레이는 라이더가 선택한 모드에 따라 변경되며, 라이더가 모터사이클의 동작능력을 변경할 수 있는 포괄적인 메뉴를 제공합니다. 크루즈 컨트롤과 백 라이트 스위치 기어는 장거리 여행과 야간주행에 있어서도 편안함과 안전성을 선사합니다. 　 반자동 전자 서스펜션은 지형지물이나 라이더의 라이딩 스타일에 구애받지 않으며, 가변 타이밍 시스템이 적용된 파워풀한 엔진은 최대의 토크와 출력을 전달합니다.

두카티만의 스타일은 오프로드 모터사이클 파츠로 더욱 진화되었습니다. 멀티스트라다 앤듀로는 두카티의 정교하면서 고급스러운 스타일 그리고 성능 이 모든 가치를 드러내는 대표적인 예시가 됩니다.   인상적인 바디와 사이즈, 매끄러우면서도 스타일리쉬한 디자인을 입은 멀티스트라다 1200 앤듀로는 예술 그 자체입니다.

디아벨에 새겨진 짙은 선과 혁신적인 바디 라인은 모두의 이목을 끌 수 있는 최고의 디자인을 탄생시켰습니다. 테스타스트레타 11° 듀얼 스파크 엔진이 가지는 고유의 속성들은 폭발적인 토크를 자랑합니다. 더불어 견고한 섀시가 제공하는 안락함은 당신의 기대를 뛰어넘는 주행감을 선사할 것입니다.

  디아벨은 언제든 준비되어있는 우월한 존재 그자체입니다. 헤드라이트 양쪽의 라디에이터는 디아벨의 근육질 형태를 한층 더하고, 이는 엔진의 하단까지 운동선수를 연상시키는 탄탄한 라인을 만듭니다.    폭 240mm의 거대한 뒷타이어는 디아벨 디자이너들의 자부심이자 디아벨의 넘치는 힘을 나타내는 자존심과 같습니다. 모터사이클을 향한 열정으로부터 태어난 디아벨은 그 디자인만으로도 모터사이클 업계에 신선한 충격을 선사했으며, 폭발적인 성능까지 모두 갖춘 진정한 두카티입니다. 

  두카티의 디자이너들은 새로운 바이크를 디자인 하기에 앞서 새로운 모델에 적용시키고자 하는 모터사이클의 원초적인 본능에 대한 브레인 스토밍을 실시했습니다. 그들의 드림바이크를 향한 고민은 도로를 지배할 뿐만 아니라 주위를 압도시키는 디아벨을 탄생시켰습니다.   "순정의 컴페티션 모터로 디아벨의 근육질 실루엣을 만든 것은 도전정신과 장인정신 모두가 수반되어야만 했다. 그 결과 마치 스타팅라인에서 언제든지 뛰쳐 나갈 힘이 넘치는 운동 선수와 같은 바이크를 만들 수 있었다. 또한 스포츠 바이크의 폭발적인 성능과 실제 디아벨의 섀시와 조화시키는데에 성공했다" 라고 두카티의 디자인 팀은 서술했습니다.

　 디아벨은 언제든 준비되어있는 우월한 존재 그자체입니다. 헤드라이트 양쪽의 라디에이터는 디아벨의 근육질 형태를 한층 더하고, 이는 엔진의 하단까지 운동선수를 연상시키는 탄탄한 라인을 만듭니다.  　 폭 240mm의 거대한 뒷타이어는 디아벨 디자이너들의 자부심이자 디아벨의 넘치는 힘을 나타내는 자존심과 같습니다. 모터사이클을 향한 열정으로부터 태어난 디아벨은 그 디자인만으로도 모터사이클 업계에 신선한 충격을 선사했으며, 폭발적인 성능까지 모두 갖춘 진정한 두카티입니다.   

　 디아벨 카본은 이탈리안의 풍부한 감성이 담긴 디자인과 폭발적인 성능의 조화를 추구하는 디아벨의 컨셉을 아낌없이 표현합니다.  스포티한 스타일과 함께 고성능을 발휘할 수 있도록 카본과 같이 경량화를 실현하는 소재와 알루미늄 구성품들로 구성되어 있습니다.  

　 "두카티의 디자이너들은 새로운 바이크를 디자인 하기에 앞서 새로운 모델에 적용시키고자 하는 모터사이클의 원초적인 본능에 대한 브레인 스토밍을 실시했습니다. 그들의 드림바이크를 향한 고민은 도로를 지배할 뿐만 아니라 주위를 압도시키는 디아벨을 탄생시켰습니다. 순정의 컴페티션 모터로 디아벨의 근육질 실루엣을 만든 것은 도전정신과 장인정신 모두가 수반되어야만 했다. 그 결과 마치 스타팅라인에서 언제든지 뛰쳐 나갈 힘이 넘치는 운동 선수와 같은 바이크를 만들 수 있었다. 또한 스포츠 바이크의 폭발적인 성능과 실제 디아벨의 섀시와 조화시키는데에 성공했다"" 라고 두카티의 디자인 팀은 서술했습니다."  

The new Hypermotard 939 is a stunning looking bike that is also a joy to ride.  The original dirtbike-inspired look is even more daring thanks to high ground clearance, a high and tapered tail, and narrow sides. These are the design elements that characterise the Hypermotard and which have been created for a motorbike that can be used for urban commuting, touring or for a thrilling day-out on the track. In its hand protectors, more typically fitted to off-road models, the new Hypermotard 939 integrates LED turn signals in order to blend in perfectly with the model's clean design and the need to use it in the city. The attention paid to the flow of the lines has allowed an essential and minimalist image of this family, despite the bikes' complex water-cooled engine and thoroughly modern technology. The new Hypermotard 939 family therefore stands out because of its proportions, ergonomics and practicality, besides being equipped with the latest Ducati technology. While the Hypermotard 939 and Hypermotard 939 SP versions faithfully maintain an essential Supermotard look, the Hyperstrada 939 seems less extreme and has specific features aimed at touring.

The Hyperstrada 939 is a unique and innovative motorcycle which represents a kind of "crossover" between the Motard and Touring worlds. This incredibly versatile vehicle opens up new horizons for enthusiasts who prefer a ride with unique and thrilling character, that is also highly capable. Featuring a more relaxed riding position and with full Touring equipment as standard, the Hyperstrada 939 is the ideal travelling companion thanks to its generous load capacity and the safety guaranteed by the ABS and DTC, combined in the Ducati Safety Pack. As with the Hypermotard 939, it features three Riding Modes: Sport, Touring and Urban.

When the prototype Hypermotard was first shown at the 2005 Milan show it represented the creation of a new sector, one that bridged the gap between refined sportsbikes and minimalist supermotards. But some people at Ducati had reservations about the initial Hypermotard concept and were unsure if people were ready for such a motorcycle. Despite these reservations, the project continued, driven by the belief in the upright and in-control riding position of a dirtbike, but without the harsh characteristics of its single cylinder engine. These confident few designed a bike that combined the agility and lightweight precision of a supermotard with the refined power and characteristics of a charismatic L-Twin sportbike. The launch of the Hypermotard in 2007 created a new crossover category: pure fun reinvented in a motorcycle that can be used every day. 2013 marked a new milestone in this development: Ducati presented a new and exciting generation of Hypermotards, which drew on elements from the original concept that made the bike unique and such a success: innovation, design, but above all fun in the extreme. And in 2016 the new Hypermotard 939 evolves the concept even further, with its powerful new engine gracing the full range of 3 incredible models: the thrilling Hypermotard 939, the track-oriented Hypermotard SP, and the touring-capable Hyperstrada 939.

　 새로운 하이퍼모타드 939는 화려한 외관을 자랑할 뿐만 아니라 라이딩으로 부터 오는 진정한 즐거움을 선사할 것입니다. 더트 바이크에서 영감받아 전체적으로 슬림한 라인과 날렵한 테일은 오리지널 버전의 디자인에 과감히 도전합니다. 하이퍼모타드는 출퇴근, 투어 그리고 스릴넘치는 더트 레이스까지 모두를 섭렵하는 만능 엔터테이너입니다.  하이퍼 모타드에는  핸드 프로텍터가 장착되어 오프로드의 느낌을 물씬 풍기지만 LED 방향 지시등이 내장되어 도심에서의 주행이 용이하고 디자인 실용성을 높였습니다. 실용적 디자인에 대한 끊임없는 고민과 고도의 기술력으로 완성된 부드럽고도 날렵한 라인은 하이퍼모타드를 고급스럽게 만들었습니다. 　 새로운 하이퍼 모타드 939 패밀리는 인체공학적인 설계, 디자인과 기술의 균형 그리고 오프로드와 온로드를 넘나드는 바이크의 다양성까지 다방면으로 뛰어납니다. 하이퍼모타드 939과 하이퍼모타드 SP는 완벽한 슈퍼모타드로써 자리잡았습니다.  

 하이퍼모타드 sp는 하이퍼 모타드의 패밀리 중에서도 가장 극한의 성능을 보여주는 모델이자 모터사이클이 가지는 최상의 성능을 몸소 체험하고자 하는 실력 있는 라이더들에게 완벽한 바이크입니다. 또한 ABS와 DTC가 포함된 두카티 세이프티 팩(DSP)은 라이더의 안전을 보장합니다. 순수 레이싱 스타일인 SP 모델은 완벽한 슈퍼모타드로의 셋팅을 위한 라이딩 모드와 그에 맞는 올린즈 서스펜션이 장착되어있습니다. 210mm의 최저 지상고와, 47.5°의 스릴 넘치는 린앵글은 하이퍼모타드 939 패밀리만이 선사할 수 있는 즐거움을 전달합니다.

　  2005년 EICMA에서 하이퍼모타드의 프로토타입이 처음 선보였을 때, '전혀 다른 슈퍼바이크와 슈퍼모타드를 모두 담아낸 새로운 장르를 개척했다'라는 평과 함께 업계의 찬사를 받았습니다. 하지만 개발 초기 단계에 두카티 개발팀 내부적으로도 하이퍼모타드라는 장르가 대중적으로 쉽게 받아들여지지 않을 수도 있을 것이라는 의견이 있었습니다.    하이퍼 프로젝트의 성공 여부에 대해서는 그 누구도 확답을 할 수 없없지만 두카티 모터사이클 개발팀은 모타드적인 특성과 편안한 컨트롤과 라이딩 포지션을 선사하는 파워풀한 스포츠바이크 특성이 만난 하이퍼모타드를 포기하지 않았습니다.  그 후 2년뒤 하이퍼모타드는 모터사이클의 새로운 카테고리를 개척하며 성공적으로 시장에 출시되었습니다.     2013년은 디자인과 기술의 혁신이 더해져 폭발적인 성능을 발휘하는 하이퍼모타드의 새로운 세대를 출시한 중요한 해였습니다. 그리고 2016년의 뉴 하이퍼모타드 939는 더욱 파워풀한 엔진이 장착된 하이퍼모타드 939, 트랙을 위해 태어난 하이퍼모타드 SP, 그리고 경쾌한 투어의 동반자 하이퍼 스트라다 939과 함께 모타드 패밀리만의 컨셉을 다시 한 번 진화시켰습니다. 

　  새로운 하이퍼모타드 939는 화려한 외관을 자랑할 뿐만 아니라 라이딩으로 부터 오는 진정한 즐거움을 선사할 것입니다. 더트 바이크에서 영감받아 전체적으로 슬림한 라인과 날렵한 테일은 오리지널 버전의 디자인에 과감히 도전합니다. 하이퍼모타드는 출퇴근, 투어 그리고 스릴넘치는 더트 레이스까지 모두를 섭렵하는 만능 엔터테이너입니다.  하이퍼 모타드에는  핸드 프로텍터가 장착되어 오프로드의 느낌을 물씬 풍기지만 LED 방향 지시등이 내장되어 도심에서의 주행이 용이하고 디자인 실용성을 높였습니다. 실용적 디자인에 대한 끊임없는 고민과 고도의 기술력으로 완성된 부드럽고도 날렵한 라인은 하이퍼모타드를 고급스럽게 만들었습니다. 　 새로운 하이퍼 모타드 939 패밀리는 인체공학적인 설계, 디자인과 기술의 균형 그리고 오프로드와 온로드를 넘나드는 바이크의 다양성까지 다방면으로 뛰어납니다. 하이퍼모타드 939과 하이퍼모타드 SP는 완벽한 슈퍼모타드로써 자리잡았습니다.

The Hypermotard 939 SP, the most extreme model in the family, echoes all the technical features of the Hypermotard 939 but takes them to the next level to satisfy the most proficient and demanding riders who want to ride at peak performance. This is possible in complete safety as the Hypermotard 939 SP is equipped with the Ducati Safety Pack (DSP) including ABS and DTC as standard. The SP model, in pure racing style, is equipped with dedicated Riding Modes as well as full Öhlins suspension, to guarantee a real Supermotard set-up. With 210 mm ground clearance and a thrilling lean angle that can reach 47.5°, the "meanest" model in the Hypermotard 939 family guarantees sheer enjoyment.

　  2005년 EICMA에서 하이퍼모타드의 프로토타입이 처음 선보였을 때, '전혀 다른 슈퍼바이크와 슈퍼모타드를 모두 담아낸 새로운 장르를 개척했다'라는 평과 함께 업계의 찬사를 받았습니다. 하지만 개발 초기 단계에 두카티 개발팀 내부적으로도 하이퍼모타드라는 장르가 대중적으로 쉽게 받아들여지지 않을 수도 있을 것이라는 의견이 있었습니다.    하이퍼 프로젝트의 성공 여부에 대해서는 그 누구도 확답을 할 수 없없지만 두카티 모터사이클 개발팀은 모타드적인 특성과 편안한 컨트롤과 라이딩 포지션을 선사하는 파워풀한 스포츠바이크 특성이 만난 하이퍼모타드를 포기하지 않았습니다.  그 후 2년뒤 하이퍼모타드는 모터사이클의 새로운 카테고리를 개척하며 성공적으로 시장에 출시되었습니다.     2013년은 디자인과 기술의 혁신이 더해져 폭발적인 성능을 발휘하는 하이퍼모타드의 새로운 세대를 출시한 중요한 해였습니다. 그리고 2016년의 뉴 하이퍼모타드 939는 더욱 파워풀한 엔진이 장착된 하이퍼모타드 939, 트랙을 위해 태어난 하이퍼모타드 SP, 그리고 경쾌한 투어의 동반자 하이퍼 스트라다 939과 함께 모타드 패밀리만의 컨셉을 다시 한 번 진화시켰습니다.   

슈퍼스포츠는 일상에서 늘 함께할 완벽한 스포츠바이크이자, 매일의 출퇴근 길도 마치 트랙을 달리는 듯한 기분을 만끽할 수 있도록 디자인된 모터사이클입니다. 슈퍼스포츠는 언제 어디서나 당신을 스포츠라이더로 만들어줄 것입니다.  

두카티 디자인 센터에서는 슈퍼스포츠의 개발 초기에 두카티의 온전한 모습을 그대로 담아낼 다이내믹하고 세련되면서 컴팩트한 모터사이클을 만들고자 했습니다. 　 슈퍼스포츠의 전면부는 슈퍼바이크 파니갈레를 연상시킵니다. 두카티 스포츠 모델의 가장 상위 버전에 장착되는 LED 데이타임 러닝라이트, 그리고 포물선을 그리는 상향등과 하향등은 정면에서는 보이지 않지만 라이더의 시야를 완벽히 확보합니다. 　 낮은 포지션, 늘씬하고 날렵한 슈퍼스포츠의 노즈페어링은 연료 탱크까지 자연스럽게 이어지고, 슈퍼스포츠에 적용된 색상 구도는 고급스러운 디자인을 한층 강조합니다. 또한 플랙시 글라스로 제작된 스포츠 스타일의 전면 스크린 높이를 높일 수 있으므로 상황에 따라 공기역학적으로 효율적인 바람의 흐름을 전달합니다. 　 측면을 바라보면 전반적인 선과 불륨이 전형적인 두카티 스포츠 바이크의 형태를 띄며, 특히 테일 부분 부터 하나의 예술 조각품과도 같은 연료 탱크까지 이어지는 라인은 바이크의 중추적인 역할을 합니다. 두카티 로고와 슈퍼스포츠의 이름은 노즈 페어링과 프렐리스 프레임을 감싸고 있는 페어링에 새겨져 있습니다. , 엔진과 매니폴드를 노출 시킨 언더 페이링의 경우, 두카티 슈퍼스포츠의 존재감을 더욱 부각 시킵니다. 　  스포티한 듀얼 파이프 사이드 머플러는 기술적인 구성 요소 하나하나를 각각의 바이크가 가지는 고유의 속성을 지키려는 두카티의 노력을 알 수 있습니다. 또한 스포츠카와 같이 지면에 가까워진 언더페어링은 바이크 후면부의  역동성을 강조하고 리어 타이어의 Y 프포크 휠을 더욱 눈에 띄게하며, 또한 사이드 패니어 장착을 위한 충분한 공간을 마련했습니다. (사이드 패니어는 액세서리로 구매가능합니다) 탈착 가능한 캐노피가 장착된 시트는 스포츠 라이딩을 위한 최고급 소재로 제작되었으며, 붉은색의 스티치로 시트 라인이 그려져 있습니다. 　  요약하자면 슈퍼스포츠는 노즈 페어링부터 시트 형태 그리고 테일 라인까지 가장 스포티하면서도 고급스러운 실루엣을 연출하는 두카티의 스포츠 바이크입니다.

슈퍼스포츠는 일상에서 늘 함께할 완벽한 스포츠바이크이자, 매일의 출퇴근 길도 마치 트랙을 달리는 듯한 기분을 만끽할 수 있도록 디자인된 모터사이클입니다. 슈퍼스포츠는 언제 어디서나 당신을 스포츠라이더로 만들어줄 것입니다.  

Ducati presents the new Monster 797, the bike with the essence of the Monster and Ducati values finally within everyone's reach. Sporty, compact, essential but at the same time sophisticated and modern, the Monster 797 is the incarnation of all the Monster values and represents a way into the Ducati world. Everything on the Monster 797 takes us back to the iconic bike of the 1990s, reinterpreted in a modern key: from the tank to the trellis frame, including the twin-cylinder air-cooled engine and the circular headlight.

With the Monster 797, the Ducati Design Centre has created a sporty and compact bike, with a dynamic, fresh design which encompasses all the Monster values. The tank is Monster in its purest form. Elegant and muscular at the same time, it has a fastening hanger at the front just like the Monster of 1993. The headlight, once again round, is the modern interpretation of what was used on the iconic naked fin right from the start. On the Monster 797, the frame is not just a structural component but it is a real design element and is once gain made as a single piece, from the rake to the tail, including the traditional tube handles for the passenger. The same concept is true of the air cooled Desmodue twin-cylinder engine whose cooling fins take us right back to the first generation Monster.

 몬스터 797은 몬스터의 본질과 두카티의 가치를 담아낸 바이크이자, 누구나 타기 쉬운 바이크입니다. 스포티하고 컴팩트하면서도 고급스러운 몬스터 797은 몬스터의 가치 그 자체이자, 두카티라는 모터사이클을 대표합니다.    몬스터 797의 모든 요소 하나하나는 1990년대를 주름 잡았던 그 당시의 몬스터를 현대적으로 재해석해낸 결과입니다. 탱크에서부터 이어지는 트렐리스 프레임, 트윈 실린더, 공냉식 엔진 그리고 아이코닉한 원형의 헤드라이트까지 몬스터 만의 매력을 무한히 드러냅니다.

두카티의 디자인 센터에서는 몬스터 797을 통해 몬스터만의 가치를 망라하는 다이내믹하면서도 신선하고 컴팩트한 디자인의 바이크를 만들고자 했습니다. 고급스러우면서도 근육질의 연료 탱크와 원형의 헤드라이트는 1993년도의 몬스터를 상기시킵니다. 몬스터 797의 프레임은 단순한 부품이 아닌 진정한 몬스터 디자인을 완성시키는 결정적인 요소입니다. 더불어 공냉식 데스모 트윈 실린더 엔진과 동승자를 위한 튜브형 핸들등은 몬스터의 초창기 모델을 상기시킵니다.

 두카티 디자인 센터에서는 멀티스트라다 950의 개발 초기 단계에 컴팩트하면서도 디자인을 모두 충족시키는 진정한 멀티스트라다를 다시한번 탄생시키는 것을 목표로 했습니다. 　  멀티스트라다 950은 멀티스트라다 1200과 멀티스트라다 1200 앤듀로의 디자인을 가볍게 합쳐 완벽한 디자인을 구현 해냈습니다. 헤드라이트와 함께 '부리'를 연상시키는 전면부, 높이 조절이 가능한 스크린, 독창적이고 '날개'와 같은 연료 탱크는 멀티스트라다 1200으로부터, 중앙이 좁아지는 시트와 동승자를 위한 손잡이, 머플러 디자인, 스윙암 그리고 휠사이즈는 멀티스트라가 1200 앤듀로로부터 비롯되었습니다. 이러한 조합은 컴팩트하면서도 외관뿐만 아니라 모든 것이 완벽한 멀티스트라다 패밀리에 부합합니다. 　  멀티스트라다 950은 클래식한 두카티 레드와 스타일리쉬한 스타 화이트 실크 두가지의 색상으로 출시됩니다. 두 색상 모두에 무광 회색의 휠과 프레임이 적용됩니다.

 멀티스트라다 950에는 3단계로 조절가능한 최신식 보쉬 9.1 MP ABS 시스템과 8단계로 조절 가능한 두카티 트랙션 컨트롤이 합쳐진 두카티 세이프티 팩이 적용되어 있으므로 안전성과 그에대한 신뢰성을 보장합니다. 　  이러한 세이프티 시스템의 경우, 라이딩 모드에 따라 다르게 셋팅되며, 라이더가 자신의 라이딩 스킬에 따라서 직접 시스템별 개입 정도를 단계별로 설정할 수도 있습니다.

 두카티에서 선보이는 뉴 멀티스트라다 950은 볼로냐에서 생산한 바이크 중 가장 작은 멀티바이크이자 라이더가 더욱 접근하기 쉽고 다재다능한 바이크입니다. 　 어떤 라이더든 우수한 성능을 끌어낼 수 있도록 만들어진 멀티스라다 950은 투어도 즐기고 평상시에도 편하고 가볍게 즐길 수 있는 바이크를 찾는 라이더에게 안성맞춤입니다.

 새로운 형태와 구조로 재탄생한 몬스터와 함께 두카티가 다시 한번 몬스터의 본질로 돌아갔습니다. 두카티의 디자이너들이 몬스터 1200을 처음 디자인할 당시, 스포츠 네이키드 바이크의 컨셉으로 창조되었던 몬스터의 본질을 다시한번 떠올렸습니다. 몬스터 1200의 연료 탱크와 헤드라이트의 형태 그리고 전체적인 실루엣은 1993년에 태어난 몬스터와 일관성을 지닙니다.

 두카티의 디자인 센터에서 몬스터 1200을 디자인할 당시에, 최초의 스포츠 네이키드 바이크의 컨셉을 담은 최신의 바이크를 창조하는 것을 그들의 임무로 삼았습니다. 1993년에 갈루찌가 창조했던 몬스터의 전반적인 느낌을 그대로 담되, 탱크와 같은 결정적인 디자인 요소들은 모두 수정되었습니다. 　 강철의 트렐리스 프레임은 심플하면서도 샤프한 라인을 지닌 짧은 테일 부분과 동승자를 위한 풋페그를 지탱할 뿐만 아니라, 시트를 두가지의 높이(795mm,820mm)로 조절할 수 있도록 돕습니다. 새로운 구성은 몬스터 1200에 스포티한 라인을 선사했으며, 인체공학을 강조한 디자인을 완성시켰습니다.  휠베이스와 스윙암은 라이더의 핸들링과 그 정확도를 높이고, 컴팩트한 비율을 유지하기 위해 짧아졌습니다.  

 새로운 형태와 구조로 재탄생한 몬스터와 함께 두카티가 다시 한번 몬스터의 본질로 돌아갔습니다. 두카티의 디자이너들이 몬스터 1200을 처음 디자인할 당시, 스포츠 네이키드 바이크의 컨셉으로 창조되었던 몬스터의 본질을 다시한번 떠올렸습니다. 몬스터 1200의 연료 탱크와 헤드라이트의 형태 그리고 전체적인 실루엣은 1993년에 태어난 몬스터와 일관성을 지닙니다.

 두카티의 디자인 센터에서 몬스터 1200을 디자인할 당시에, 최초의 스포츠 네이키드 바이크의 컨셉을 담은 최신의 바이크를 창조하는 것을 그들의 임무로 삼았습니다. 1993년에 갈루찌가 창조했던 몬스터의 전반적인 느낌을 그대로 담되, 탱크와 같은 결정적인 디자인 요소들은 모두 수정되었습니다. 　 강철의 트렐리스 프레임은 심플하면서도 샤프한 라인을 지닌 짧은 테일 부분과 동승자를 위한 풋페그를 지탱할 뿐만 아니라, 시트를 두가지의 높이(795mm,820mm)로 조절할 수 있도록 돕습니다. 새로운 구성은 몬스터 1200에 스포티한 라인을 선사했으며, 인체공학을 강조한 디자인을 완성시켰습니다.  휠베이스와 스윙암은 라이더의 핸들링과 그 정확도를 높이고, 컴팩트한 비율을 유지하기 위해 짧아졌습니다.  

   완벽한 밸런스    출력과 가벼움. 퍼포먼스와 컨트롤. 이 부분에서 파니갈레 959는 완벽한 밸런스를 이루고 있습니다. 955cc의 출력을 가진 트윈 실린더 슈퍼콰드로와 파니갈레의 상징인 모노코크 프레임은 독특한 퍼포먼스와 쉬운 라이딩을 선보입니다. Bosch ABS의 브렘보 모노블럭 브레이크와 슬리퍼 클러치, 그리고 조정 가능한 서스펜션과 모든 컨트롤이 제어 가능한 전자장비 덕분에 편한 핸들조작과 컨트롤에 있어 가벼움을 느낄 수 있습니다.    

기술과 디자인의 조화로움    두카티 모델은 가장 중요한 디자인 어워드들을 지속적으로 받아왔으며 대부분의 모델들이 전통적인 모습을 숨기지 않았습니다. 가장 권위있는 Compasso d' Oro를 포함하여 파니갈레 기종들은 언제나 스타일의 예라고 할 수 있습니다. LED 라이트는 쉽게 알아볼수 있으며 빠른 반응 속도를 보여주고있습니다. 헤드라이트 페어링은 공기의 역학적인 흐름을 최적화 시켰으며 두 개로 분리된 테일 가드는 파니갈레를 더욱 공격적으로 만들었습니다.    

   완벽한 밸런스    출력과 가벼움. 퍼포먼스와 컨트롤. 이 부분에서 파니갈레 959는 완벽한 밸런스를 이루고 있습니다. 955cc의 출력을 가진 트윈 실린더 슈퍼콰드로와 파니갈레의 상징인 모노코크 프레임은 독특한 퍼포먼스와 쉬운 라이딩을 선보입니다. Bosch ABS의 브렘보 모노블럭 브레이크와 슬리퍼 클러치, 그리고 조정 가능한 서스펜션과 모든 컨트롤이 제어 가능한 전자장비 덕분에 편한 핸들조작과 컨트롤에 있어 가벼움을 느낄 수 있습니다.    

기술과 디자인의 조화로움    두카티 모델은 가장 중요한 디자인 어워드들을 지속적으로 받아왔으며 대부분의 모델들이 전통적인 모습을 숨기지 않았습니다. 가장 권위있는 Compasso d' Oro를 포함하여 파니갈레 기종들은 언제나 스타일의 예라고 할 수 있습니다. LED 라이트는 쉽게 알아볼수 있으며 빠른 반응 속도를 보여주고있습니다. 헤드라이트 페어링은 공기의 역학적인 흐름을 최적화 시켰으며 두 개로 분리된 테일 가드는 파니갈레를 더욱 공격적으로 만들었습니다.    

아키텍쳐   959 파니갈레의 엔진은 프레임의 구성 요소로 고려되었으므로, 전체적인 구조가 새롭게 검토 되었으며, 무게 분산 및 견고성에 있어서 완벽한 설계를 보장합니다. 90도로 배열된 실린더들은 크랭크 샤프트를 중심으로 다른 6 °만큼 앞쪽 실린더와 수평면 사이의 21 ° 각도까지 뒤쪽으로 회전했습니다. 이것은 앞쪽과 뒤쪽 사이의 무게 분산이 효율적이기 위함이며, 959 Panigale 모노 코크 프레임에 실린더 헤드가 부착되는 지점을 완벽하게 하기 위한 것입니다.    

아이코닉 디자인    새로운 몬스터 821은 '100% 몬스터 그 자체'로 정의할 수 있습니다. 실루엣과 볼륨 그리고탱크와 헤드라이트는 1993년에 태어난 오리지널 몬스터를 상기시키면서도 동시에 모던한 디자인을 자랑합니다. 몬스터를 상징하는 근육질의 탱크에는 첫 번째 몬스터에 있던 클래식한 연료탱크 잠금장치를 그대로 만나볼 수 있습니다.    

컴팩트하고 스포티한 디자인    새로운 몬스터 821은 스포츠 네이키드 바이크라는 오리지널 컨셉을 강조하고 슬림하고 심플하고 스포티한 형태를 창조하는 것을 목표로 디자인되었습니다. 연료탱크는 강철의 근육질 형태를 띠지만 반대로 가볍고 모던한 느낌을 주며, 강철 트렐리스 프레임이 지지하는 테일부분은 컴팩트 하면서도 날렵합니다.     

현대적이고 모던한 디자인    새로운 몬스터 821의 프론트 헤드 라이트는 현대적이고 최신의 기술이 반영된 결과물입니다. 헤드라이트의 동그란 형태는 그 동안 출시된 모든 몬스터가 가지고 있는 몬스터만의 상징적인 디자인입니다. 새로운 형태의 머플러는 바이크 리어 부분의 전반적인 느낌을 스포티하고 현대적으로 만듭니다.    

두카티 옐로우의 재탄생    새로운 몬스터 821이 다시한번 과거의 많은 몬스터리스타들이 열광했던 밝은 노란색으로 돌아왔습니다. 몬스터 821인 두카티 옐로우와 더불어 두카티 레드, 매트 블랙 까지 총 세가지의 색상으로 출시됩니다.    

우아함 그리고 독특함    프론트와 리어간의 볼륨 차이와 흐르는 듯한 차체전반의 부드러운 라인 그리고 매끄러운 표면은 새로운 멀티스트라다 1260의 특징적 요소들입니다.  S 버전의   경우 Y 형의 5 스포크 휠이 장착됩니다.    

어디에서나 최고의 퍼포먼스를    새로운 엔진. 뛰어난 성능과 조작성. 새로운 멀티스트라다 1260은 '편안한 공간'으로 당신을 인도할 것입니다. 라이딩의 즐거움은 곧 행복이 되고, 여행은 경험으로 바뀌고, 퍼포먼스는 하나의 순수한 감정이되는 곳으로 함께 떠나보세요.    

우아함 그리고 독특함    프론트와 리어간의 볼륨 차이와 흐르는 듯한 차체전반의 부드러운 라인 그리고 매끄러운 표면은 새로운 멀티스트라다 1260의 특징적 요소들입니다.  S 버전의   경우 Y 형의 5 스포크 휠이 장착됩니다.    

어디에서나 최고의 퍼포먼스를    새로운 엔진. 뛰어난 성능과 조작성. 새로운 멀티스트라다 1260은 '편안한 공간'으로 당신을 인도할 것입니다. 라이딩의 즐거움은 곧 행복이 되고, 여행은 경험으로 바뀌고, 퍼포먼스는 하나의 순수한 감정이되는 곳으로 함께 떠나보세요.    

우아함 그리고 독특함    프론트와 리어간의 볼륨 차이와 흐르는 듯한 차체전반의 부드러운 라인 그리고 매끄러운 표면은 새로운 멀티스트라다 1260의 특징적 요소들입니다.  S 버전의   경우 Y 형의 5 스포크 휠이 장착됩니다.    

어디에서나 최고의 퍼포먼스를    새로운 엔진. 뛰어난 성능과 조작성. 새로운 멀티스트라다 1260은 '편안한 공간'으로 당신을 인도할 것입니다. 라이딩의 즐거움은 곧 행복이 되고, 여행은 경험으로 바뀌고, 퍼포먼스는 하나의 순수한 감정이되는 곳으로 함께 떠나보세요.    

새로운 패러다임    새로운 엔진, 디자인, 최신식의 섀시 그리고 혁신적인 전자 장비가 도입된 파니갈레 V4는 스포츠 라이딩의 본질인 짜릿함과 순수함 그 자체입니다. 파니갈레 V4는 두카티의 기술과 스타일 그리고 퍼포먼스 이 모든것의 집약체라고 말할 수 있습니다.    

특성이 형태를 이루다    '품격', '근육질', 그리고 '기술혁신' 이 세가지의 형용사는 새로운 파니갈레 V4 스타일을 정의합니다. 두카티의 스타일 센터는 바이크가 가진 고유의 특성을 형상화 하며, 이탈리안이 가진 고유의 우아한 스포티함을 해석해내는 곳입니다. 출력과 성능과 같이보이지 않는 요소들을 V4의 디자인 속에 담아내는 것이 이번 프로젝트의 가장 큰 목표가 되었으며, 그들의 성공은 결과물로 증명되었습니다.    

새로운 패러다임    새로운 엔진, 디자인, 최신식의 섀시 그리고 혁신적인 전자 장비가 도입된 파니갈레 V4는 스포츠 라이딩의 본질인 짜릿함과 순수함 그 자체입니다. 파니갈레 V4는 두카티의 기술과 스타일 그리고 퍼포먼스 이 모든것의 집약체라고 말할 수 있습니다.    

특성이 형태를 이루다    '품격', '근육질', 그리고 '기술혁신' 이 세가지의 형용사는 새로운 파니갈레 V4 스타일을 정의합니다. 두카티의 스타일 센터는 바이크가 가진 고유의 특성을 형상화 하며, 이탈리안이 가진 고유의 우아한 스포티함을 해석해내는 곳입니다. 출력과 성능과 같이보이지 않는 요소들을 V4의 디자인 속에 담아내는 것이 이번 프로젝트의 가장 큰 목표가 되었으며, 그들의 성공은 결과물로 증명되었습니다.    

새로운 패러다임    새로운 엔진, 디자인, 최신식의 섀시 그리고 혁신적인 전자 장비가 도입된 파니갈레 V4는 스포츠 라이딩의 본질인 짜릿함과 순수함 그 자체입니다. 파니갈레 V4는 두카티의 기술과 스타일 그리고 퍼포먼스 이 모든것의 집약체라고 말할 수 있습니다.    

특성이 형태를 이루다    '품격', '근육질', 그리고 '기술혁신' 이 세가지의 형용사는 새로운 파니갈레 V4 스타일을 정의합니다. 두카티의 스타일 센터는 바이크가 가진 고유의 특성을 형상화 하며, 이탈리안이 가진 고유의 우아한 스포티함을 해석해내는 곳입니다. 출력과 성능과 같이보이지 않는 요소들을 V4의 디자인 속에 담아내는 것이 이번 프로젝트의 가장 큰 목표가 되었으며, 그들의 성공은 결과물로 증명되었습니다.    

The Diavel's heart is the Ducati Testastretta 11° Dual Spark (DS) - developed directly from the incredibly powerful, world-beating race engines of Ducati Corse. Ducati's Testastretta 11° DS harnesses the immense power of the Superbike engine and makes it smoother and more linear, combining high performance with an enjoyable and perfectly manageable ride.To create an engine with this blend of brute power and supreme usability, Ducati carefully developed its cam timing with a particular focus on the valve overlap angle. Defined as the period of crankshaft rotation (in degrees) during which both intake and exhaust valves are open at the same time, this overlap angle is set at 11° on the Diavel's engine - much less than the 41° used by Ducati's Superbike engines. As a result the fresh inlet charge is less compromised by exiting exhaust gases, resulting in smoother combustion, improved fuel economy, and lower exhaust emissions. Along these same lines, the Testastretta 11° DS employs several other technological advances. Targeted injectors direct their charge to the intake valves, which provides better vaporization of the air/fuel mixture. This compressed intake charge is ignited by twin spark plugs in each chamber for rapid and even combustion. And after exiting the combustion chamber, a secondary air system burns off any residual fuel molecules, allowing a richer mixture to be used without increasing emissions. As a combined result of these technologies the Testastretta 11° DS is the perfect base for the Diavel - full of character, and producing tremendous power that give unmatched acceleration, along with smooth and controllable delivery for cruising the boulevard at any speed.

Diavel의 깔끔한 정면 라인을 간섭하지 않으면서 효율적인 냉각을 위한 고성능 라디에이터가 차체의 양쪽에 배치됩니다. 연료탱크 아래에 위치한 에어 덕트는 공기 역학을 고려하여 엔진 냉각을 위한 공기 흐름을 유도하고 필요한 경우에는 고성능 전기 팬을 지원합니다. 그들의 모양은 전반적인 디자인과 완벽하게 어우러져 형태와 기능을 포기하지 않으면서도 Diavel 만의 독특한 디자인인 근육질의 존재감을 드러냅니다.

단면 58mm의 대형 배기관은 출력을 최대화하고 엔진 성능 효율을 개선하기 위해 재설계되었습니다. 이 시스템에는 대형 실린더를 통해 연료 분사를 최적화하고 자율적으로 관리 할 수 있도록 각 실린더 마다 람다 (lambda) 프로브가 장착되어 있습니다. 위아래 일체형으로 장착된 머플러에는 Euro 3 표준을 준수하는 촉매 변환기가 장착되어 있으며 전자식 조절 밸브는 배기 압력을 최적화합니다. 배기 시스템은 표면처리된 스틸아우터와 함께 매니 폴드에 검은 색 세라믹 지르코텍으로 처리된 소음기가 장착 됩니다.

  Diavel Testastretta 11 ° DS 엔진은 162 hp *와 거대한 130.5Nm(96 lb-ft)의 출력으로  Ducati Desmodromic의 진수를 보여줍니다. 듀얼 점화 플러그, 고압 피스톤 및 개선 된 인젝터 덕분에 엔진의 토크 곡선은 저 rpm에서 강력하고 부드러우면서도 넓은 토크 영역을 유지합니다. 엔진 출력은 Ducati의 Ride-by-Wire (RbW) 시스템에 의해 관리되어 고출력 라이딩에 힘을 실어 주며 힘들이지 않고 출력을 조절할 수 있습니다.  

매우 가벼운 레버 조작감과 "슬리퍼 (slipper)"기능이 있는 습식 유압 클러치가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 엔진을 구동 할 때 플레이트를 함께 누를 수있는 자체 서보 메커니즘을 사용하여 클러치 스프링 강도를 낮추어 줍니다. 이를통해  가벼운 레버 조작감을 얻을 수 있어 가다 서다를 반복 하는 도심이나 장거리 라이딩에 이상적입니다. 구동력이 역전되면 (오버런) 동일한 메커니즘이 클러치 플레이트의 압력을 자동으로 감소 시켜줍니다. 이는 레이스와 같은 "슬리퍼"동작을 제공할 수 있어 공격적인 다운 시프팅 및 리어쪽의 불안정한 동작을 감소시킵니다. 또한 일반적인 라이딩 조건에서 스로틀을 닫거나 다운 시프팅할 때 훨씬 부드러운 주행 성능을 전달해 줍니다.  

Constant investment in quality by design, advanced materials and engineering techniques have enabled the distance between services to be set at a highly competitive 15,000 km/12 month interval, with a valve adjustment interval of 30,000 km. To achieve this, the new Testastretta 11° DS engine uses advanced valve seat materials along with sophisticated heat management and combustion strategies that improve efficiency and lower operating temperatures.

　Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진의 출력을 조작하는 스로틀 그립의 전자식 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 동력 반응을 구성합니다.스로틀 그립에는 기계식 케이블이 직접 연결되어 있지 않지만 전기 신호가 컨트롤 유닛에 전달되어 전자식으로 작동하게 됩니다.RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 엔진의 출력을 조절합니다. 　* 스포츠 라이딩 모드 162 hp :  트랙 주행에 적합* 투어 라이딩 모드 162hp : 투어링에 적합* 어반 모드 100hp : 시내 주행에 적합 　

The new Hypermotard family has left the 2-valve configuration behind to adopt a new 4-valve engine with a water-cooled cylinder, featuring a bore x stroke of 88 mm x 67.5 mm designed to achieve a perfect balance between usability and performance: this is the new 821 cc Testastretta 11° engine which provides maximum power of 110 hp @ 9,250 rpm and torque of 89 Nm @ 7,500 rpm.The new Testastretta 11° adopts technical solutions which directly reflect Ducati's engineering know-how and have led to the creation of an extremely fluid and stable engine: the 11° valve overlap confirms the excellent results obtained in the Multistrada 1200 family and improves the exhaust and intake stages with consequent steady operation at medium and low speeds. The relocation of the fuel injectors, which was also applied to the engine of the new Multistrada 1200, aims the jet of fuel directly at the hotter rear end of the suction valve, so that all fuel is atomised; a secondary air system similar to that of the 1199 Panigale enables the engine's operation to be optimised thanks to the controlled flow of oxygen which reduces cyclical combustion dispersion, thus effectively eliminating unburnt fuel.Ultimately, Ducati has managed to obtain a new engine that is extremely enjoyable, performs excellently and which can significantly limit emissions of unburnt fuel.

The Ride-by-Wire system, which is present on all the models in the Hypermotard family, allows 3 different engine mappings to be used to control torque and power:110 hp with sporting "HIGH" torque110 hp with progressive "MEDIUM" torque75 hp with progressive "LOW" torqueThe structural features of the new 821 cc Testastretta 11° engine, together with the use of the Ride-by-Wire system which controls the opening of the butterfly valves on the basis of the input received, are the starting point in obtaining the Riding Modes for the new Hypermotard models.Each Riding Mode has a preset engine mapping, but can be adjusted and customised to suit rider needs.

The 2-1 exhaust system has been completely redesigned with 50 mm exhaust headers and valves which flow into the new single silencer made with a very compact, high absorption technology with a black finish and stainless steel rear frame. The system includes a catalytic converter and two lambda sensors, to guarantee complete compliance with Euro 3 regulations.

The new engine is equipped with an APTC oil bath clutch with ‘slipper' function which can be activated with reduced force on the lever. Its design uses a progressive self-servo system with plates with a high wear coefficient and this increases the torque available, with all other factors being constant, and hence reduces clutch spring loading and, ultimately, loading on the lever. All the models are now equipped with cable-clutch control; this has proven the best solution for this application in terms of build simplicity. The slipper function intervenes when the drive force is reversed and reduces the pressure on the clutch discs and so enables the vehicle's stability to be maintained during aggressive changes typical in sports riding.

Thanks to the constant investment by Ducati in quality and reliability, the new 821 cc Testastretta 11° engine has enabled further progress in maintenance planning: valve adjustment is now scheduled for every 30.000 km which is a great advantage for Ducati customers.

The new Hypermotard family has left the 2-valve configuration behind to adopt a new 4-valve engine with a water-cooled cylinder, featuring a bore x stroke of 88 mm x 67.5 mm designed to achieve a perfect balance between usability and performance: this is the new 821 cc Testastretta 11° engine which provides maximum power of 110 hp @ 9,250 rpm and torque of 89 Nm @ 7,500 rpm.The new Testastretta 11° adopts technical solutions which directly reflect Ducati's engineering know-how and have led to the creation of an extremely fluid and stable engine: the 11° valve overlap confirms the excellent results obtained in the Multistrada 1200 family and improves the exhaust and intake stages with consequent steady operation at medium and low speeds. The relocation of the fuel injectors, which was also applied to the engine of the new Multistrada 1200, aims the jet of fuel directly at the hotter rear end of the suction valve, so that all fuel is atomised; a secondary air system similar to that of the 1199 Panigale enables the engine's operation to be optimised thanks to the controlled flow of oxygen which reduces cyclical combustion dispersion, thus effectively eliminating unburnt fuel.Ultimately, Ducati has managed to obtain a new engine that is extremely enjoyable, performs excellently and which can significantly limit emissions of unburnt fuel.

The Ride-by-Wire system, which is present on all the models in the Hypermotard family, allows 3 different engine mappings to be used to control torque and power:110 hp with sporting "HIGH" torque110 hp with progressive "MEDIUM" torque75 hp with progressive "LOW" torqueThe structural features of the new 821 cc Testastretta 11° engine, together with the use of the Ride-by-Wire system which controls the opening of the butterfly valves on the basis of the input received, are the starting point in obtaining the Riding Modes for the new Hypermotard models.Each Riding Mode has a preset engine mapping, but can be adjusted and customised to suit rider needs.

The 2-1 exhaust system has been completely redesigned with 50 mm exhaust headers and valves which flow into the new single silencer made with a very compact, high absorption technology with a black finish and stainless steel rear frame. The system includes a catalytic converter and two lambda sensors, to guarantee complete compliance with Euro 3 regulations.

The new engine is equipped with an APTC oil bath clutch with ‘slipper' function which can be activated with reduced force on the lever. Its design uses a progressive self-servo system with plates with a high wear coefficient and this increases the torque available, with all other factors being constant, and hence reduces clutch spring loading and, ultimately, loading on the lever. All the models are now equipped with cable-clutch control; this has proven the best solution for this application in terms of build simplicity. The slipper function intervenes when the drive force is reversed and reduces the pressure on the clutch discs and so enables the vehicle's stability to be maintained during aggressive changes typical in sports riding.

Thanks to the constant investment by Ducati in quality and reliability, the new 821 cc Testastretta 11° engine has enabled further progress in maintenance planning: valve adjustment is now scheduled for every 30.000 km which is a great advantage for Ducati customers.

The new Hypermotard family has left the 2-valve configuration behind to adopt a new 4-valve engine with a water-cooled cylinder, featuring a bore x stroke of 88 mm x 67.5 mm designed to achieve a perfect balance between usability and performance: this is the new 821 cc Testastretta 11° engine which provides maximum power of 110 hp @ 9,250 rpm and torque of 89 Nm @ 7,500 rpm.The new Testastretta 11° adopts technical solutions which directly reflect Ducati's engineering know-how and have led to the creation of an extremely fluid and stable engine: the 11° valve overlap confirms the excellent results obtained in the Multistrada 1200 family and improves the exhaust and intake stages with consequent steady operation at medium and low speeds. The relocation of the fuel injectors, which was also applied to the engine of the new Multistrada 1200, aims the jet of fuel directly at the hotter rear end of the suction valve, so that all fuel is atomised; a secondary air system similar to that of the 1199 Panigale enables the engine's operation to be optimised thanks to the controlled flow of oxygen which reduces cyclical combustion dispersion, thus effectively eliminating unburnt fuel.Ultimately, Ducati has managed to obtain a new engine that is extremely enjoyable, performs excellently and which can significantly limit emissions of unburnt fuel.

The Ride-by-Wire system, which is present on all the models in the Hypermotard family, allows 3 different engine mappings to be used to control torque and power:110 hp with sporting "HIGH" torque110 hp with progressive "MEDIUM" torque75 hp with progressive "LOW" torqueThe structural features of the new 821 cc Testastretta 11° engine, together with the use of the Ride-by-Wire system which controls the opening of the butterfly valves on the basis of the input received, are the starting point in obtaining the Riding Modes for the new Hypermotard models.Each Riding Mode has a preset engine mapping, but can be adjusted and customised to suit rider needs.

The 2-1 exhaust system has been completely redesigned with 50 mm exhaust headers and valves which flow into the new single silencer made with a very compact, high absorption technology with a black finish and stainless steel rear frame. The system includes a catalytic converter and two lambda sensors, to guarantee complete compliance with Euro 3 regulations.

The new engine is equipped with an APTC oil bath clutch with ‘slipper' function which can be activated with reduced force on the lever. Its design uses a progressive self-servo system with plates with a high wear coefficient and this increases the torque available, with all other factors being constant, and hence reduces clutch spring loading and, ultimately, loading on the lever. All the models are now equipped with cable-clutch control; this has proven the best solution for this application in terms of build simplicity. The slipper function intervenes when the drive force is reversed and reduces the pressure on the clutch discs and so enables the vehicle's stability to be maintained during aggressive changes typical in sports riding.

Thanks to the constant investment by Ducati in quality and reliability, the new 821 cc Testastretta 11° engine has enabled further progress in maintenance planning: valve adjustment is now scheduled for every 30.000 km which is a great advantage for Ducati customers.

The Monster 821 is powered by the Testastretta 11° 821 cc engine, with air injection system. A secondary air system similar to the one used on the 1199 Panigale has been introduced in order to optimise operation and reduce combustion cycle variability, without affecting emissions. A controlled flow of clean air is injected into the exhaust pipe, enabling total oxidation of the hot exhaust gases, efficiently cutting hydrocarbon and carbon monoxide levels.  The Testastretta 11° engine fitted to the Monster 821 is an exclusive feature of these bikes and its structure has been engineered to be an integral element of the frame. In addition, the air filter and exhaust system have been designed to provide improved torque at low-medium engine speeds. The Testastretta 11° 821 cc engine generates power equal to 82.4 kW (112CV) @ 9,250 rpm and 89.4 Nm (9.1kgm) of torque at 7,750 rpm.

The Testastretta 11° 821 engine is combined with a type 2-1-2 exhaust system, which leaves no room for doubt about the performance that the new Monster 821 is capable of unleashing. The engine control unit has a lambda probe for each individual cylinder, guaranteeing delivery of the right amount of fuel, while the stylish vertically stacked cannon silencers are equipped with catalytic converters that ensure compliance with Euro 3 standards. An electronically controlled mid-section adjustment valve optimises exhaust pressure according to engine speed.

 The meticulous design and top-quality materials used for the Monster have allowed amazing results to be achieved. Adjusting the valve clearance is scheduled for every 30,000 km and changing the oil every 15,000 km, increasing service intervals and cutting running costs. These results were made possible by improving combustion efficiency and cutting the operating temperatures of the Testastretta 11° engine.

The transmission features an oil bath clutch with "slipper" function and a lever that is very light to the touch. It is equipped with a gradual self-servo system that compresses the discs when the engine speed is reduced, allowing the load on the pressure plate springs to be reduced. This reduces the stress on the clutch lever, ensuring optimum conditions in city traffic when frequent gear changes are required, or on long trips.  When the transmission force is reversed (overload), the same mechanism makes it possible to reduce the pressure on the clutch plates, enabling them to work in "slipper" mode, which reduces the destabilising effect on the rear end during aggressive downshifting and gives a feeling of greater fluidity when decelerating or downshifting in normal driving conditions.

Thanks to the specially designed air filter and exhaust system, the Testastretta 11° engine generates power comparable to that of a 3/4 cylinder engine. Even the most demanding "Monsteristi" and sports riders will be able to appreciate the punchy torque that is readily available at a wide range of speeds, already reaching more than 85% of its maximum torque at 5500 rpm. The Testastretta 11°'s character is enhanced by the choice of the final ratio set to develop maximum acceleration in each gear and maximum engine response with each turn of the throttle.

 Monster 821은 공기 주입 시스템을 갖춘 Testastretta 11 ° 821 cc 엔진이 장착됩니다. 각 나라의 배기 가스 규제에 맞도록 적용된 이차 공기 주입 시스템은 1199 Panigale에도 적용된 시스템입니다. 이는 대기 중의 공기가 배기관에 주입되어 고온의 배기 가스를 완전하게 산화시키는 원리이며, 탄화수소 및 일산화탄소 배출을 효율적으로 낮춰줍니다. 　 Monster 821에 장착 된 Testastretta 11 ° 엔진은 디자인적으로도 완벽할 뿐만 아니라, 프레임을 완성하는 필수적인 요소로써 제작되었습니다. 또한 에어 필터와 배기 시스템은 저 중속 엔진 회전에서 향상된 토크를 제공하도록 설계되었습니다. Testastretta 11 ° 821 cc 엔진은 82.4 kW (112CV) @ 9,250 rpm 및 7,750 rpm에서 89.4 Nm (9.1 kgm)의 출력을 자랑합니다.   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

 Testastretta 11 ° 821 엔진에는 새로운 Monster 821의 강력한 성능을 확실히 받쳐줄 수 있는 2-1-2 방식의 배기 시스템이 장착됩니다. 　  엔진 컨트롤 유닛에는 각각의 실린더에 람다 (lambda) 프로브가 장착되어 때에 따라 적절한 양의 연료를 공급하며, 세련된 캐논 스타일의 소음 장치에는 엄격한 유로4 기준에 부합하는 촉매 변환기가 장착되어 있습니다. 전자 제어 미드 섹션 조정 밸브는 엔진 속도에 따라 배기 압력을 최적화합니다.  

 몬스터를 위해 적용된 세심한 디자인과 최고 품질의 재료 덕분에 놀라운 결과를 얻을 수 있었습니다. 밸브 간격을 조정하는 작업은 매 30,000km 마다 예정되어 있으며 오일 교환 주기를 15,000km 마다 변경하여 서비스 간격을 늘리고 유지 비용을 절감할 수 있도록 했습니다. 이러한 결과는 연소 효율을 향상시키고 Testastretta 11 ° 엔진의 작동 온도를 낮춤으로써 가능해졌습니다.

  몬스터에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다.  슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

  새로운 에어필터와 배기 시스템으로 몬스터 821의 Testastretta 11° DS 엔진은 3/4 실린더 엔진과 확연히 비교되는 출력과 성능을 선사합니다. 이로써 '몬스터리스티' 와 스포츠 라이더는 5500 rpm에서 최대 토크의 85 % 이상에 도달하는 폭발적인 성능을 지닌 몬스터 821을 체험하실 수 있습니다. 기어에 따라 최고의 출력과 성능을 발휘하고 그리고 엔진의 반응성을 높일 수 있도록 설정된 기어비는 Testastretta 11 °의 특장점이 되었습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

The engine has been designed as the structural element of the frame. As such, its architecture has been completely reviewed to ensure the best design in terms of structure, weight distribution and robustness. The cylinders, at a 90° angle of each other, have been rolled back an additional 6° on the crankcase to produce a 21° angle between the front cylinder and the horizontal plane. This has allowed the engine to go forward by 32 mm, as a result improving the distribution of weights between the front and rear end and achieving the perfect position of the fastening points of the cylinder heads into the monocoque chassis of the 1199 Panigale.        

Titanium rods which are lighter and more resistant than those in steel are an evident racing component with clear advantages in terms of performance: their light weight together with greater mechanical robustness reduces rotating mass and also the mass in alternating motion, thus enabling high engine speeds with greater responsiveness to be achieved. The titanium rods on the 1199 Panigale R put the Superquadro in the best light and enable the rev limiter to be moved from the 11,500 rpm of the 1199 Panigale S to 12,000 rpm, thus offering thrilling race-level performance.       

The need to control the enlarged valves with the extremely precise Desmodromic system prompted engineers to replace the original belt transmission, mounted on the first Ducati Pantah in 1979, with a configuration mixing both chain and gears. As a result, the chain timing allows an efficient transmission of the motion between crankshaft and camshaft transmission and thanks to the automatic tensioning adjustment, ensures constant reliability and a reduction in routine maintenance costs.       

The Superquadro is the most powerful twin-cylinder engine on the planet, and as evidence of the Ducati 1199 Panigale's flawless performance, it has been given the task of equipping the new bike. In the innovative Superquadro engine, the power has been increased up to 195 HP@10,750 rpm, an absolute reference for a series-produced twin-cylinder, while torque has been increased to 13.5 kgm@9,000 rpm. And thanks to the Riding Mode options, the rider is able to modulate power delivery based on riding style and road conditions.       

The new bore/stroke ratio of 1.84:1 (112 mm bore/60.8 mm stroke) has superbly increased the revolutions thanks to the ultra-short stroke of the crankshaft, while the larger surface of the piston has led to an increase in valve diameter. Compared to the 1198 Testastretta Evoluzione engine, the intake valves have gone from 43.5 to 46.8 mm and exhaust valves from 34.5 to 38.2 mm.       

The opening and closing of the fuel feed throttles on the Superquadro are controlled by the electronic device Ride by Wire. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate the power delivery by acting upon the throttle's opening angle; the Ride by Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode (Power Modes), and also to punctually manage the engine brake (EBC), as well as aiding to control the slipping of the rear wheel (DTC).        

The increased amount of air and fuel the engine can mix due to the larger diameter of intake valves is guaranteed by the new oval-sectioned throttle bodies, which compared to a 63.9 equivalent diameter as on the 1198 Testastretta Evoluzione has been increased to an incredible 67.5 mm. The throttle bodies are controlled by a full Ride-by-Wire system, each separate from the other and are fitted with 2 injectors each: the first is set below the throttle and feeds the engine in conditions of low load use, whereas the second is fitted above the throttle, is activated when the engine is given the command to unleash its maximum performance.       

The clutch covers, the cylinder head covers and the oil pan are all produced in a magnesium alloy casting to ensure the lowest weight of the engine while guaranteeing the desired mechanical strength.       

The journals of the main bearings are lubricated by pressurised oil admitted through ducts inside the engine block. This serves to assure the efficient lubrication of the new crankshaft, followed by a rapid recovery of the oil thanks to a new Ducati component, a lobe pump that places the connecting rod compartment under vacuum, similar to the engines used for the MotoGP races. The pump is driven by gears built in a special high-strength techno-polymer and maintains the crankcase area below the pistons in controlled conditions of constant vacuum, thereby reducing the resistance during the downward travel and assuring an efficient recovery of lubricating oil in any condition of engine use.       

After achieving the goal of improving engine "breathing", the Superquadro engineers turned their attention to the next challenge: to attain an engine calibration that optimally combines the high-performance delivery with regular operation achieved by reducing the cyclic dispersion of combustion. To obtain this, Ducati introduced a system of secondary air that completes oxidisation of the unburnt hydrocarbons, effectively reducing the levels of carbon dioxide and carbon monoxide (CO). The system is controlled by an electronic valve commanded by the engine control unit and is activated according to the specific condition of engine operation. This valve makes it possible to let in the exhaust pipe of each cylinder head (in a position slightly downstream of the exhaust valve) a flow of clean air originating directly from the airbox. A second reed valve located in the engine head makes this flow unidirectional. The controlled inlet of oxygen makes it possible to complete the combustion of outgoing hot gases, eliminating eventual fractions of unburnt fuel which in certain conditions can reach the exhaust.       

The crankcases, produced through a vacuum casting technology called Vacural?, ensure a maximum reduction in weight, a uniform wall thickness and superior mechanical strength, and are designed in such a way to incorporate the water jacket around the cylinder barrels. The Superquadro engine is fitted with aluminum wet barrels coated in Nicasil inserted into the holes of the engine block's housing during the initial stages of assembly. This design allows the head to be fastened directly onto the crankcase, combining the needs for rigidity of the engine's structure with a significant advantage in terms of compactness. Due to their thin walls, the barrels also achieve an effective thermal exchange with the coolant running along the walls. In addition to the barrels, the crankcase stands out for the use of main bearing shells, previously utilised only in the Ducati Desmosedici RR engine. The elimination of the ball bearings has made it possible to increase the diameter of the journals for the main bearings of the crankshaft, allowing an increase in the section of the engine block in the area surrounding the main bearing journals so as to maximise the rigidity and the mechanical strength and adapt it to the extreme power of the Superquadro.       

At the extremity of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, the device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, resulting in a slight lift of the valve that discharges part of the mix contained in the combustion chamber during the engine's compression phase. This effect makes it possible to reduce the resistance to the motion of the piston in the compression phase. Once the engine is started, the increase in rpms and the relative centrifugal force modify the configuration of the device, cancelling the effect of the valve lift and bringing the engine back to normal operating conditions. This ingenious device facilitates the starting of the Superquadro engine without having to use a more powerful battery and a large starting motor, in turn making it possible to reduce the overall weight of the vehicle by 3.3 kg. The system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the intense effort to reduce the bike's weight.       

Ducati engineers took their design freedom to the limit by increasing the distance between centres of the six-speed gearbox shafts and allowing the use of wheels with an increased diameter and superior strength for the transmission of power delivered. The oil bath clutch is a new feature for a Ducati Superbike at the top of the range. The design of the clutch, very similar to the Multistrada and Diavel models, provides for a progressive system which allows the load to be increased on plates without penalising the effort required required by the rider to pull the lever and disengage the clutch. This optimally satisfies both the need of high torque transmission and an optimum comfort for the rider. In sport riding conditions with abrupt shifting down and heavy exhaust braking, the same mechanism reduces the pressure on clutch plates, allowing them to slip as in a racing system, contrasting with the loss of stability of the rear end during aggressive shifting down and offering the supplementary advantage of an excellent modulability during hard braking into corners.       

The engine has been designed as the structural element of the frame. As such, its architecture has been completely reviewed to ensure the best design in terms of structure, weight distribution and robustness. The cylinders, at a 90° angle of each other, have been rolled back an additional 6° on the crankcase to produce a 21° angle between the front cylinder and the horizontal plane. This has allowed the engine to go forward by 32 mm, as a result improving the distribution of weights between the front and rear end and achieving the perfect position of the fastening points of the cylinder heads into the monocoque chassis of the 1199 Panigale."       

The need to control the enlarged valves with the extremely precise Desmodromic system prompted engineers to replace the original belt transmission, mounted on the first Ducati Pantah in 1979, with a configuration mixing both chain and gears. As a result, the chain timing allows an efficient transmission of the motion between crankshaft and camshaft transmission and thanks to the automatic tensioning adjustment, ensures constant reliability and a reduction in routine maintenance costs.       

The Superquadro is the most powerful twin-cylinder engine on the planet, and as evidence of the Ducati 1199 Panigale's flawless performance, it has been given the task of equipping the new bike. In the innovative Superquadro engine, the power has been increased up to 195 HP@10,750 rpm, an absolute reference for a series-produced twin-cylinder, while torque has been increased to 13.5 kgm@9,000 rpm. And thanks to the Riding Mode options, the rider is able to modulate power delivery based on riding style and road conditions.       

The new bore/stroke ratio of 1.84:1 (112 mm bore/60.8 mm stroke) has superbly increased the revolutions thanks to the ultra-short stroke of the crankshaft, while the larger surface of the piston has led to an increase in valve diameter. Compared to the 1198 Testastretta Evoluzione engine, the intake valves have gone from 43.5 to 46.8 mm and exhaust valves from 34.5 to 38.2 mm.       

The opening and closing of the fuel feed throttles on the Superquadro are controlled by the electronic device Ride by Wire. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate the power delivery by acting upon the throttle's opening angle; the Ride by Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode (Power Modes), and also to punctually manage the engine brake (EBC), as well as aiding to control the slipping of the rear wheel (DTC).        

The increased amount of air and fuel the engine can mix due to the larger diameter of intake valves is guaranteed by the new oval-sectioned throttle bodies, which compared to a 63.9 equivalent diameter as on the 1198 Testastretta Evoluzione has been increased to an incredible 67.5 mm. The throttle bodies are controlled by a full Ride-by-Wire system, each separate from the other and are fitted with 2 injectors each: the first is set below the throttle and feeds the engine in conditions of low load use, whereas the second is fitted above the throttle, is activated when the engine is given the command to unleash its maximum performance.       

The clutch covers, the cylinder head covers and the oil pan are all produced in a magnesium alloy casting to ensure the lowest weight of the engine while guaranteeing the desired mechanical strength.       

The journals of the main bearings are lubricated by pressurised oil admitted through ducts inside the engine block. This serves to assure the efficient lubrication of the new crankshaft, followed by a rapid recovery of the oil thanks to a new Ducati component, a lobe pump that places the connecting rod compartment under vacuum, similar to the engines used for the MotoGP races. The pump is driven by gears built in a special high-strength techno-polymer and maintains the crankcase area below the pistons in controlled conditions of constant vacuum, thereby reducing the resistance during the downward travel and assuring an efficient recovery of lubricating oil in any condition of engine use.       

After achieving the goal of improving engine "breathing", the Superquadro engineers turned their attention to the next challenge: to attain an engine calibration that optimally combines the high-performance delivery with regular operation achieved by reducing the cyclic dispersion of combustion. To obtain this, Ducati introduced a system of secondary air that completes oxidisation of the unburnt hydrocarbons, effectively reducing the levels of carbon dioxide and carbon monoxide (CO). The system is controlled by an electronic valve commanded by the engine control unit and is activated according to the specific condition of engine operation. This valve makes it possible to let in the exhaust pipe of each cylinder head (in a position slightly downstream of the exhaust valve) a flow of clean air originating directly from the airbox. A second reed valve located in the engine head makes this flow unidirectional. The controlled inlet of oxygen makes it possible to complete the combustion of outgoing hot gases, eliminating eventual fractions of unburnt fuel which in certain conditions can reach the exhaust.       

The crankcases, produced through a vacuum casting technology called Vacural?, ensure a maximum reduction in weight, a uniform wall thickness and superior mechanical strength, and are designed in such a way to incorporate the water jacket around the cylinder barrels. The Superquadro engine is fitted with aluminum wet barrels coated in Nicasil inserted into the holes of the engine block's housing during the initial stages of assembly. This design allows the head to be fastened directly onto the crankcase, combining the needs for rigidity of the engine's structure with a significant advantage in terms of compactness. Due to their thin walls, the barrels also achieve an effective thermal exchange with the coolant running along the walls. In addition to the barrels, the crankcase stands out for the use of main bearing shells, previously utilised only in the Ducati Desmosedici RR engine. The elimination of the ball bearings has made it possible to increase the diameter of the journals for the main bearings of the crankshaft, allowing an increase in the section of the engine block in the area surrounding the main bearing journals so as to maximise the rigidity and the mechanical strength and adapt it to the extreme power of the Superquadro.       

At the extremity of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, the device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, resulting in a slight lift of the valve that discharges part of the mix contained in the combustion chamber during the engine's compression phase. This effect makes it possible to reduce the resistance to the motion of the piston in the compression phase. Once the engine is started, the increase in rpms and the relative centrifugal force modify the configuration of the device, cancelling the effect of the valve lift and bringing the engine back to normal operating conditions. This ingenious device facilitates the starting of the Superquadro engine without having to use a more powerful battery and a large starting motor, in turn making it possible to reduce the overall weight of the vehicle by 3.3 kg. The system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the intense effort to reduce the bike's weight.       

Ducati engineers took their design freedom to the limit by increasing the distance between centres of the six-speed gearbox shafts and allowing the use of wheels with an increased diameter and superior strength for the transmission of power delivered. The oil bath clutch is a new feature for a Ducati Superbike at the top of the range. The design of the clutch, very similar to the Multistrada and Diavel models, provides for a progressive system which allows the load to be increased on plates without penalising the effort required required by the rider to pull the lever and disengage the clutch. This optimally satisfies both the need of high torque transmission and an optimum comfort for the rider. In sport riding conditions with abrupt shifting down and heavy exhaust braking, the same mechanism reduces the pressure on clutch plates, allowing them to slip as in a racing system, contrasting with the loss of stability of the rear end during aggressive shifting down and offering the supplementary advantage of an excellent modulability during hard braking into corners.       

　  Multistrada 1200은 새로운 Ducati Testastretta DVT 엔진으로 구동되며 넓은 범위의 rpm에서 출력과 토크를 최적화하기 위해 Desmodromic 연속 가변 밸브 타이밍을 채택하여 동급 최대 토크(132 Nm@7.000 rpm)와  파워 (160Hp * @ 9.000rpm) 그리고 부드러우면서도 뛰어난 연비를 지니고 있습니다. (Desmodromic Variable Timing (DVT)은 배출 및 흡입 캠 샤프트를 관리하는 기술로 모터사이클 엔진에 처음으로 적용되는 시스템입니다.) 　기존의 엔진에서 배기 밸브 및 흡기 밸브의 개폐 위치는 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 타이밍 벨트에 고정된 위치에 있었습니다. 이는 타이밍을 변경할 수 없기 때문에 두 밸브가 동시에 열리면 밸브 오버랩을 늘리거나 줄일 수 없었습니다. 결과적으로 밸브가 열리고 닫히는 시간은 rpm에서 일정 엔진 속도 범위에서만 최적화됩니다. 　  Multistrada 1200 엔진의 목표는 높은 엔진 속도에서 파워를 높이고 낮은 rpm에서 토크를 증가시키는 것입니다. 그리고 이 목표를 달성하는 유일한 방법이 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용하는 것입니다. DVT 시스템은 엔진 부하 및 속도에 따라 가장 유리한 밸브 타이밍을 설정하는 작업을 수행합니다. 　  저속에서 평탄한 토크 곡선을 보여주고, 고속에서는 높은 성능을 제공함으로써 캠축을 효율적으로 작동하도록 캠 샤프트를 회전시켜 배기 밸브 및 흡입 밸브 타이밍을 지속적으로 전진 또는 지연시킬 수 있습니다. 엔진 구성은 2차 연소 시스템, 2개의 플러그가 독립적으로 관리되는 트윈 스파크 분사 시스템 및 안티 노킹 센서로 완료됩니다. 연소 과정은 고압 피스톤 (12.5 : 1)으로 최적화됩니다. 　  * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.   The engine configuration is completed with the secondary-air-system, the dual-sparks injection system where the two plugs are managed independently and the anti-knocking sensor. The combustion process is optimized with high compression pistons (12.5:1).

 Ducati Testastretta DVT는 통합형 노킹 방지 센서를 특징으로합니다. 고 옥탄 연료 (RON 95)에 최적화 된 반면, 노킹 방지 센서 덕분에 때로는 저 옥탄  연료 (RON 91)에서도 수동 개입없이 작동 할 수 있습니다.

The engine has been designed as the structural element of the frame. As such, its architecture has been completely reviewed to ensure the best design in terms of structure, weight distribution and robustness. The cylinders, at a 90° angle of each other, have been rolled back an additional 6° on the crankcase to produce a 21° angle between the front cylinder and the horizontal plane. This has allowed the engine to go forward by 32 mm, as a result improving the distribution of weights between the front and rear end and achieving the perfect position of the fastening points of the cylinder heads into the monocoque chassis of the 1199 Panigale."       

　  Desmodromic Variable Timing (DVT)은 타이밍 벨트에 연결된 스프로킷과 관련하여 캠축 위치를 조작하여 밸브 타이밍을 변경하기 위해 수압을 이용해 작동되는 캠 샤프트 페이서 (각 헤드 당 2 개)를 사용합니다. 그들은 흡기 및 배기 캠축에 있습니다. 　  캠샤프트 페이서는 타이밍 벨트에 연결된 외부 스프로킷(2)과 캠 샤프트의 회전 각도를 조정하여 밸브 타이밍을 변경하는 캠 샤프트에 연결된 내부 로터(3)로 구성된 2 피스로 구성되어 있습니다. 　  두개의 피스는 0,45 초 동안 서로 독립적으로 약 45 ° 크랭크 샤프트 각도를 움직일 수 있습니다. 이 내부 로터는 외부 하우징과 로브 사이 (공간) 안팎으로 페이저 다이렉트 오일 내부에 있는 한 세트의 로브 (lobe)로 구성됩니다. 오일 씰은 로터의 기계 가공된 홈에 맞춰 두부분으로 그룹화된 챔버 사이를 밀봉합니다. 　  왼쪽으로 돌리면 외부 스프로킷이 내부 로터와 동일한 속도로 회전합니다. 한 그룹의 챔버가 압축된 오일을 (시스템은 로브의 한쪽에 오일을 추가 함) 받음에 따라 다른 밸브는 폭발합니다. 이것은 페이저 바디에 있어 로터를 움직이거나 멈추는데 필요한 힘을 제공합니다. 각 헤드의 camshaft-phaser는 실린더 헤드에 부착 된 2개의 솔레노이드 밸브 (4)를 통해 엔진 오일 시스템에 연결됩니다. 　  엔진 컨트롤 유닛의 신호에 따라 camshaft-phaser에 오일 압력을 전달합니다. cam phaser에 작용하는 오일 압력은 각 캠 샤프트의 올바른 위치를 설정하기 위해 오일 컨트롤 밸브에 의해 지속적으로 조정됩니다. 　 캠 샤프트의 위치는 헤드 커버에 장착 된 특정 센서에 의해 동적으로 제어됩니다. 엔진 정보 (엔진 속도, 엔진 부하 및 온도 및 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 위치)에 따라 엔진 제어 유닛은 솔레노이드 밸브를 작동시킵니다. 그들은 통제실에서 기름 갤러리를 엽니다. 엔진 오일은 제어 하우징을 통해 camshaft-phaser로 흐릅니다. camshaft-phaser는 엔진 컨트롤 유닛의 사양에 따라 캠 샤프트 타이밍을 조정합니다.

　  Ducati Testastretta DVT에는 점화를 독립적으로 관리하는 두 개의 스파크가 장착되어 있습니다. (1) 연소실의 중앙에 하나, 외부에 추가로 (2개) 배치됩니다. 이를 통해 더 짧은 시간에 연소실 내에서 연료와 공기의 혼합물을 더 빠르고 완전하게 진행하기에 더욱더 효율적인 엔진 출력을 보장하게 되었습니다. 　  낮은 엔진 속도에서는 두 개의 플러그가 동시에 작동하지만 높은 엔진 속도에서는 두 개의 플러그가 전용 점화 타이밍으로 독립적으로 관리됩니다.  

The new bore/stroke ratio of 1.84:1 (112 mm bore/60.8 mm stroke) has superbly increased the revolutions thanks to the ultra-short stroke of the crankshaft, while the larger surface of the piston has led to an increase in valve diameter. Compared to the 1198 Testastretta Evoluzione engine, the intake valves have gone from 43.5 to 46.8 mm and exhaust valves from 34.5 to 38.2 mm.       

The opening and closing of the fuel feed throttles on the Superquadro are controlled by the electronic device Ride by Wire. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate the power delivery by acting upon the throttle's opening angle; the Ride by Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode (Power Modes), and also to punctually manage the engine brake (EBC), as well as aiding to control the slipping of the rear wheel (DTC).       

　  멀티스트라다의 배기관은 두 개의 메니폴더가 하나로 합쳐지고 다시 2개의 소음기로 분리되는 2-1-2 방식으로 제작되었습니다. 작고 가벼운 알루미늄 합금으로 제작된 배기관은 동승자에게 소음과 열이 전달되는 것을 막기 위해 낮은 높이에 장착됩니다.

　  세밀한 엔지니어링 및 최고 품질의 재료로 놀라운 결과를 얻었습니다. 밸브 간극 조정은 매 30,000km마다, 그리고 서비스 간격은 매 15,000km 마다로 연장되었습니다.

The increased amount of air and fuel the engine can mix due to the larger diameter of intake valves is guaranteed by the new oval-sectioned throttle bodies, which compared to a 63.9 equivalent diameter as on the 1198 Testastretta Evoluzione has been increased to an incredible 67.5 mm. The throttle bodies are controlled by a full Ride-by-Wire system, each separate from the other and are fitted with 2 injectors each: the first is set below the throttle and feeds the engine in conditions of low load use, whereas the second is fitted above the throttle, is activated when the engine is given the command to unleash its maximum performance.       

The Testastretta 11° engine was introduced on the Multistrada 1200 in 2010. Derived from the Superbike 1198 engine, it achieved brilliant results when valve overlap was reduced from 41° (typical of sport engines) to 11°, losing some peak power in favour of improved overall smoothness, especially in the mid-range. The new Multistrada family introduces the second generation of Testastretta 11° DS engines with several new features that make it even smoother and more tractable. Dual Spark ignition (DS) uses two plugs per cylinder to ensure complete combustion in very short time. The fuel injectors have been relocated to aim the jet of fuel directly at the hotter rear end of the suction valve, so that all fuel is atomised. A secondary air system similar to that of the 1199 Panigale has been introduced to optimise operation and reduce cyclic combustion variability without affecting emissions. A controlled flow of fresh air is supplied to the exhaust duct to enable complete oxidisation of hot unburnt gases, to effectively reduce hydrocarbon and carbon monoxide levels. With 150 hp power, 12.7 Kgm (124.5 Nm) torque and 10% less consumption (at 90 kph), the Testastretta 11° DS engine sets a new benchmark for Ducati twin-cylinder engines.

Ride-by-Wire technology offers three different engine mappings with different torque and power delivery:   150 hp with sporty delivery   150 hp with progressive delivery   100 hp with progressive delivery   The structural characteristics of the new second-generation Testastretta 11° DS engine combined with Ride-By-Wire technology made it possible to achieve four bikes in one. Each Riding Mode has a pre-set engine mapping, but can be adjusted and customised to suit rider needs.   For instance, a rider may change the progressive 150 hp output pre-set for the Touring Riding Mode to the sporty 150 hp or the 100 hp output.

The new Multistrada 1200 has been designed for long-distance riding in all four Riding Modes. This is one of the reasons why cutting maintenance costs and time was a priority goal of the engineering project. Careful engineering and top-quality materials achieved amazing results. For example, valve clearances are adjusted every 24,000 km, twice the mileage as the Testastretta Evoluzione, with great benefits for owners. This was made possible also by the improved combustion efficiency and lower operating temperatures of the new Testastretta 11° DS engine. The instrument panel includes a service reminder just in case sheer riding pleasure makes the rider forgetful of anything else.

The wet clutch of the Multistrada 1200 provides a lighter feel at the lever, ensuring great comfort even when the rider needs to shift gears frequently. The system features an anti-hop function for guaranteed stability under hard braking.

Weight reduction is a priority consideration also in the design of the new second-generation Testastretta 11° DS engine. Crankcases are vacuum-die-cast using the Vacural? technology, ensuring maximum weight reduction, homogeneous wall thickness, and increased mechanical strength.

Gearbox and final drive ratio have been designed for fuel efficiency and increased comfort with less vibration.

The motorcycle is very capable on unpaved country roads and compact off-road terrain. Off-road capability is ensured by long suspension travel and low weight and a robust, effective structural aluminium sump guard that protects the oil sump when riding over bumpy terrain.

The clutch covers, the cylinder head covers and the oil pan are all produced in a magnesium alloy casting to ensure the lowest weight of the engine while guaranteeing the desired mechanical strength.       

The journals of the main bearings are lubricated by pressurised oil admitted through ducts inside the engine block. This serves to assure the efficient lubrication of the new crankshaft, followed by a rapid recovery of the oil thanks to a new Ducati component, a lobe pump that places the connecting rod compartment under vacuum, similar to the engines used for the MotoGP races. The pump is driven by gears built in a special high-strength techno-polymer and maintains the crankcase area below the pistons in controlled conditions of constant vacuum, thereby reducing the resistance during the downward travel and assuring an efficient recovery of lubricating oil in any condition of engine use.       

After achieving the goal of improving engine "breathing", the Superquadro engineers turned their attention to the next challenge: to attain an engine calibration that optimally combines the high-performance delivery with regular operation achieved by reducing the cyclic dispersion of combustion. To obtain this, Ducati introduced a system of secondary air that completes oxidisation of the unburnt hydrocarbons, effectively reducing the levels of carbon dioxide and carbon monoxide (CO). The system is controlled by an electronic valve commanded by the engine control unit and is activated according to the specific condition of engine operation. This valve makes it possible to let in the exhaust pipe of each cylinder head (in a position slightly downstream of the exhaust valve) a flow of clean air originating directly from the airbox. A second reed valve located in the engine head makes this flow unidirectional. The controlled inlet of oxygen makes it possible to complete the combustion of outgoing hot gases, eliminating eventual fractions of unburnt fuel which in certain conditions can reach the exhaust.       

The crankcases, produced through a vacuum casting technology called Vacural?, ensure a maximum reduction in weight, a uniform wall thickness and superior mechanical strength, and are designed in such a way to incorporate the water jacket around the cylinder barrels. The Superquadro engine is fitted with aluminum wet barrels coated in Nicasil inserted into the holes of the engine block's housing during the initial stages of assembly. This design allows the head to be fastened directly onto the crankcase, combining the needs for rigidity of the engine's structure with a significant advantage in terms of compactness. Due to their thin walls, the barrels also achieve an effective thermal exchange with the coolant running along the walls. In addition to the barrels, the crankcase stands out for the use of main bearing shells, previously utilised only in the Ducati Desmosedici RR engine. The elimination of the ball bearings has made it possible to increase the diameter of the journals for the main bearings of the crankshaft, allowing an increase in the section of the engine block in the area surrounding the main bearing journals so as to maximise the rigidity and the mechanical strength and adapt it to the extreme power of the Superquadro.       

At the extremity of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, the device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, resulting in a slight lift of the valve that discharges part of the mix contained in the combustion chamber during the engine's compression phase. This effect makes it possible to reduce the resistance to the motion of the piston in the compression phase. Once the engine is started, the increase in rpms and the relative centrifugal force modify the configuration of the device, cancelling the effect of the valve lift and bringing the engine back to normal operating conditions. This ingenious device facilitates the starting of the Superquadro engine without having to use a more powerful battery and a large starting motor, in turn making it possible to reduce the overall weight of the vehicle by 3.3 kg. The system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the intense effort to reduce the bike's weight.       

Ducati engineers took their design freedom to the limit by increasing the distance between centres of the six-speed gearbox shafts and allowing the use of wheels with an increased diameter and superior strength for the transmission of power delivered. The oil bath clutch is a new feature for a Ducati Superbike at the top of the range. The design of the clutch, very similar to the Multistrada and Diavel models, provides for a progressive system which allows the load to be increased on plates without penalising the effort required required by the rider to pull the lever and disengage the clutch. This optimally satisfies both the need of high torque transmission and an optimum comfort for the rider. In sport riding conditions with abrupt shifting down and heavy exhaust braking, the same mechanism reduces the pressure on clutch plates, allowing them to slip as in a racing system, contrasting with the loss of stability of the rear end during aggressive shifting down and offering the supplementary advantage of an excellent modulability during hard braking into corners.       

The Testastretta 11° engine was introduced on the Multistrada 1200 in 2010. Derived from the Superbike 1198 engine, it achieved brilliant results when valve overlap was reduced from 41° (typical of sport engines) to 11°, losing some peak power in favour of improved overall smoothness, especially in the mid-range. The new Multistrada family introduces the second generation of Testastretta 11° DS engines with several new features that make it even smoother and more tractable. Dual Spark ignition (DS) uses two plugs per cylinder to ensure complete combustion in very short time. The fuel injectors have been relocated to aim the jet of fuel directly at the hotter rear end of the suction valve, so that all fuel is atomised. A secondary air system similar to that of the 1199 Panigale has been introduced to optimise operation and reduce cyclic combustion variability without affecting emissions. A controlled flow of fresh air is supplied to the exhaust duct to enable complete oxidisation of hot unburnt gases, to effectively reduce hydrocarbon and carbon monoxide levels. With 150 hp power, 12.7 Kgm (124.5 Nm) torque and 10% less consumption (at 90 kph), the Testastretta 11° DS engine sets a new benchmark for Ducati twin-cylinder engines.

Ride-by-Wire technology offers three different engine mappings with different torque and power delivery:   150 hp with sporty delivery   150 hp with progressive delivery   100 hp with progressive delivery   The structural characteristics of the new second-generation Testastretta 11° DS engine combined with Ride-By-Wire technology made it possible to achieve four bikes in one. Each Riding Mode has a pre-set engine mapping, but can be adjusted and customised to suit rider needs.   For instance, a rider may change the progressive 150 hp output pre-set for the Touring Riding Mode to the sporty 150 hp or the 100 hp output.

The new Multistrada 1200 has been designed for long-distance riding in all four Riding Modes. This is one of the reasons why cutting maintenance costs and time was a priority goal of the engineering project. Careful engineering and top-quality materials achieved amazing results. For example, valve clearances are adjusted every 24,000 km, twice the mileage as the Testastretta Evoluzione, with great benefits for owners. This was made possible also by the improved combustion efficiency and lower operating temperatures of the new Testastretta 11° DS engine. The instrument panel includes a service reminder just in case sheer riding pleasure makes the rider forgetful of anything else.

Weight reduction is a priority consideration also in the design of the new second-generation Testastretta 11° DS engine. Crankcases are vacuum-die-cast using the Vacural? technology, ensuring maximum weight reduction, homogeneous wall thickness, and increased mechanical strength.

Gearbox and final drive ratio have been designed for fuel efficiency and increased comfort with less vibration.

The motorcycle is very capable on unpaved country roads and compact off-road terrain. Off-road capability is ensured by long suspension travel and low weight and a robust, effective structural aluminium sump guard that protects the oil sump when riding over bumpy terrain.

A masterpiece of Desmodromic engine design, the 848 Testastretta 11° can deliver 132 hp at 10,000 rpm and a torque of 9.5 kgm at 9,500 rpm. A direct offshoot of the Testastretta Evoluzione used on the Superbike 848EVO, it makes the most of the Testastretta 11° technology that has already proved so successful on the Multistrada and Diavel, giving awesome torque even at low revs. With respect to the Testastretta Evoluzione the overlap angle has been reduced from 37° to 11° to ensure unbeatably fluid power delivery, a much wider power band and reduced consumption and emissions. The Testastretta 11° maintenance schedule requires valve regulation just once every 24,000 km.

With its 132 HP and awesome torque of 9.5 Kgm (93.5Nm) at 9,500 rpm , the 848 Testastretta 11° provides pure Desmodromic performance. Radical changes to the timing diagram have allowed achievement of a full torque curve even at low revs, which considerably increases the ridability of the Steetfighter 848 and, because it remains constant throughout an extremely wide power band, ensures maximum enjoyment at high revs too.       

Attention to weight reduction is further underlined with both cam covers and clutch outer cover cast in manesium alloy.       

The Testastretta 11° engine on the Streetfighter 848 features a crankcase produced by pressure die casting under vacuum using Vacural? technology: this gives significant weight savings and ensures constant wall thickness and greater strength.

The Streetfighter 848 lightweight crankshaft assembly operates a ‘over-square' bore and stroke with 94mm pistons and 61.2mm strokes.       

The Testastretta 11° engine transmits drive to a sophisticated wet clutch that is a full kilo lighter than the corresponding dry version; it is also characterised by enhanced durability, improved 'feel' and lower noise levels, making riding a real pleasure whatever the circumstances.       

The massive 2-1-2 exhaust system is made from weight-saving 1mm thick steel and flows from 58mm to 63.5mm diameter pipes. The system uses two lambda probes to ensure precise fuel mapping for optimum performance and an electronic valve in the mid-section to achieve a wide spread of power. The cannon-style, vertically stacked, brushed steel mufflers deliver the famous Ducati L-Twin sound synonymous with raw, Desmo power.       

The engine has been designed as the structural element of the frame. As such, its architecture has been completely reviewed to ensure the best design in terms of structure, weight distribution and robustness. The cylinders, at a 90° angle to each other, have been rolled back an additional 6° on the crankcase to produce a 21° angle between the front cylinder and the horizontal plane. This has allowed the engine to go forward, accordingly improving the distribution of weights between the front and rear end and achieving the perfect position of the fastening points of the cylinder heads into the monocoque chassis of the 899 Panigale.       

The need to control the enlarged valves with the extremely precise Desmodromic system prompted engineers to replace the belt drive of previous Superbikes, mounted on the first Ducati Pantah in 1979, with a configuration mixing both chain and gears. As a result, the chain timing allows an efficient transmission of the motion between crankshaft and camshaft transmission and thanks to the automatic tensioning adjustment, ensures constant reliability and a reduction in routine maintenance costs.       

The Superquadro is the most powerful twin-cylinder engine on the planet, and as evidence of the Ducati 1199 Panigale's flawless performance, it has been given the task of equipping the new bike. In the innovative Superquadro engine, the power has been increased up to 195 HP@10,750 rpm, an absolute reference for a series-produced twin-cylinder, while torque has been increased to 13.5 kgm@9,000 rpm. And thanks to the Riding Mode options, the rider is able to modulate power delivery based on riding style and road conditions.       

Ducati engineers took their design freedom to the limit by increasing the distance between centres of the six-speed gearbox shafts and allowing the use of wheels with an increased diameter and superior strength for the transmission of power delivered. Also included is an oil bath clutch, a recent innovation for Ducati Superbikes that performs as well on the street as it does on the racetrack - offering smooth engagement, good feel, and light effort at the lever.       

The opening and closing of the fuel feed throttles on the Superquadro are controlled by the electronic device Ride by Wire. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate the power delivery by acting upon the throttle's opening angle; the Ride by Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode (Power Modes), and also to punctually manage the engine brake (EBC), as well as aiding to control the slipping of the rear wheel (DTC).        

After achieving the goal of improving engine "breathing", the Superquadro engineers turned their attention to the next challenge: to attain an engine calibration that optimally combines the high-performance delivery with regular operation achieved by reducing the cyclic dispersion of combustion. To obtain this, Ducati introduced a system of secondary air that completes oxidisation of the unburnt hydrocarbons, effectively reducing the levels of carbon dioxide and carbon monoxide (CO). The system is controlled by an electronic valve commanded by the engine control unit and is activated according to the specific condition of engine operation. This valve makes it possible to let in the exhaust pipe of each cylinder head (in a position slightly downstream of the exhaust valve) a flow of clean air originating directly from the airbox. A second reed valve located in the engine head makes this flow unidirectional. The controlled inlet of oxygen makes it possible to complete the combustion of outgoing hot gases, eliminating eventual fractions of unburnt fuel which in certain conditions can reach the exhaust.       

At the extremity of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, the device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, resulting in a slight lift of the valve that discharges part of the mix contained in the combustion chamber during the engine's compression phase. This effect makes it possible to reduce the resistance to the motion of the piston in the compression phase. Once the engine is started, the increase in rpms and the relative centrifugal force modify the configuration of the device, cancelling the effect of the valve lift and bringing the engine back to normal operating conditions. This ingenious device facilitates the starting of the Superquadro engine without having to use a more powerful battery and a large starting motor, in turn making it possible to reduce the overall weight of the vehicle by 3.3 kg. The system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the intense effort to reduce the bike's weight.       

The 899 Panigale's extremely oversquare bore/stroke ratio of 1.75:1 (100 mm bore/57.2 mm stroke) allows for reliably high rpm thanks to the ultra-short stroke of the crankshaft, while the large surface of the pistons allows for large valve diameters (41.8mm intake, 34mm exhaust) to let the engine breathe freely.       

 Monster 821은 공기 주입 시스템을 갖춘 Testastretta 11 ° 821 cc 엔진이 장착됩니다. 각 나라의 배기 가스 규제에 맞도록 적용된 이차 공기 주입 시스템은 1199 Panigale에도 적용된 시스템입니다. 이는 대기 중의 공기가 배기관에 주입되어 고온의 배기 가스를 완전하게 산화시키는 원리이며, 탄화수소 및 일산화탄소 배출을 효율적으로 낮춰줍니다. 　 Monster 821에 장착 된 Testastretta 11 ° 엔진은 디자인적으로도 완벽할 뿐만 아니라, 프레임을 완성하는 필수적인 요소로써 제작되었습니다. 또한 에어 필터와 배기 시스템은 저 중속 엔진 회전에서 향상된 토크를 제공하도록 설계되었습니다. Testastretta 11 ° 821 cc 엔진은 82.4 kW (112CV) @ 9,250 rpm 및 7,750 rpm에서 89.4 Nm (9.1 kgm)의 출력을 자랑합니다.   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

Testastretta 11 ° 821 엔진에는 새로운 Monster 821의 강력한 성능을 확실히 받쳐줄 수 있는 2-1-2 방식의 배기 시스템이 장착됩니다. 　  엔진 컨트롤 유닛에는 각각의 실린더에 람다 (lambda) 프로브가 장착되어 때에 따라 적절한 양의 연료를 공급하며, 세련된 캐논 스타일의 소음 장치에는 엄격한 유로4 기준에 부합하는 촉매 변환기가 장착되어 있습니다. 전자 제어 미드 섹션 조정 밸브는 엔진 속도에 따라 배기 압력을 최적화합니다.

 몬스터를 위해 적용된 세심한 디자인과 최고 품질의 재료 덕분에 놀라운 결과를 얻을 수 있었습니다. 밸브 간격을 조정하는 작업은 매 30,000km 마다 예정되어 있으며 오일 교환 주기를 15,000km 마다 변경하여 서비스 간격을 늘리고 유지 비용을 절감할 수 있도록 했습니다. 이러한 결과는 연소 효율을 향상시키고 Testastretta 11 ° 엔진의 작동 온도를 낮춤으로써 가능해졌습니다.

  몬스터에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다.  슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

  새로운 에어필터와 배기 시스템으로 몬스터 821의 Testastretta 11° DS 엔진은 3/4 실린더 엔진과 확연히 비교되는 출력과 성능을 선사합니다. 이로써 '몬스터리스티' 와 스포츠 라이더는 5500 rpm에서 최대 토크의 85 % 이상에 도달하는 폭발적인 성능을 지닌 몬스터 821을 체험하실 수 있습니다. 기어에 따라 최고의 출력과 성능을 발휘하고 그리고 엔진의 반응성을 높일 수 있도록 설정된 기어비는 Testastretta 11 °의 특장점이 되었습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

The new Monster 1200 family is powered by the second generation of Testastretta 11° DS engine, smoother and with dual spark plugs and a secondary air system. Dual Spark (DS) ignition uses two plugs per cylinder to ensure complete combustion in a very short time. A secondary air system similar to that of the 1199 Panigale has been introduced to optimise operation and reduce cyclic combustion variability without affecting emissions. A controlled flow of fresh air is supplied to the exhaust duct to enable complete oxidisation of hot unburnt gases, to effectively reduce hydrocarbon and carbon monoxide levels. The Testastretta 11° DS engine that equips the new Monster 1200 family is unique to those bikes, as its structure is engineered to be a structural element of the frame; moreover, the air intake and exhaust have been tuned to give increased torque at low-medium rpm (ducts, intake manifolds, throttle bodies and pipes have a smaller diameter to deliver an incredible torquey character). The 1200 cc Testatstretta 11° DS engine is available in two different power variants: the Monster 1200 delivers 99,3 kW (135 CV) of power @ 8.750 rpm and 118 Nm (12,0 kgm) of torque @ 7.250 rpm, while the Monster 1200 S features a dedicated RbW mapping allowing 106,6 kW (145 hp) of power @ 8,750 rpm and 124,5 Nm (91.8 lb-ft) of torque @ 7,250 rpm.

Thanks to a dedicated air intake and exhaust the second generation Testastretta 11° DS delivers engine power comparable to 3/4-cylinder engines, even higher for the "S" , and an incredibly torquey character that will be appreciated by the most demanding "Monsteristi" and sport riders; more than the 85% of the maximum torque is already available at 4,500 rpm. Both of the two Testastretta 11° DS versions offer a wide spread of torque, of course the "S" engine remains strong through a wider rev-range.

The Testastretta 11° DS engine is coupled to an impressive side-mounted 2-1-2 staggered shotgun exhaust that makes no secret of the performance of which the new Monster 1200 is capable. The engine management system dedicates a lambda probe to each header, providing precise fueling, while the stylish cannon-style, vertically stacked silencers carry catalytic converters to provide Euro 3 conformity. An electronically controlled mid-section valve optimises exhaust pressure throughout the rev-range.

The transmission features an oil bath clutch with "slipper" function and super-light feel at the lever. Its design uses a progressive self-servo mechanism that presses the plates together when under drive from the engine, enabling the reduction of the clutch spring rates. This results in a much lighter clutch effort at the handlebar, ideal in stop-start traffic or during long journeys. When the drive force is reversed (over-run), the same mechanism reduces the pressure on the clutch plates, enabling them to provide a race-like "slipper" action, which reduces the destabilizing effect of the rear-end under aggressive down-shifting and provides a much smoother feeling when closing the throttle or down-shifting under normal riding conditions.

The Ride-by-Wire (RbW) system is an electronic interface between the Monster's twistgrip and engine, which configures an ideal power response depending on the riding mode selected. The twistgrip does not have a throttle cable connected directly to the throttle body butterflies, but instead delivers a signal to a control unit, which in turn operates an electronically controlled butterfly. The RbW system uses three different mappings to regulate power delivery: 145hp with a sports-type delivery 145hp with a progressive delivery suitable for touring 100hp with a progressive delivery for city use

Careful engineering and top-quality materials achieved amazing results. Scheduled valve clearance adjustment is every 30,000 km, and the oil change interval is every 15,000 km, providing greater ease and lower cost of ownership. This was made possible also by the improved combustion efficiency and lower operating temperatures of the new Testastretta 11° DS engine.

The new Superquadro's bore/stroke ratio of 1.91:1 sets an extreme example of the power-maximizing "oversquare" architecture used in the world's most advanced racing engines. A short-stroke crankshaft and enormous pistons combined with large Desmodromically-actuated valves allow the Superquadro to breathe freely at high rpm, while a 1285cc combustion chamber ensures the ample torque that has made so many enthusiasts fall in love with Ducati's signature L-twin power.

The clutch cover, cylinder head covers, and oil pan are all cast in a golden-color magnesium alloy to ensure the engine's strength with the absolute lowest possible weight.

The new Superquadro uses large intake valves fed by advanced oval-section throttle bodies, which emphasize high air flow for maximum power production. Independently controlled by the fully Ride-by-Wire system, the throttle bodies are each fitted with 2 fuel injectors: the first is set below the body and operates in lower rpm/load conditions, while the second is fitted above the throttle body and is called into action when it's time for the Superquadro to unleash the full scope of its power and torque.

The crankcases, produced through a vacuum casting technology called Vacural?, ensure high strength at low weight along with a uniform wall thickness, and are designed to incorporate water jackets around the cylinder barrels. The engine uses wet barrels coated in Nicasil, which are inserted into the holes of the engine block's housing during the initial stages of assembly. This design allows the head to be fastened directly onto the crankcase, combining the need for rigidity of the engine's structure with a significant advantage in terms of compactness. Due to their thin structure, the cylinder barrels efficiently transfer heat to the coolant running along their walls. In addition to these barrels, the Superquadro's crankcase stands out for the use of plain main bearings, previously utilised on the Ducati Desmosedici RR engine. These bearings allow the use of large-diameter crankshaft journals, which maximise rigidity and mechanical strength to optimise the internal rotating structure to the extreme power of the Superquadro.

To control the large valves with the precise and efficient Desmodromic system, engineers chose a mixed gear and chain drive system. This chain drive accurately transmits the motion between crankshaft and camshaft, and thanks also to an automatic tensioning adjustment, offers excellent reliability with low routine maintenance costs.

The opening and closing of throttle butterflies on the Superquadro is controlled by a fully electronic Ride-by-Wire system. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate power delivery by directly adjusting the throttle; Ride-by-Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode, to alter the level of engine back-torque (EBC), and to control any slipping of the rear wheel (DTC).

At the end of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, this device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, slightly lifting a valve so that part of the combustion charge can escape the chamber during the engine's compression phase. Once the engine fires, the increase in rpm and associated centrifugal force modify the decompressor, cancelling the valve lift effect to bring the engine to normal operating conditions. By temporarily reducing the compression effect of the piston during start-up, a much smaller and lighter starter motor and battery can be used, contributing significantly to the extreme light weight of the overall engine and motorcycle. This ingenious system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the uncompromising creation of the Superquadro.

The journals of the main bearings are lubricated by pressurised oil admitted through ducts inside the engine block. This serves to assure the efficient lubrication of the new crankshaft, followed by a rapid recovery of the oil thanks to a lobe pump that places the connecting rod compartment under vacuum, similar to the engines used in MotoGP. This pump is driven by gears built in a special high-strength techno-polymer and maintains the crankcase area below the pistons in controlled conditions of constant vacuum, thereby reducing resistance during the pistons' downstroke as well as facilitating oil flow for rapid recovery.

The new Superquadro's bore/stroke ratio of 1.91:1 sets an extreme example of the power-maximizing "oversquare" architecture used in the world's most advanced racing engines. A short-stroke crankshaft and enormous pistons combined with large Desmodromically-actuated valves allow the Superquadro to breathe freely at high rpm, while a 1285cc combustion chamber ensures the ample torque that has made so many enthusiasts fall in love with Ducati's signature L-twin power.

The clutch cover, cylinder head covers, and oil pan are all cast in a golden-color magnesium alloy to ensure the engine's strength with the absolute lowest possible weight.

During development of the first Superquadro engine, Ducati engineers took their design freedom to the limit by increasing the distance between centres of the six-speed gearbox shafts and allowing the use of gears with an increased diameter and superior strength for the transmission of power. The oil bath clutch, similar in design to that used on other Ducati models, is a progressive system which allows the load on its plates to be increased without increasing the effort required by the rider to pull the lever and disengage the clutch. This optimally satisfies the need for a high torque transmission which still provides optimum usability for the rider. In sport riding conditions with abrupt downshifting heavy engine braking, the same mechanism reduces the pressure on clutch plates and allows them to slip as in a racing system, preventing a loss of stability in the rear end and offering excellent modulability during hard braking into corners.

The new Superquadro uses large intake valves fed by advanced oval-section throttle bodies, which emphasize high air flow for maximum power production. Independently controlled by the fully Ride-by-Wire system, the throttle bodies are each fitted with 2 fuel injectors: the first is set below the body and operates in lower rpm/load conditions, while the second is fitted above the throttle body and is called into action when it's time for the Superquadro to unleash the full scope of its power and torque.

The crankcases, produced through a vacuum casting technology called Vacural?, ensure high strength at low weight along with a uniform wall thickness, and are designed to incorporate water jackets around the cylinder barrels. The engine uses wet barrels coated in Nicasil, which are inserted into the holes of the engine block's housing during the initial stages of assembly. This design allows the head to be fastened directly onto the crankcase, combining the need for rigidity of the engine's structure with a significant advantage in terms of compactness. Due to their thin structure, the cylinder barrels efficiently transfer heat to the coolant running along their walls. In addition to these barrels, the Superquadro's crankcase stands out for the use of plain main bearings, previously utilised on the Ducati Desmosedici RR engine. These bearings allow the use of large-diameter crankshaft journals, which maximise rigidity and mechanical strength to optimise the internal rotating structure to the extreme power of the Superquadro.

To control the large valves with the precise and efficient Desmodromic system, engineers chose a mixed gear and chain drive system. This chain drive accurately transmits the motion between crankshaft and camshaft, and thanks also to an automatic tensioning adjustment, offers excellent reliability with low routine maintenance costs.

The journals of the main bearings are lubricated by pressurised oil admitted through ducts inside the engine block. This serves to assure the efficient lubrication of the new crankshaft, followed by a rapid recovery of the oil thanks to a lobe pump that places the connecting rod compartment under vacuum, similar to the engines used in MotoGP. This pump is driven by gears built in a special high-strength techno-polymer and maintains the crankcase area below the pistons in controlled conditions of constant vacuum, thereby reducing resistance during the pistons' downstroke as well as facilitating oil flow for rapid recovery.

The opening and closing of throttle butterflies on the Superquadro is controlled by a fully electronic Ride-by-Wire system. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate power delivery by directly adjusting the throttle; Ride-by-Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode, to alter the level of engine back-torque (EBC), and to control any slipping of the rear wheel (DTC).

At the end of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, this device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, slightly lifting a valve so that part of the combustion charge can escape the chamber during the engine's compression phase. Once the engine fires, the increase in rpm and associated centrifugal force modify the decompressor, cancelling the valve lift effect to bring the engine to normal operating conditions. By temporarily reducing the compression effect of the piston during start-up, a much smaller and lighter starter motor and battery can be used, contributing significantly to the extreme light weight of the overall engine and motorcycle. This ingenious system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the uncompromising creation of the Superquadro.

The clutch cover, cylinder head covers, and oil pan are all cast in a golden-color magnesium alloy to ensure the engine's strength with the absolute lowest possible weight.

The Panigale R features an incredible 1198cc Superquadro engine which adopts the most advanced racing-derived features available. A precision-balanced lightweight crankshaft, two-ring Superbike pistons, titanium valves and connecting rods, and extreme camshaft profiles result in a 205 hp output with immediate, aggressive power delivery. Homologated for use as Ducati's platform in World Superbike, the Panigale R's Superquadro is the closest thing available to a dedicated race engine - but incredibly, offers the same generous warranty and long maintenance intervals as the rest of the bike.

The crankcases, produced through a vacuum casting technology called Vacural?, ensure high strength at low weight along with a uniform wall thickness, and are designed to incorporate water jackets around the cylinder barrels. The engine uses wet barrels coated in Nicasil, which are inserted into the holes of the engine block's housing during the initial stages of assembly. This design allows the head to be fastened directly onto the crankcase, combining the need for rigidity of the engine's structure with a significant advantage in terms of compactness. Due to their thin structure, the cylinder barrels efficiently transfer heat to the coolant running along their walls. In addition to these barrels, the Superquadro's crankcase stands out for the use of plain main bearings, previously utilised on the Ducati Desmosedici RR engine. These bearings allow the use of large-diameter crankshaft journals, which maximise rigidity and mechanical strength to optimise the internal rotating structure to the extreme power of the Superquadro.

During development of the first Superquadro engine, Ducati engineers took their design freedom to the limit by increasing the distance between centres of the six-speed gearbox shafts and allowing the use of gears with an increased diameter and superior strength for the transmission of power. The oil bath clutch, similar in design to that used on other Ducati models, is a progressive system which allows the load on its plates to be increased without increasing the effort required by the rider to pull the lever and disengage the clutch. This optimally satisfies the need for a high torque transmission which still provides optimum usability for the rider. In sport riding conditions with abrupt downshifting heavy engine braking, the same mechanism reduces the pressure on clutch plates and allows them to slip as in a racing system, preventing a loss of stability in the rear end and offering excellent modulability during hard braking into corners.

To control the large valves with the precise and efficient Desmodromic system, engineers chose a mixed gear and chain drive system. This chain drive accurately transmits the motion between crankshaft and camshaft, and thanks also to an automatic tensioning adjustment, offers excellent reliability with low routine maintenance costs.

The opening and closing of throttle butterflies on the Superquadro is controlled by a fully electronic Ride-by-Wire system. The absence of a mechanical connection between the twistgrip and the throttle bodies allows the engine ECU to regulate power delivery by directly adjusting the throttle; Ride-by-Wire makes it possible to have different power and delivery based on the selected Riding Mode, to alter the level of engine back-torque (EBC), and to control any slipping of the rear wheel (DTC).

The journals of the main bearings are lubricated by pressurised oil admitted through ducts inside the engine block. This serves to assure the efficient lubrication of the new crankshaft, followed by a rapid recovery of the oil thanks to a lobe pump that places the connecting rod compartment under vacuum, similar to the engines used in MotoGP. This pump is driven by gears built in a special high-strength techno-polymer and maintains the crankcase area below the pistons in controlled conditions of constant vacuum, thereby reducing resistance during the pistons' downstroke as well as facilitating oil flow for rapid recovery.

At the end of the exhaust camshaft of each cylinder head is a centrifugal decompressor. On start-up, this device allows the profile of the cam opening lobe to be modified, slightly lifting a valve so that part of the combustion charge can escape the chamber during the engine's compression phase. Once the engine fires, the increase in rpm and associated centrifugal force modify the decompressor, cancelling the valve lift effect to bring the engine to normal operating conditions. By temporarily reducing the compression effect of the piston during start-up, a much smaller and lighter starter motor and battery can be used, contributing significantly to the extreme light weight of the overall engine and motorcycle. This ingenious system further underlines the synergistic strength achieved by engineers and designers in the uncompromising creation of the Superquadro.

　  Multistrada 1200은 새로운 Ducati Testastretta DVT 엔진으로 구동되며 넓은 범위의 rpm에서 출력과 토크를 최적화하기 위해 Desmodromic 연속 가변 밸브 타이밍을 채택하여 동급 최대 토크(132 Nm@7.000 rpm)와  파워 (160Hp * @ 9.000rpm) 그리고 부드러우면서도 뛰어난 연비를 지니고 있습니다. (Desmodromic Variable Timing (DVT)은 배출 및 흡입 캠 샤프트를 관리하는 기술로 모터사이클 엔진에 처음으로 적용되는 시스템입니다.) 　기존의 엔진에서 배기 밸브 및 흡기 밸브의 개폐 위치는 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 타이밍 벨트에 고정된 위치에 있었습니다. 이는 타이밍을 변경할 수 없기 때문에 두 밸브가 동시에 열리면 밸브 오버랩을 늘리거나 줄일 수 없었습니다. 결과적으로 밸브가 열리고 닫히는 시간은 rpm에서 일정 엔진 속도 범위에서만 최적화됩니다. 　  Multistrada 1200 엔진의 목표는 높은 엔진 속도에서 파워를 높이고 낮은 rpm에서 토크를 증가시키는 것입니다. 그리고 이 목표를 달성하는 유일한 방법이 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용하는 것입니다. DVT 시스템은 엔진 부하 및 속도에 따라 가장 유리한 밸브 타이밍을 설정하는 작업을 수행합니다. 　  저속에서 평탄한 토크 곡선을 보여주고, 고속에서는 높은 성능을 제공함으로써 캠축을 효율적으로 작동하도록 캠 샤프트를 회전시켜 배기 밸브 및 흡입 밸브 타이밍을 지속적으로 전진 또는 지연시킬 수 있습니다. 엔진 구성은 2차 연소 시스템, 2개의 플러그가 독립적으로 관리되는 트윈 스파크 분사 시스템 및 안티 노킹 센서로 완료됩니다. 연소 과정은 고압 피스톤 (12.5 : 1)으로 최적화됩니다. 　  * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

　  Ducati Testastretta DVT는 통합형 노킹 방지 센서를 특징으로합니다. 고 옥탄 연료 (RON 95)에 최적화 된 반면, 노킹 방지 센서 덕분에 때로는 저 옥탄  연료 (RON 91)에서도 수동 개입없이 작동 할 수 있습니다.

　  Desmodromic Variable Timing (DVT)은 타이밍 벨트에 연결된 스프로킷과 관련하여 캠축 위치를 조작하여 밸브 타이밍을 변경하기 위해 수압을 이용해 작동되는 캠 샤프트 페이서 (각 헤드 당 2 개)를 사용합니다. 그들은 흡기 및 배기 캠축에 있습니다. 　  캠샤프트 페이서는 타이밍 벨트에 연결된 외부 스프로킷(2)과 캠 샤프트의 회전 각도를 조정하여 밸브 타이밍을 변경하는 캠 샤프트에 연결된 내부 로터(3)로 구성된 2 피스로 구성되어 있습니다. 　  두개의 피스는 0,45 초 동안 서로 독립적으로 약 45 ° 크랭크 샤프트 각도를 움직일 수 있습니다. 이 내부 로터는 외부 하우징과 로브 사이 (공간) 안팎으로 페이저 다이렉트 오일 내부에 있는 한 세트의 로브 (lobe)로 구성됩니다. 오일 씰은 로터의 기계 가공된 홈에 맞춰 두부분으로 그룹화된 챔버 사이를 밀봉합니다. 　  왼쪽으로 돌리면 외부 스프로킷이 내부 로터와 동일한 속도로 회전합니다. 한 그룹의 챔버가 압축된 오일을 (시스템은 로브의 한쪽에 오일을 추가 함) 받음에 따라 다른 밸브는 폭발합니다. 이것은 페이저 바디에 있어 로터를 움직이거나 멈추는데 필요한 힘을 제공합니다. 각 헤드의 camshaft-phaser는 실린더 헤드에 부착 된 2개의 솔레노이드 밸브 (4)를 통해 엔진 오일 시스템에 연결됩니다. 　  엔진 컨트롤 유닛의 신호에 따라 camshaft-phaser에 오일 압력을 전달합니다. cam phaser에 작용하는 오일 압력은 각 캠 샤프트의 올바른 위치를 설정하기 위해 오일 컨트롤 밸브에 의해 지속적으로 조정됩니다. 　 캠 샤프트의 위치는 헤드 커버에 장착 된 특정 센서에 의해 동적으로 제어됩니다. 엔진 정보 (엔진 속도, 엔진 부하 및 온도 및 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 위치)에 따라 엔진 제어 유닛은 솔레노이드 밸브를 작동시킵니다. 그들은 통제실에서 기름 갤러리를 엽니다. 엔진 오일은 제어 하우징을 통해 camshaft-phaser로 흐릅니다. camshaft-phaser는 엔진 컨트롤 유닛의 사양에 따라 캠 샤프트 타이밍을 조정합니다.

 Ducati Testastretta DVT에는 점화를 독립적으로 관리하는 두 개의 스파크가 장착되어 있습니다. (1) 연소실의 중앙에 하나, 외부에 추가로 (2개) 배치됩니다. 이를 통해 더 짧은 시간에 연소실 내에서 연료와 공기의 혼합물을 더 빠르고 완전하게 진행하기에 더욱더 효율적인 엔진 출력을 보장하게 되었습니다. 　  낮은 엔진 속도에서는 두 개의 플러그가 동시에 작동하지만 높은 엔진 속도에서는 두 개의 플러그가 전용 점화 타이밍으로 독립적으로 관리됩니다.  

 멀티스트라다의 배기관은 두 개의 메니폴더가 하나로 합쳐지고 다시 2개의 소음기로 분리되는 2-1-2 방식으로 제작되었습니다. 작고 가벼운 알루미늄 합금으로 제작된 배기관은 동승자에게 소음과 열이 전달되는 것을 막기 위해 낮은 높이에 장착됩니다.

세밀한 엔지니어링 및 최고 품질의 재료로 놀라운 결과를 얻었습니다. 밸브 간극 조정은 매 30,000km마다, 그리고 서비스 간격은 매 15,000km 마다로 연장되었습니다.

The engine has been designed as the structural element of the frame. As such, its architecture has been completely reviewed to ensure the best design in terms of structure, weight distribution and robustness. The cylinders, at a 90° angle to each other, have been rolled back an additional 6° on the crankcase to produce a 21° angle between the front cylinder and the horizontal plane. This has allowed the engine to go forward, accordingly improving the distribution of weights between the front and rear end and achieving the perfect position of the fastening points of the cylinder heads into the monocoque chassis of the 899 Panigale.

  The need to control the enlarged valves with the extremely precise Desmodromic system prompted engineers to replace the belt drive of previous Superbikes, mounted on the first Ducati Pantah in 1979, with a configuration mixing both chain and gears. As a result, the chain timing allows an efficient transmission of the motion between crankshaft and camshaft transmission and thanks to the automatic tensioning adjustment, ensures constant reliability and a reduction in routine maintenance costs.

The Monster 821 is powered by the Testastretta 11° 821 cc engine, with air injection system. A secondary air system similar to the one used on the 1199 Panigale has been introduced in order to optimise operation and reduce combustion cycle variability, without affecting emissions. A controlled flow of clean air is injected into the exhaust pipe, enabling total oxidation of the hot exhaust gases, efficiently cutting hydrocarbon and carbon monoxide levels. The Testastretta 11° engine fitted to the Monster 821 is an exclusive feature of these bikes and its structure has been engineered to be an integral element of the frame. In addition, the air filter and exhaust system have been designed to provide improved torque at low-medium engine speeds. The Testastretta 11° 821 cc engine generates power equal to 82.4 kW (112CV) @ 9,250 rpm and 89.4 Nm (9.1kgm) of torque at 7,750 rpm.

  The Superquadro is the most potent twin-cylinder engine on the planet, and in the 959 Panigale it produces a fantastic 157 hp @ 10,500 rpm, and 107.4 N-m of torque @ 9,000 rpm. And thanks to the sweet nature of the L-twin, and Riding Mode options, the rider is able to easily modulate this tremendous power and tailor it to his riding style and road conditions. 

　  트윈 실린더 Ducati Testastretta DVT 1262는 Desmodromic Variable Timing (DVT : 가변 밸브 타이밍) 시스템을 사용하여 Euro 4에 대응하는 완전히 새로운 엔진입니다. 　  Testastretta 1200과 비교하여 배기량이 증가하고 Desmodromic Variable Timing 시스템을 사용하여 저속 주행은 물론 스포츠 주행 시에도 강력한 토크가 발생합니다. 또한 Ducati Testastretta DVT 1262 엔진에는 실린더 내부에있는 워터 펌프의 위치를 변경하여 왼쪽의 냉각 시스템 파이프를 없엔 특수 설계가 되었습니다. 　

　 Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진의 출력을 조작하는 스로틀 그립의 전자식 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 동력 반응을 구성합니다. 　엔진에 의해 공급된 동력은 더 이상 스로틀 케이블에 의해 직접적으로 조절되지 않지만 제어 장치를 통과하여 수신 된 신호를 기반으로 스로틀의 개방을 전자식으로 조절합니다.RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용합니다. 　* 스포츠 라이딩 모드에서 156 마력* 투어 라이딩 모드에서 156 마력* 어반 라이딩 모드에서 100 마력   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다. 　

　 XDiavel의 배기는 엔진에서 빠져 나온 2개의 메니 폴더가 하나로 모였다가 다시 2가닥의 머플러로 나뉘어 집니다. 매니폴더는 엔진이 보이도록 설계되었으며 머플러가 장착되는 부위는 거의 보이지 않도록 뒷바퀴 앞에 위치합니다. 　

   XDiavel의 트윈 실린더 엔진은 5,000rpm에서 13.1 kgm에 해당하는 최대 토크에 도달합니다. 슈퍼바이크에 비해 낮은 RPM에서 최대 토크에 도달하지만 이미 2,100rpm에서 최대 토크에 가까운 출력이 형성되며 최대 토크까지 매우 일정한 곡선으로 꾸준히 토크가 발생하기에 완벽한 크루징을 선사합니다. 또한 156 마력의 최대 출력을 지니고 있기에 모든 주행 속도에서 넘치는 힘을 전달 하여 매우 흥미롭고 재미있는 Ducati 만의 매력을 선사합니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

　Ducati Power Launch (DPL) 덕분에 XDiavel은 ""Dragster""로써 완벽한 정통성을 가질 수 있게 되었습니다. 이 시스템은 DTC(Ducati Traction Control) 시스템의 설정을 기준으로한 Bosch IMU의 제어로 빠르고 안전한 스타트를 할 수 있게 해줍니다. DPL에는 레벨 1이 최대 성능을 제공하는 3가지 개입 모드가 있습니다. 　  DPL은 오른쪽 스위치 뭉치에 위치한 전용 버튼을 눌러 작동합니다. 활성화되면 대시 보드에서 표시되는 메뉴를 통해 개입 수준을 선택할 수 있습니다. 일단 레벨이 선택되면 라이더는 클러치를 사용하여 기어를 넣고 스로틀을 끝까지 감아줍니다. 이 시점에서 클러치를 서서히 되돌려주면 폭발적인 출발을 할 수 있습니다. 시속 120km/h를 초과하거나, 3단 기어가 작동하거나 또는 속도가 5km/h 미만으로 떨어지면 시스템이 자동으로 해제됩니다. 　  클러치를 보호하기 위해 시스템은 제한된 수의 횟수만 연속적으로 사용할 수 있으며, 사용 후 바이크를 정상적으로 주행을 할 때 하나씩 다시 계산됩니다. 　

　 설계, 디자인과 첨단 소재 공학의 지속적인 투자로 매우 경쟁력있는 유지 보수 간격을 설립하게 되었습니다. maintenance intervals을 15,000km 또는 1년으로 유지하고 밸브 조절 규정은 30,000km로 설정할 수 있습니다. 　 최상급의 원료로 제작한 밸브 하우징과 혁신적인 DVT 시스템은 밸브 제어 작업을 단순화 하여 연료 연소 효율을 향상시키고, Testastretta DVT 엔진열을 제한 할 수 있게 되었습니다. 　

　  트윈 실린더 Ducati Testastretta DVT 1262는 Desmodromic Variable Timing (DVT : 가변 밸브 타이밍) 시스템을 사용하여 Euro 4에 대응하는 완전히 새로운 엔진입니다. 　  Testastretta 1200과 비교하여 배기량이 증가하고 Desmodromic Variable Timing 시스템을 사용하여 저속 주행은 물론 스포츠 주행 시에도 강력한 토크가 발생합니다. 또한 Ducati Testastretta DVT 1262 엔진에는 실린더 내부에있는 워터 펌프의 위치를 변경하여 왼쪽의 냉각 시스템 파이프를 없엔 특수 설계가 되었습니다. 　

　 Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진의 출력을 조작하는 스로틀 그립의 전자식 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 동력 반응을 구성합니다. 　엔진에 의해 공급된 동력은 더 이상 스로틀 케이블에 의해 직접적으로 조절되지 않지만 제어 장치를 통과하여 수신 된 신호를 기반으로 스로틀의 개방을 전자식으로 조절합니다.RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용합니다. 　* 스포츠 라이딩 모드에서 156 마력* 투어 라이딩 모드에서 156 마력* 어반 라이딩 모드에서 100 마력   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다. 　

　 XDiavel의 배기는 엔진에서 빠져 나온 2개의 메니 폴더가 하나로 모였다가 다시 2가닥의 머플러로 나뉘어 집니다. 매니폴더는 엔진이 보이도록 설계되었으며 머플러가 장착되는 부위는 거의 보이지 않도록 뒷바퀴 앞에 위치합니다. 　

　  XDiavel의 트윈 실린더 엔진은 5,000rpm에서 13.1 kgm에 해당하는 최대 토크에 도달합니다. 슈퍼바이크에 비해 낮은 RPM에서 최대 토크에 도달하지만 이미 2,100rpm에서 최대 토크에 가까운 출력이 형성되며 최대 토크까지 매우 일정한 곡선으로 꾸준히 토크가 발생하기에 완벽한 크루징을 선사합니다. 또한 156 마력의 최대 출력을 지니고 있기에 모든 주행 속도에서 넘치는 힘을 전달 하여 매우 흥미롭고 재미있는 Ducati 만의 매력을 선사합니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다. 　

　Ducati Power Launch (DPL) 덕분에 XDiavel은 ""Dragster""로써 완벽한 정통성을 가질 수 있게 되었습니다. 이 시스템은 DTC(Ducati Traction Control) 시스템의 설정을 기준으로한 Bosch IMU의 제어로 빠르고 안전한 스타트를 할 수 있게 해줍니다. DPL에는 레벨 1이 최대 성능을 제공하는 3가지 개입 모드가 있습니다. 　  DPL은 오른쪽 스위치 뭉치에 위치한 전용 버튼을 눌러 작동합니다. 활성화되면 대시 보드에서 표시되는 메뉴를 통해 개입 수준을 선택할 수 있습니다. 일단 레벨이 선택되면 라이더는 클러치를 사용하여 기어를 넣고 스로틀을 끝까지 감아줍니다. 이 시점에서 클러치를 서서히 되돌려주면 폭발적인 출발을 할 수 있습니다. 시속 120km/h를 초과하거나, 3단 기어가 작동하거나 또는 속도가 5km/h 미만으로 떨어지면 시스템이 자동으로 해제됩니다. 　  클러치를 보호하기 위해 시스템은 제한된 수의 횟수만 연속적으로 사용할 수 있으며, 사용 후 바이크를 정상적으로 주행을 할 때 하나씩 다시 계산됩니다. 　  

　 설계, 디자인과 첨단 소재 공학의 지속적인 투자로 매우 경쟁력있는 유지 보수 간격을 설립하게 되었습니다. maintenance intervals을 15,000km 또는 1년으로 유지하고 밸브 조절 규정은 30,000km로 설정할 수 있습니다. 　 최상급의 원료로 제작한 밸브 하우징과 혁신적인 DVT 시스템은 밸브 제어 작업을 단순화 하여 연료 연소 효율을 향상시키고, Testastretta DVT 엔진열을 제한 할 수 있게 되었습니다. 　

　  Monster 1200 패밀리에 적용된 Testastretta 11 ° DS의 2세대 엔진은 듀얼 스파크 플러그 및 2차 공기 시스템으로 더욱 부드럽게 작동합니다. Dual Spark(DS)는 실린더 당 2개의 플러그를 사용하여 매우 짧은 시간 내에 완전 연소를 실현합니다. 배기 가스 배출을 감소하면서 작동을 최적화하고 주기적인 연소 변동성을 줄이기 위해 1299 Panigale과 유사한 2차 공기 주입 시스템이 도입되었습니다. 깨끗한 공기가 배기 덕트에 공급되어 고온의 미 연소 가스를 완전히 산화시켜 탄화수소 및 일산화탄소 수준을 효과적으로 감소시킵니다. 　  Monster 1200 패밀리를 갖추는 고유의 디자인으로 Testastretta 11 ° DS 엔진은 프레임의 구조적 요소로 설계되어 있습니다. "R"버전 엔진의 출력과 토크는 높아졌으며, Euro 4의 까다로운 심사를 통과 하였습니다. 　  엔진에는 Ø 53 mm의 표준 사이즈보다 더욱 커진  Ø 56 mm 타원형 스로틀 바디와 에어 덕트가 장착되어 더욱 효과적으로 공기를 순환시킵니다. 낮은 실린더 크랭크 씰 가스켓은 표준 1200cc 엔진의 12,5 : 1을 기준으로 압축비를 13.0 : 1로 높였습니다. 배기 시스템은 더 큰 Ø 58mm 배기 파이프와 새로운 유로4에 대응하는 소음기로 완전히 새롭게 개발 되었습니다. 또한 유로 4에 완벽히 대응하기 위해 클러치 커버에 전용 엔진 소음 감소 및 흑연 표면 처리가 포함 된 새로운 피스톤이 장착 되었습니다.    

　  "R"엔진은 최고의 성능과 출력 그리고 재미를 위해 160 hp @ 9.250 rpm과 13.4 kgm @ 7.750 rpm의 토크로 최대의 힘과 토크를 전달합니다. 또한 3500 RPM에서 사용 가능한 최대 토크의 75%를 발생시킵니다.   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

　 "R"버전은 새로운 Monster 1200 R의 성능을 거침없이 뿜어낼 수 있도록 샷건 타입의 2-1-2 배기시스템이 장착되었습니다. 　 Euro 4를 준수하는 더욱 웅장해진 머플러는 스포티하면서도 하나의 머신과 같은 디자인을 자랑합니다. 엔진 관리 시스템은 각 헤더에 람다 (lambda) 프로브를 배치하여 정확한 연료 공급을 제어하는 동시에 전자 제어 미드 섹션 밸브는 범위 전체에서 배기 압력을 최적화합니다.

　  Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진과 Monster의 스로틀 그립 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 세팅합니다. 스로틀 그립에는 스로틀 바디에 직접 연결된 스로틀 케이블이 없지만 스로틀 바디의 개방을 전자식으로 제어하는 신호를 컨트롤 유닛에 전송합니다. 　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 출력을 조절합니다. * 160 hp - 스포츠 라이딩을 위한 폭발적인 출력* 160 hp - 투어링에 적합한 안정적인 출력* 100 hp - 도심 라이딩에 적합한 부드러운 출력 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 몬스터에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다.  슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

 그 어디에도 견줄 수 없는 디자인과 최상급 소재들은 몬스터 1200을 최고의 모터사이클로 만들었습니다. 유지 보수 간격을 늘이고 비용을 줄일 수 있도록, 밸브 유격 조정 작업은 매 30,000km마다, 오일 교체 작업은 매 15,000km마다 진행됩니다. 이는 새로운 Testastretta 11 ° DS 엔진의 연소 효율을 높이고 작동 온도를 낮춤에 따라 가능해졌습니다.

The Ducati Testastretta DVT is equipped with two sparks whose ignition is managed independently: (1) one is placed at the center of the combustion chamber, the additional one (2) on the external side. The benefit is to provide at any engine speeds a further more effective twin flame-front that ensures complete and efficient burning (quicker and more complete) of the fuel-air mixture within the combustion chamber across a shorter period of time. At low engine speeds the two plugs work simultaneously, while at high engine speeds the two plugs are managed independently with a dedicated ignition timing.

Careful engineering and top-quality materials achieved amazing results: the valve clearances are checked every 30,000 km, and the service intervals are every 15.000 Km.

The Ducati Testastretta DVT features an integrated anti-knocking sensor; while optimized for high octane fuel (RON 95), thanks to an anti-knocking sensor the motor can also operate - without manual intervention - on lower octane normal fuel (RON 91) as are sometimes found in distant countries.

The Desmodromic Variable Timing (DVT) uses hydraulically operated camshaft-phasers (two for each heads) to manipulate camshaft position relative to the sprocket connected to the timing belt and therefore vary valve timing. They are on both the intake and exhaust camshaft. The camshaft-phaser is a two-piece mechanism comprised an outer sprocket (2) connected to the timing belt and an inner rotor (3) connected to the camshaft that varies the valve timing by adjusting the rotation angle of the camshaft. The two pieces can move about 45° crankshaft degrees independently of each other in 0,45 sec. This inner rotor consists of a set of lobes, ports inside the phaser direct oil in or out of the space between (chambers) the outer housing and the lobes. Oil seals fit into machined grooves of the rotor to provide a tight seal between the chambers. The chambers are grouped into two sides.   Left alone the outer sprocket will simply spin at the same rate as the inner rotor. As one group of chambers receives pressurized oil (system adds oil to one side of the lobe), and the others are vented it provides the force necessary to move or hold the rotor relative to the phaser body.   The camshaft-phasers of each head are connected to the engine oil system via two solenoid valves (4) attached to the cylinder heads. They direct oil pressure to both the camshaft-phasers according to the signal from the engine control unit. The oil pressure acting in the cam phasers is continually adjusted by the oil control valves in order to set the right position of each camshaft . The position of the camshaft is dynamically controlled by a specific sensor mounted on the head covers. The engine control unit according to engine-information (engine speed, engine load and temperature and the positions of the crankshaft and camshafts) actuates the solenoid valves. They open oil galleries in the control housing. Engine oil flows through the control housing into the camshaft-phasers. The camshaft-phasers turn and adjust the camshaft timing according to the specifications of the engine control unit.

The Testastretta DVT engine uses the Desmodromic valve actuation system that has made the Bologna-built bikes famous worldwide. This special system closes the intake and exhaust valves mechanically, with the same precision as they are opened.   The design of the Ducati Testastretta DVT engine shows how Desmodromic valve actuation provides a clear advantage over traditional valve springs; at low revs the system requires less force because there are no springs to be compressed. This makes it possible to keep the individual valve timing adjusters compact, which minimizes their weight and allows them to be smoothly integrated. As a result, with a bore of 106 mm and stroke of 67.9 mm (giving a total displacement of 1198 cm³) the Ducati Testastretta DVT delivers 160 hp at 9500 rpm and 136 Nm of torque at 7500 rpm. Even at just 3500 rpm the available torque is already 100 Nm and remains near-constant, exceeding 110 Nm between 5,000 and 10,000 rpm. The Multistrada 1200 Enduro mounts a six-speed gearbox on which the first gear ratio is shorter than that on the other bikes in the Multistrada family in order to improve off-road performance and ensure better handling on more technical, low-speed tracts. The clutch on the Multistrada 1200 Enduro is of the oil-bath slipper type.

The Desmodromic Variable Timing (DVT) uses hydraulically operated camshaft-phasers (two for each heads) to manipulate camshaft position relative to the sprocket connected to the timing belt and therefore vary valve timing. They are on both the intake and exhaust camshaft. The camshaft-phaser is a two-piece mechanism comprised an outer sprocket (2) connected to the timing belt and an inner rotor (3) connected to the camshaft that varies the valve timing by adjusting the rotation angle of the camshaft. The two pieces can move about 45° crankshaft degrees independently of each other in 0,45 sec. This inner rotor consists of a set of lobes, ports inside the phaser direct oil in or out of the space between (chambers) the outer housing and the lobes. Oil seals fit into machined grooves of the rotor to provide a tight seal between the chambers. The chambers are grouped into two sides.   Left alone the outer sprocket will simply spin at the same rate as the inner rotor. As one group of chambers receives pressurized oil (system adds oil to one side of the lobe), and the others are vented it provides the force necessary to move or hold the rotor relative to the phaser body.   The camshaft-phasers of each head are connected to the engine oil system via two solenoid valves (4) attached to the cylinder heads. They direct oil pressure to both the camshaft-phasers according to the signal from the engine control unit. The oil pressure acting in the cam phasers is continually adjusted by the oil control valves in order to set the right position of each camshaft The position of the camshaft is dynamically controlled by a specific sensor mounted on the head covers. The engine control unit according to engine-information (engine speed, engine load and temperature and the positions of the crankshaft and camshafts) actuates the solenoid valves. They open oil galleries in the control housing. Engine oil flows through the control housing into the camshaft-phasers. The camshaft-phasers turn and adjust the camshaft timing according to the specifications of the engine control unit.

The Ducati Testastretta DVT is equipped with two sparks whose ignition is managed independently: (1) one is placed at the center of the combustion chamber, the additional one (2) on the external side. The benefit is to provide at any engine speeds a further more effective twin flame-front that ensures complete and efficient burning (quicker and more complete) of the fuel-air mixture within the combustion chamber across a shorter period of time. At low engine speeds the two plugs work simultaneously, while at high engine speeds the two plugs are managed independently with a dedicated ignition timing.

The exhaust system layout is based on two primary manifolds that merge directly in the single 2-chamber silencer; the latter, in addition to acting as a 2-1-2 collector, contains the catalytic converter. From here two pipes exit directly towards the light, compact silencers, which are side-mounted in a high position and feature aluminium alloy outer sleeves.

Constant investment in quality - ensured by design, advanced materials and cutting-edge engineering - has allowed Ducati to reduce scheduled maintenance requirements; routine maintenance intervals have been extended to 15,000 km 18,000 miles) (or one year) and valve timing adjustment to 30,000 km (9,000 miles), providing clear advantages for customers. This has been achieved by employing special materials for the valve seats, improving combustion efficiency, and containing the running temperature of the Ducati Testastretta DVT engine. Moreover, the innovative DVT system does not in any way complicate the valve timing adjustment procedure.

The Ducati Testastretta DVT features an integrated anti-knocking sensor; while optimized for high octane fuel (RON 95), thanks to an anti-knocking sensor the motor can also operate - without manual intervention - on lower octane normal fuel (RON 91) as are sometimes found in distant countries.

 　 Diavel의 심장인 엔진은 Ducati Testastretta 11 ° Dual Spark (DS)를 사용하고 있습니다. 이 엔진은 세계적으로 유명한 Ducati Corse의 레이스용 엔진을 베이스로 개발되었습니다. Ducati의 Testastretta 11 ° DS는 Superbike 엔진의 막강한 힘에 더욱 부드러운 출력 특성이 더해져 고성능임에도 불구하고 완벽하게 제어 가능한 즐거운 라이딩을 선사합니다. 이 막강한 힘과 최상의 유용성이 조화된 엔진을 만들기 위해 Ducati는 밸브 오버랩 각도와 캠 타이밍에 초점을 맞췄습니다. Diavel의 엔진에서 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열리는 크랭크 축 회전주기로 정의되는 이 오버랩 각도는 Ducati의 Superbike 엔진에서 사용되는 41 ° 보다 훨씬 작은 11 °로 설정되어 있습니다. 결과적으로 흡기를 통해 유입된 공기가 배기 라인을 통해 빠져 나가는 과정에서 영향을 덜 받기 때문에 연소가 부드럽고 연비가 개선되며 배기 가스가 감소합니다. 　또한 Testastretta 11 ° DS는 몇 가지 다른 발전된 기술을 도입 했습니다. 연료 공급 인젝터는 공기/연료의 혼합비를 향상시켜 흡기 밸브로 전달하고, 압축과 흡입으로 이어지는 과정에서 신속하고 균일한 연소를 위해 각 챔버에 위치한 트윈 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 이후 연소실을 빠져 나간 연소물은 2 차 배기 시스템에서 잔여 연료를 연소시켜 배기 가스를 감소시킬 수 있게 합니다. 이러한 기술의 결합 결과로, Testastretta 11 ° DS는 풍부하고 탁월한 가속력으로 강력한 힘을 뿜어내며 넓은 도로를 질주할 수 있는 완벽한 엔진입니다.  　  

　Diavel Testastretta 11 ° DS 엔진은 162 hp *와 거대한 130.5Nm(96 lb-ft)의 출력으로  Ducati Desmodromic의 진수를 보여줍니다. 듀얼 점화 플러그, 고압 피스톤 및 개선 된 인젝터 덕분에 엔진의 토크 곡선은 저 rpm에서 강력하고 부드러우면서도 넓은 토크 영역을 유지합니다. 엔진 출력은 Ducati의 Ride-by-Wire (RbW) 시스템에 의해 관리되어 고출력 라이딩에 힘을 실어 주며 힘들이지 않고 출력을 조절할 수 있습니다. * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

  단면 58mm의 대형 배기관은 출력을 최대화하고 엔진 성능 효율을 개선하기 위해 재설계되었습니다. 이 시스템에는 대형 실린더를 통해 연료 분사를 최적화하고 자율적으로 관리 할 수 있도록 각 실린더 마다 람다 (lambda) 프로브가 장착되어 있습니다. 위아래 일체형으로 장착된 머플러에는 Euro 3 표준을 준수하는 촉매 변환기가 장착되어 있으며 전자식 조절 밸브는 배기 압력을 최적화합니다.   고급스러운 스틸 처리된 머플러와 함께 검은색 세라믹 지르코텍 코팅 처리된 매니폴드가 더욱 고급스러움을 더합니다. 

  Diavel의 깔끔한 정면 라인을 간섭하지 않으면서 효율적인 냉각을 위한 고성능 라디에이터가 차체의 양쪽에 배치됩니다.   연료탱크 아래에 위치한 에어 덕트는 공기 역학을 고려하여 엔진 냉각을 위한 공기 흐름을 유도하고 필요한 경우에는 고성능 전기 팬을 지원합니다. 그들의 모양은 전반적인 디자인과 완벽하게 어우러져 형태와 기능을 포기하지 않으면서도 Diavel 만의 독특한 디자인인 근육질의 존재감을 드러냅니다.

  "매우 가벼운 레버 조작감과 ""슬리퍼 (slipper)""기능이 있는 습식 유압 클러치가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 엔진을 구동 할 때 플레이트를 함께 누를 수있는 자체 서보 메커니즘을 사용하여 클러치 스프링 강도를 낮추어 줍니다. 이를통해  가벼운 레버 조작감을 얻을 수 있어 가다 서다를 반복 하는 도심이나 장거리 라이딩에 이상적입니다.구동력이 역전되면 (오버런) 동일한 메커니즘이 클러치 플레이트의 압력을 자동으로 감소 시켜줍니다. 이는 레이스와 같은 ""슬리퍼""동작을 제공할 수 있어 공격적인 다운 시프팅 및 리어쪽의 불안정한 동작을 감소시킵니다. 또한 일반적인 라이딩 조건에서 스로틀을 닫거나 다운 시프팅할 때 훨씬 부드러운 주행 성능을 전달해 줍니다."

  디자인, 첨단 소재 및 엔지니어링 기술에 지속적인 투자를 진행하여 서비스 간의 거리는 매우 경쟁력있는 15,000 km / 12개월 간격으로 설정 될 수 있었으며, 밸브 조정 간격은 30,000 km로 설정하였습니다. 이를 위해 새로운 Testastretta 11 ° DS 엔진은 고급 밸브 시트 소재와 정교한 열 관리 및 연소 전략을 사용하여 효율성을 높이고 작동 온도를 낮춰줍니다.  

  Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진의 출력을 조작하는 스로틀 그립의 전자식 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 동력 반응을 구성합니다.스로틀 그립에는 기계식 케이블이 직접 연결되어 있지 않지만 전기 신호가 컨트롤 유닛에 전달되어 전자식으로 작동하게 됩니다.   RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 엔진의 출력을 조절합니다.* 스포츠 라이딩 모드 162 hp : 트랙 주행에 적합* 투어 라이딩 모드 162hp : 투어링에 적합* 어반 모드 100hp : 시내 주행에 적합   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

 　 Diavel의 심장인 엔진은 Ducati Testastretta 11 ° Dual Spark (DS)를 사용하고 있습니다. 이 엔진은 세계적으로 유명한 Ducati Corse의 레이스용 엔진을 베이스로 개발되었습니다. Ducati의 Testastretta 11 ° DS는 Superbike 엔진의 막강한 힘에 더욱 부드러운 출력 특성이 더해져 고성능임에도 불구하고 완벽하게 제어 가능한 즐거운 라이딩을 선사합니다. 이 막강한 힘과 최상의 유용성이 조화된 엔진을 만들기 위해 Ducati는 밸브 오버랩 각도와 캠 타이밍에 초점을 맞췄습니다. Diavel의 엔진에서 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열리는 크랭크 축 회전주기로 정의되는 이 오버랩 각도는 Ducati의 Superbike 엔진에서 사용되는 41 ° 보다 훨씬 작은 11 °로 설정되어 있습니다. 결과적으로 흡기를 통해 유입된 공기가 배기 라인을 통해 빠져 나가는 과정에서 영향을 덜 받기 때문에 연소가 부드럽고 연비가 개선되며 배기 가스가 감소합니다. 　또한 Testastretta 11 ° DS는 몇 가지 다른 발전된 기술을 도입 했습니다. 연료 공급 인젝터는 공기/연료의 혼합비를 향상시켜 흡기 밸브로 전달하고, 압축과 흡입으로 이어지는 과정에서 신속하고 균일한 연소를 위해 각 챔버에 위치한 트윈 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 이후 연소실을 빠져 나간 연소물은 2 차 배기 시스템에서 잔여 연료를 연소시켜 배기 가스를 감소시킬 수 있게 합니다. 이러한 기술의 결합 결과로, Testastretta 11 ° DS는 풍부하고 탁월한 가속력으로 강력한 힘을 뿜어내며 넓은 도로를 질주할 수 있는 완벽한 엔진입니다.

　Diavel Testastretta 11 ° DS 엔진은 162 hp *와 거대한 130.5Nm(96 lb-ft)의 출력으로  Ducati Desmodromic의 진수를 보여줍니다. 듀얼 점화 플러그, 고압 피스톤 및 개선 된 인젝터 덕분에 엔진의 토크 곡선은 저 rpm에서 강력하고 부드러우면서도 넓은 토크 영역을 유지합니다. 엔진 출력은 Ducati의 Ride-by-Wire (RbW) 시스템에 의해 관리되어 고출력 라이딩에 힘을 실어 주며 힘들이지 않고 출력을 조절할 수 있습니다. * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

  단면 58mm의 대형 배기관은 출력을 최대화하고 엔진 성능 효율을 개선하기 위해 재설계되었습니다. 이 시스템에는 대형 실린더를 통해 연료 분사를 최적화하고 자율적으로 관리 할 수 있도록 각 실린더 마다 람다 (lambda) 프로브가 장착되어 있습니다. 위아래 일체형으로 장착된 머플러에는 Euro 3 표준을 준수하는 촉매 변환기가 장착되어 있으며 전자식 조절 밸브는 배기 압력을 최적화합니다.   고급스러운 스틸 처리된 머플러와 함께 검은색 세라믹 지르코텍 코팅 처리된 매니폴드가 더욱 고급스러움을 더합니다. 

  Diavel의 깔끔한 정면 라인을 간섭하지 않으면서 효율적인 냉각을 위한 고성능 라디에이터가 차체의 양쪽에 배치됩니다.   연료탱크 아래에 위치한 에어 덕트는 공기 역학을 고려하여 엔진 냉각을 위한 공기 흐름을 유도하고 필요한 경우에는 고성능 전기 팬을 지원합니다. 그들의 모양은 전반적인 디자인과 완벽하게 어우러져 형태와 기능을 포기하지 않으면서도 Diavel 만의 독특한 디자인인 근육질의 존재감을 드러냅니다.  

  디자인, 첨단 소재 및 엔지니어링 기술에 지속적인 투자를 진행하여 서비스 간의 거리는 매우 경쟁력있는 15,000 km / 12개월 간격으로 설정 될 수 있었으며, 밸브 조정 간격은 30,000 km로 설정하였습니다. 이를 위해 새로운 Testastretta 11 ° DS 엔진은 고급 밸브 시트 소재와 정교한 열 관리 및 연소 전략을 사용하여 효율성을 높이고 작동 온도를 낮춰줍니다.  

Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진의 출력을 조작하는 스로틀 그립의 전자식 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 동력 반응을 구성합니다.스로틀 그립에는 기계식 케이블이 직접 연결되어 있지 않지만 전기 신호가 컨트롤 유닛에 전달되어 전자식으로 작동하게 됩니다.   RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 엔진의 출력을 조절합니다.* 스포츠 라이딩 모드 162 hp : 트랙 주행에 적합* 투어 라이딩 모드 162hp : 투어링에 적합* 어반 모드 100hp : 시내 주행에 적합   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

  "매우 가벼운 레버 조작감과 ""슬리퍼 (slipper)""기능이 있는 습식 유압 클러치가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 엔진을 구동 할 때 플레이트를 함께 누를 수있는 자체 서보 메커니즘을 사용하여 클러치 스프링 강도를 낮추어 줍니다. 이를통해  가벼운 레버 조작감을 얻을 수 있어 가다 서다를 반복 하는 도심이나 장거리 라이딩에 이상적입니다.구동력이 역전되면 (오버런) 동일한 메커니즘이 클러치 플레이트의 압력을 자동으로 감소 시켜줍니다. 이는 레이스와 같은 ""슬리퍼""동작을 제공할 수 있어 공격적인 다운 시프팅 및 리어쪽의 불안정한 동작을 감소시킵니다. 또한 일반적인 라이딩 조건에서 스로틀을 닫거나 다운 시프팅할 때 훨씬 부드러운 주행 성능을 전달해 줍니다."    

The new Hypermotard 939 family utilizes a 4-valve engine with a water-cooled cylinder, featuring a bore x stroke of 94 mm x 67.5 mm designed to achieve a perfect balance between usability and performance: this is the new 937 cc Testastretta 11° engine which provides maximum power of 113 hp @ 9,000 rpm and torque of 97.9 Nm @ 7,500 rpm. This new engine uses technical solutions which directly reflect Ducati's engineering know-how and have led to the creation of an extremely fluid and stable engine: the 11° valve overlap confirms the excellent results obtained in the Multistrada 1200 family and optimizes the exhaust and intake stages with consequent steady operation at medium and low speeds. Targeted fuel injectors aim the jet of fuel directly at the hotter rear end of the intake valve so that all fuel is atomised; a secondary air system similar to that of the 1299 Panigale enables the engine's operation to be optimised thanks to the controlled flow of oxygen which reduces cyclical combustion dispersion, thus effectively eliminating unburnt fuel. Ultimately, Ducati has managed to obtain a new engine that is extremely enjoyable, performs excellently and which can significantly limit emissions of unburnt fuel.

The Ride-by-Wire system, which is present on all the models in the Hypermotard 939 family, allows 3 different engine mappings to be used to control torque and power: 113 hp with sporting "HIGH" delivery 113 hp with progressive "MEDIUM" delivery 75 hp with progressive "LOW" delivery The structural features of the new 937 cc Testastretta 11° engine, together with the use of the Ride-by-Wire system which controls the opening of the throttle body butterflies on the basis of the input received, are the starting point in obtaining the Modes de Conduite for the new Hypermotard 939 models. Each Riding Mode has a preset engine mapping, which can be adjusted and customised to suit rider needs.

The 2-1 exhaust system features 50 mm exhaust headers and valves which flow into a new single silencer using high absorption technology and finished in black with stainless steel endcaps. The system includes a catalytic converter and two lambda sensors, and is completely compliant with Euro 4 regulations.

The new engine is equipped with an oil bath clutch with ‘slipper' functionality. Its design uses a progressive self-servo system and plates with a high wear coefficient, increasing the torque available with all other factors being constant, and reducing clutch spring loading and lever effort. It is cable actuated, which has proven to be the best solution for the application in terms of build simplicity. The slipper function intervenes when the drive force is reversed, and reduces the pressure on the clutch discs to prevent wheel hop and maintain the vehicle's stability during aggressive downshifts.

Thanks to the constant investment by Ducati in quality and reliability, the new 937 cc Testastretta 11° engine keeps excellent maintenance intervals: valve adjustment is now scheduled for every 30.000 km which is a great advantage for Ducati customers.  

　  새로운 Hypermotard 939 제품군은 수냉식 실린더가 장착된 4밸브 엔진을 사용하며 사용성과 성능 사이의 완벽한 균형을 유지하도록 설계된 94mm x 67.5mm의 보어 x 스트로크를 특징으로 합니다. 새로운 937 cc Testastretta 11 ° 엔진의 최대 출력은 113hp @ 9,000rpm이고 토크는 97.9Nm @ 7,500rpm입니다.    이 새로운 엔진은 Ducati의 엔지니어링 노하우가 담긴 기술 솔루션을 사용하여 매우 유동적이면서도 안정적인 엔진을 만들었습니다. 11 ° 밸브의 오버랩은 Multistrada 1200 제품군에서 얻은 우수한 결과로부터 비롯한 것으로, 배기 및 흡기 단계를 최적화하여 중/저속에서 안정적으로 운영됩니다. 연료 분사 장치는 모든 연소 효율을 높이기 위해 흡기 밸브의 후단에 직접 연료를 분사합니다. 1299 Panigale와 유사한 2차 배기 시스템은 효과적으로 연소되지 않은 연료를 2차 연소하며, 엔진의 운영을 최적화합니다. 　  결론적으로 두카티는 경쾌하고 시원시원한 출력을 자랑할 뿐만 아니라, 미 완료 연소 배기가스를 효과적으로 줄일 수 있는 엔진을 개발해냈습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

　  Hypermotard 939 제품군의 모든 모델에 있는 Ride-by-Wire 시스템은 엔진의 출력을 제어하는 3가지 라이딩모드를 사용할 수 있습니다. 　  * HIGH : 113 hp - 스포츠 라이딩을 위한 높은 출력  * MEDIUM : 113 hp - 점진적인 출력  * LOW : 75 hp  - 부드러운 출력 　  새로운 937 cc Testastretta 11 ° 엔진의 구조적 특징과 함께 라이딩 모드에 따른 입력된 기준으로 엔진의 출력을 제어하는 ​​Ride-by-Wire 시스템이 적용되었습니다. 각 라이딩 모드에는 라이더의 요구에 맞게 조정하거나 필요에 따라 설정할 수 있는 사전 설정된 엔진 매핑 시스템이 있습니다.   * 위에 표시된 전력 값은 섀시 동력계를 사용하여 측정됩니다. 모터사이클 등록 문서에서 인용 된 공인 된 동력 데이터는 동조 제어 규정에 따라 엔진 동력계를 사용하여 측정됩니다. 두 가지 전력 값은 측정 장비가 다르기 때문에 다를 수 있습니다.  

　  2-1 방식의 배기 시스템에는 새로운 일체형 소음기로 이어지는 50mm 배기 헤더와 밸브가 장착 되어 있습니다.  새로운 (소음) 흡수 기술이 적용된 머플러는 세련된 블랙색상으로 마감 되었으며, 배기구 부분에는 스테인리스 강철 캡이 장착되어 있습니다. 　 하이퍼 모타드의 새로운 배기 시스템은 촉매 변환기와 두개의 람다 센서를 포함하며, 이로써 유로 4 규정을 완벽히 준수합니다.

　  하이퍼에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다. 　 슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

　  제품에 대한 품질과 신뢰성을 높이기 위해 Ducati가 꾸준히 투자한 덕분에, 새로운 937 cc Testastretta 11 ° 엔진은 탁월한 유지 보수 간격을 제공합니다. 모터사이클 유지 보수에 있어 가장 중요한 밸브 간극 조정 작업이 30,000 km로 늘어나면서, 고객을 위한 편리성을 높였습니다.

 새로운 Hypermotard 939 제품군은 수냉식 실린더가 장착된 4밸브 엔진을 사용하며 사용성과 성능 사이의 완벽한 균형을 유지하도록 설계된 94mm x 67.5mm의 보어 x 스트로크를 특징으로 합니다. 새로운 937 cc Testastretta 11 ° 엔진의 최대 출력은 113hp @ 9,000rpm이고 토크는 97.9Nm @ 7,500rpm입니다.   　  이 새로운 엔진은 Ducati의 엔지니어링 노하우가 담긴 기술 솔루션을 사용하여 매우 유동적이면서도 안정적인 엔진을 만들었습니다. 11 ° 밸브의 오버랩은 Multistrada 1200 제품군에서 얻은 우수한 결과로부터 비롯한 것으로, 배기 및 흡기 단계를 최적화하여 중/저속에서 안정적으로 운영됩니다. 연료 분사 장치는 모든 연소 효율을 높이기 위해 흡기 밸브의 후단에 직접 연료를 분사합니다. 1299 Panigale와 유사한 2차 배기 시스템은 효과적으로 연소되지 않은 연료를 2차 연소하며, 엔진의 운영을 최적화합니다. 　  결론적으로 두카티는 경쾌하고 시원시원한 출력을 자랑할 뿐만 아니라, 미 완료 연소 배기가스를 효과적으로 줄일 수 있는 엔진을 개발해냈습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

　  Hypermotard 939 제품군의 모든 모델에 있는 Ride-by-Wire 시스템은 엔진의 출력을 제어하는 3가지 라이딩모드를 사용할 수 있습니다. 　  * HIGH : 113 hp - 스포츠 라이딩을 위한 높은 출력  * MEDIUM : 113 hp - 점진적인 출력  * LOW : 75 hp  - 부드러운 출력 　  새로운 937 cc Testastretta 11 ° 엔진의 구조적 특징과 함께 라이딩 모드에 따른 입력된 기준으로 엔진의 출력을 제어하는 ​​Ride-by-Wire 시스템이 적용되었습니다. 각 라이딩 모드에는 라이더의 요구에 맞게 조정하거나 필요에 따라 설정할 수 있는 사전 설정된 엔진 매핑 시스템이 있습니다.   * 위에 표시된 전력 값은 섀시 동력계를 사용하여 측정됩니다. 모터사이클 등록 문서에서 인용 된 공인 된 동력 데이터는 동조 제어 규정에 따라 엔진 동력계를 사용하여 측정됩니다. 두 가지 전력 값은 측정 장비가 다르기 때문에 다를 수 있습니다.  

　  2-1 방식의 배기 시스템에는 새로운 일체형 소음기로 이어지는 50mm 배기 헤더와 밸브가 장착 되어 있습니다.  새로운 (소음) 흡수 기술이 적용된 머플러는 세련된 블랙색상으로 마감 되었으며, 배기구 부분에는 스테인리스 강철 캡이 장착되어 있습니다. 　 하이퍼 모타드의 새로운 배기 시스템은 촉매 변환기와 두개의 람다 센서를 포함하며, 이로써 유로 4 규정을 완벽히 준수합니다.

　  하이퍼에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다. 　 슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

　  제품에 대한 품질과 신뢰성을 높이기 위해 Ducati가 꾸준히 투자한 덕분에, 새로운 937 cc Testastretta 11 ° 엔진은 탁월한 유지 보수 간격을 제공합니다. 모터사이클 유지 보수에 있어 가장 중요한 밸브 간극 조정 작업이 30,000 km로 늘어나면서, 고객을 위한 편리성을 높였습니다.

SuperSport에는 성능이 뛰어난 937cc 트윈 실린더 Ducati Testastretta 11 °엔진이 장착됩니다. Euro 4 기준을 통과한 엔진으로 실린더 당 4개의 밸브, 2차 연소 시스템, 액체 냉각, 12.6 : 1 압축비 및 보어 및 스트로크 측정이 각각 94 및 67.5mm입니다. 엔진 출력은 9,000 rpm *에서 113마력에 달하고 6,500 rpm에서 최대 토크는 96.7 Nm입니다. 　 SuperSport에서 Testastretta 11° 엔진은 파워 유닛을 프레임의 필수적인 부분으로 만들기 위해 재설계된 크랭크 케이스 및 실린더 헤드를 특징으로합니다. 추가 수정에는 헤드를 통한 냉각수의 흐름과 새로운 기어 센서 설치를 위해 특별히 설계된 교류 발전기 커버가 포함하며, Ride-by-Wire 시스템으로 부드럽게 제어되는 대형 53mm 스로틀 바디를 장착하였습니다. 또한 이 엔진은 완전히 새로운 제어 및 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 엔진에서 발생된 동력은 새로운 기어 센서가 장착된 6단 변속기를 통해 전달됩니다. 이는 SuperSport S 모델에 기본으로 장착되는 Ducati Quick Shift (DQS) UP / DOWN 장치를 SuperSport의 액세서리로 장착 할 수 있음을 의미합니다. 　  적은 힘으로 제어 가능한 와이어가 특징인 클러치는 오일 슬리퍼 타입입니다. 안티 패터 기능은 고속 주행 중 급격한 다운 시프트로 인해 역 토크가 가해질 때 충격을 줄여 스포츠 라이딩 시 공격적인 다운 시프 팅 동안 디스크 압력을 감소시켜 차량 안정성을 보장해 줍니다.

외부 직경이 54mm 인  배기 시스템은 2-1-2 레이아웃으로 되어 있으며, 컴팩트한 사이즈의 배기구는 차량의 오른쪽에 장착되어 있습니다.

최고 수준의 기술력 및 최고 품질의 소재는 유지보수 부문에 있어서 우수한 결과를 만들어냈습니다. 더욱 길어진 15,000km의 정기점검 간격, 그리고 30,000km의 밸브 클리어런스 조정 간격으로 라이더의 편의성을 향상시켰을 뿐만 아니라 유지 비용 또한 절감시켰습니다.

트윈 실린더 Ducati Testastretta 11° 엔진은 스로틀 조작에 있어 안정적으로 반응합니다. 　 3,000 rpm에서 스로틀의 가벼운 조작만으로도 최대 토크의 약 80%가 발생되고, 높은 RPM에서도 출력은 꾸준히 증가하여 6,500rpm에 96.7Nm에 도달합니다. 그 이후 토크 곡선은 점차적으로 아래쪽으로 기울어 지지만 9,000 rpm에서도 회전 속도는 90 % 이상으로 유지됩니다. 113 hp의 최대 출력은 같은 지점인 9,000 rpm 에 발생합니다. 　 온로드 주행 시, Testastretta 11 ° 엔진은 전반적인 회전 범위 내에서 높은 출력을 제공하므로 커브에서 여유있는 가속을 할 수 있습니다. 이로써 기어 변경 횟수를 줄일 수 있으며, 비교할 수 없는 경쾌한 라이딩의 즐거움을 제공합니다. 　 SuperSport의 엔진 제어 및 연료 분사 시스템은 트윈 실린더의 선천적 특성을 최대한 활용하도록 조정되었습니다. 전자식 스로틀 컨트롤은 라이더의 스로틀 조작을 엔진에 정밀하게 전달하기에 언제 어떤 상황에서든 SuperSport의 부드러운 반응성을 느끼실 수 있습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

 Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 스로틀 그립과 엔진 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 제어하는 역할을 합니다. 　　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 엔진의 출력을 조절합니다. * 스포츠 라이딩 모드 : 113 hp * 투어 라이딩 모드 : 113hp * 어반 라이딩 모드 : 75hp 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

SuperSport에는 성능이 뛰어난 937cc 트윈 실린더 Ducati Testastretta 11 °엔진이 장착됩니다. Euro 4 기준을 통과한 엔진으로 실린더 당 4개의 밸브, 2차 연소 시스템, 액체 냉각, 12.6 : 1 압축비 및 보어 및 스트로크 측정이 각각 94 및 67.5mm입니다. 엔진 출력은 9,000 rpm *에서 113마력에 달하고 6,500 rpm에서 최대 토크는 96.7 Nm입니다. 　 SuperSport에서 Testastretta 11° 엔진은 파워 유닛을 프레임의 필수적인 부분으로 만들기 위해 재설계된 크랭크 케이스 및 실린더 헤드를 특징으로합니다. 추가 수정에는 헤드를 통한 냉각수의 흐름과 새로운 기어 센서 설치를 위해 특별히 설계된 교류 발전기 커버가 포함하며, Ride-by-Wire 시스템으로 부드럽게 제어되는 대형 53mm 스로틀 바디를 장착하였습니다. 또한 이 엔진은 완전히 새로운 제어 및 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

   Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 스로틀 그립과 엔진 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 제어하는 역할을 합니다. 　　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 엔진의 출력을 조절합니다. * 스포츠 라이딩 모드 : 113 hp * 투어 라이딩 모드 : 113hp * 어반 라이딩 모드 : 75hp 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 엔진에서 발생된 동력은 새로운 기어 센서가 장착된 6단 변속기를 통해 전달됩니다. 이는 SuperSport S 모델에 기본으로 장착되는 Ducati Quick Shift (DQS) UP / DOWN 장치를 SuperSport의 액세서리로 장착 할 수 있음을 의미합니다. 　  적은 힘으로 제어 가능한 와이어가 특징인 클러치는 오일 슬리퍼 타입입니다. 안티 패터 기능은 고속 주행 중 급격한 다운 시프트로 인해 역 토크가 가해질 때 충격을 줄여 스포츠 라이딩 시 공격적인 다운 시프 팅 동안 디스크 압력을 감소시켜 차량 안정성을 보장해 줍니다.

외부 직경이 54mm 인  배기 시스템은 2-1-2 레이아웃으로 되어 있으며, 컴팩트한 사이즈의 배기구는 차량의 오른쪽에 장착되어 있습니다.  

최고 수준의 기술력 및 최고 품질의 소재는 유지보수 부문에 있어서 우수한 결과를 만들어냈습니다. 더욱 길어진 15,000km의 정기점검 간격, 그리고 30,000km의 밸브 클리어런스 조정 간격으로 라이더의 편의성을 향상시켰을 뿐만 아니라 유지 비용 또한 절감시켰습니다.

트윈 실린더 Ducati Testastretta 11° 엔진은 스로틀 조작에 있어 안정적으로 반응합니다. 　 3,000 rpm에서 스로틀의 가벼운 조작만으로도 최대 토크의 약 80%가 발생되고, 높은 RPM에서도 출력은 꾸준히 증가하여 6,500rpm에 96.7Nm에 도달합니다. 그 이후 토크 곡선은 점차적으로 아래쪽으로 기울어 지지만 9,000 rpm에서도 회전 속도는 90 % 이상으로 유지됩니다. 113 hp의 최대 출력은 같은 지점인 9,000 rpm 에 발생합니다. 　 온로드 주행 시, Testastretta 11 ° 엔진은 전반적인 회전 범위 내에서 높은 출력을 제공하므로 커브에서 여유있는 가속을 할 수 있습니다. 이로써 기어 변경 횟수를 줄일 수 있으며, 비교할 수 없는 경쾌한 라이딩의 즐거움을 제공합니다. 　 SuperSport의 엔진 제어 및 연료 분사 시스템은 트윈 실린더의 선천적 특성을 최대한 활용하도록 조정되었습니다. 전자식 스로틀 컨트롤은 라이더의 스로틀 조작을 엔진에 정밀하게 전달하기에 언제 어떤 상황에서든 SuperSport의 부드러운 반응성을 느끼실 수 있습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

 Monster 797에는 공냉식 803 cm3 Desmodue 트윈 실린더 엔진이 장착되어 있습니다.  88mm 보어와 66mm 스트로크로 설계 된 유로4 버전의 엔진으로 8,250 rpm에서 75 마력을, 5,750 rpm에서 최대 토크인 69 Nm를 발휘 합니다. 797의 엔진은 두카티만이 선사할수 있는 순수한 라이딩의 즐거움을 느낄 수 있도록 설계되었습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다

 Monster 797에는 공냉식 803 cm3 Desmodue 트윈 실린더 엔진이 장착되어 있습니다. 유로4 공인 엔진으로 8,250 rpm에서 75 마력을 5,750 rpm에서 최대 토크인 69 Nm를 발휘하며,  88mm 보어와 66mm 스트로크로 설계 되어 편하게 두카티 본연의 즐거움을 느낄 수 있도록 설계되었습니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Monster 797의 트윈 실린더 엔진은 스로틀과 이어진 2개의 인젝터가있는 단일 50mm 직경의 스로틀 바디를 갖추고있어 보다 정밀히 연료를 분사합니다. 몬스터만의 2 in 1 배기 시스템에는 유체 역학을 고려한 디자인과 단열 시스템이 적용되어 있으며 이는 라이더와 동승자를 고려한 최신 기술입니다.

 기어 박스는 6단으로 구성되어 있으며, APTC 습식 멀티 피스 클러치는 케이블 제어 장치가 장착되어 있어 훨씬 가벼운 작동감을 선사합니다. 이는 도심 주행에서 반복되는 출발, 정지시 매우 편리하고 유용합니다. 또한, 몬스터 797의 클러치는 다운 시프팅 중 발생하는 충격을 완화시켜 주는 기능을 갖추고 있습니다.

 Multistrada 950에는 937cc의 트윈 실린더 Testastretta 11 ° 엔진이 장착되며, 950만의 출력을 자랑할 수 있도록 새롭게 셋팅되었습니다. 유로 4 버전에 맞춘 실린더 당 4 개의 밸브가 장착된 수냉 엔진으로 보어는 94mm, 스트로크는 67.5mm입니다. 엔진 동력은 9,000 rpm에서 최대 113 hp 이고 7,750 rpm에서 최대 토크는 96.2 Nm입니다. 압축비는 12.6 : 1입니다. 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

Multistrada 950의 트윈 실린더 Testastretta 11 ° 엔진은 커버에 재설계된 유입 호스와 2차 공기 흡입 덕트가 있는 2개의 새로운 실린더 헤드를 특징으로합니다. Multistrada 950은 진보된 Ride-by-Wire 시스템으로 제어되는 새로운 53mm 원통형 섹션 스로틀 바디를 통해 연료 혼합 및 분사를 진행합니다. 또한 이 엔진은 새로운 컨트롤 유닛과 전자식 연료 분사 시스템을 특징으로합니다. 배기 시스템은 측면 소음기가있는 2-1-2 유형입니다.

 멀티스트라다 950의 배기 시스템은각 실린더에서 이어진 2개의 매니폴더가 하나로 합쳐지고 다시 2개의 배기로 나뉘어지는 형태입니다. 2개의 매니폴더가 합쳐지는 부분에는 촉매가 장착되어 소음 및 배기가스 를 걸러주는 역할을 합니다. 그리고 차체의 측면에 장착된 알루미늄 합금의 배기구는 2개로 나뉘어져 있습니다, 

Ducati Testastretta 11 ° 트윈 실린더 937cc 엔진은 15,000 km 또는 12 개월의 유지 보수 간격을 가지며 매 3 만 km (18,000 마일)마다 밸브 간극 검사가 실시됩니다.

 Monster 1200에는 유로4 기준을 통과한 Testastretta 11° DS 트윈 실린더 (1198cm3, 실린더 당 4 개의 밸브, 수냉식) 엔진이 장착 됩니다. 1198cc의 Testastretta 11° DS는 기존 53mm보다 커진 56mm의 Mikuni 스로틀 바디로 작동됩니다. 연료의 완전 연소를 돕기 위해 두개의 스파크 플러그가 장착되고, 2차 공기공급시스템으로 각 나라의 적정 배기 가스 기준을 준수합니다. 　 두카티팀이 개발 초기 단계가 가장 우선시 했던 라이더의 스로틀 조작에 따르는 높은 엔진 반응성은 경쾌하면서로 강력한 퍼포먼스로 라이더에게 즐거움을 선사합니다.

 새로운 스로틀 바디와 전용 배기 시스템 덕분에 2세대 The Testastretta 11° DS 엔진은 3/4 실린더 엔진과 비교되는 출력과 성능을 자랑합니다.. 해당 엔진은 9,250 rpm에서 150 마력의 출력과 7,750 rpm에서 126.2 Nm의 최대 토크를 발생시키며 시원시원한 토크 곡선을 가집니다. * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Testastretta 11 ° DS 엔진을 장착한 새로운 Monster 1200은 2-1-2 타입의 인상적인 배기 시스템을 지니고 있습니다.엔진 관리 시스템은 정확한 연료 공급을 제어하는 람다 프로브를 각 헤더에 장착하였습니다. 세련된 캐논 타입으로 구성된 머플러는 Euro 4에 맞춰 제작되었습니다. 전자 제어식 미드 섹션 밸브는 모든 범위에서 배기 압력을 최적화합니다.

 몬스터에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다.  슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

 그 어디에도 견줄 수 없는 디자인과 최상급 소재들은 몬스터 1200을 최고의 모터사이클로 만들었습니다. 유지 보수 간격을 늘이고 비용을 줄일 수 있도록, 밸브 유격 조정 작업은 매 30,000km마다, 오일 교체 작업은 매 15,000km마다 진행됩니다. 이는 새로운 Testastretta 11 ° DS 엔진의 연소 효율을 높이고 작동 온도를 낮춤에 따라 가능해졌습니다.

Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진과 Monster의 스로틀 그립 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 세팅합니다. 스로틀 그립에는 스로틀 바디에 직접 연결된 스로틀 케이블이 없지만 스로틀 바디의 개방을 전자식으로 제어하는 신호를 컨트롤 유닛에 전송합니다. 　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 출력을 조절합니다.* 150 hp - 스포츠 라이딩을 위한 파워풀한 출력* 150 hp - 투어링에 적합한 안정적인 출력* 100 hp - 도심 라이딩에 적합한 부드러운 출력   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 새로운 스로틀 바디와 몬스터 1200의 배기 시스템 덕분에 2세대 The Testastretta 11° DS 엔진은 3/4 실린더 엔진과 확연히 비교되는 출력과 성능을 선사합니다. 이 엔진은 실제로 9,250 rpm에서 150 마력의 출력과 7,750 rpm에서 126.2 Nm의 최대 토크를 발생시켜 인상적인 토크 곡선을 보입니다.   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Monster 1200에는 유로4 기준을 통과한 Testastretta 11° DS 트윈 실린더 (1198cm3, 실린더 당 4 개의 밸브, 수냉식) 엔진이 장착 됩니다. 1198cc의 Testastretta 11° DS는 기존 53mm보다 커진 56mm의 Mikuni 스로틀 바디로 작동됩니다. 연료의 완전 연소를 돕기 위해 두개의 스파크 플러그가 장착되고, 2차 공기공급시스템으로 각 나라의 적정 배기 가스 기준을 준수합니다. 　 두카티팀이 개발 초기 단계가 가장 우선시 했던 라이더의 스로틀 조작에 따르는 높은 엔진 반응성은 경쾌하면서로 강력한 퍼포먼스로 라이더에게 즐거움을 선사합니다.

 새로운 스로틀 바디와 몬스터 1200의 배기 시스템 덕분에 2세대 The Testastretta 11° DS 엔진은 3/4 실린더 엔진과 확연히 비교되는 출력과 성능을 선사합니다. 이 엔진은 실제로 9,250 rpm에서 150 마력의 출력과 7,750 rpm에서 126.2 Nm의 최대 토크를 발생시켜 인상적인 토크 곡선을 보입니다.   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Testastretta 11 ° DS 엔진을 장착한 새로운 Monster 1200은 2-1-2 타입의 인상적인 배기 시스템을 지니고 있습니다.엔진 관리 시스템은 정확한 연료 공급을 제어하는 람다 프로브를 각 헤더에 장착하였습니다. 세련된 캐논 타입으로 구성된 머플러는 Euro 4에 맞춰 제작되었습니다. 전자 제어식 미드 섹션 밸브는 모든 범위에서 배기 압력을 최적화합니다.

 몬스터에는 쉽게 작동 가능한 오일 타입 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 자체 서브 시스템으로 스프링의 하중이 자동으로 상승하며, 이로써  잦은 기어 변경이 필요한 도심 주행이나 장거리 주행 시에도 편안한 라이딩을 할 수 있도록 돕습니다.  슬리퍼 클러치는 급격한 브레이크 등으로 인해 클러치 플레이트에 과한 압력이 가해지는 것을 방지하며, 다운시프팅 시 더욱 부드럽게 동력을 전달하여 차제가 흔들리는 것을 방지합니다.

 그 어디에도 견줄 수 없는 디자인과 최상급 소재들은 몬스터 1200을 최고의 모터사이클로 만들었습니다. 유지 보수 간격을 늘이고 비용을 줄일 수 있도록, 밸브 유격 조정 작업은 매 30,000km마다, 오일 교체 작업은 매 15,000km마다 진행됩니다. 이는 새로운 Testastretta 11 ° DS 엔진의 연소 효율을 높이고 작동 온도를 낮춤에 따라 가능해졌습니다.

Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진과 Monster의 스로틀 그립 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 세팅합니다. 스로틀 그립에는 스로틀 바디에 직접 연결된 스로틀 케이블이 없지만 스로틀 바디의 개방을 전자식으로 제어하는 신호를 컨트롤 유닛에 전송합니다. 　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 출력을 조절합니다.* 150 hp - 스포츠 라이딩* 150 hp - 투어링에 적합한 부드러운 출력* 100 hp - 도심 라이딩에 적합한 부드러운 출력   * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

슈퍼콰드로 엔진    파니갈레 959의 슈퍼콰드로 엔진은 10,500 rpm에서 150마력의 출력과 9,000 rpm 에서 102 Nm 의 토크를 보장합니다. L-twin 실린더와 라이딩 모드들의 덕분에 라이더는 손 쉽게 출력을 조절할수 있고 각자의 스타일에 맞게 혹은 도로의 상태에 따라 설정할 수 있습니다.    

트랜스미션    파니갈레 959는 강한 저항에 대비하여 6단 변속기에 더 큰 기어를 갖고 있습니다. 유압 제어가 가능한 멀티 클러치는 "슬리퍼" 토크 리미터가 장착이 되어 있으며 갑작스러운 기어 다운 시 리어 휠이 미끄러지는 것을 방지해줍니다. 부드러운 기어 맞물림 덕분에 힘들지 않게 클러치 조작이 가능하며 최상의 느낌을 맞볼수 있습니다. 959의 기어박스는 공도와 트렉에서의 완벽한 밸런스를 선보입니다.    

아키텍쳐    959 파니갈레의 엔진은 프레임의 구성 요소로 고려되었으므로, 전체적인 구조가 새롭게 검토 되었으며, 무게 분산 및 견고성에 있어서 완벽한 설계를 보장합니다. 90도로 배열된 실린더들은 크랭크 샤프트를 중심으로 다른 6 °만큼 앞쪽 실린더와 수평면 사이의 21 ° 각도까지 뒤쪽으로 회전했습니다. 이것은 앞쪽과 뒤쪽 사이의 무게 분산이 효율적이기 위함이며, 959 Panigale 모노 코크 프레임에 실린더 헤드가 부착되는 지점을 완벽하게 하기 위한 것입니다.    

슈퍼콰드로 엔진    파니갈레 959의 슈퍼콰드로 엔진은 10,500 rpm에서 150마력의 출력과 9,000 rpm 에서 102 Nm 의 토크를 보장합니다. L-twin 실린더와 라이딩 모드들의 덕분에 라이더는 손 쉽게 출력을 조절할수 있고 각자의 스타일에 맞게 혹은 도로의 상태에 따라 설정할 수 있습니다.    

트랜스미션    파니갈레 959는 강한 저항에 대비하여 6단 변속기에 더 큰 기어를 갖고 있습니다. 유압 제어가 가능한 멀티 클러치는 "슬리퍼" 토크 리미터가 장착이 되어 있으며 갑작스러운 기어 다운 시 리어 휠이 미끄러지는 것을 방지해줍니다. 부드러운 기어 맞물림 덕분에 힘들지 않게 클러치 조작이 가능하며 최상의 느낌을 맞볼수 있습니다. 959의 기어박스는 공도와 트렉에서의 완벽한 밸런스를 선보입니다.    

아키텍쳐    959 파니갈레의 엔진은 프레임의 구성 요소로 고려되었으므로, 전체적인 구조가 새롭게 검토 되었으며, 무게 분산 및 견고성에 있어서 완벽한 설계를 보장합니다. 90도로 배열된 실린더들은 크랭크 샤프트를 중심으로 다른 6 °만큼 앞쪽 실린더와 수평면 사이의 21 ° 각도까지 뒤쪽으로 회전했습니다. 이것은 앞쪽과 뒤쪽 사이의 무게 분산이 효율적이기 위함이며, 959 Panigale 모노 코크 프레임에 실린더 헤드가 부착되는 지점을 완벽하게 하기 위한 것입니다.    

테스타스트레타 11° 엔진    새로운 몬스터 821은 821cc 의 트윈 실린더 데스모드로믹 테스타스트레타 11° 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 섀시의 구조적인 요소가 되도록 디자인 되었습니다.    엔진은 스로틀 바디의 명령으로 구동되는 Ride-by-Wire라는 전자식 스로틀 시스템을 통해 숨쉬며, 최대 출력인 109마력과 7,750 rpm상의 8.8 kgm (86 Nm)이라는 최대토크를 보장합니다. (유로4 기준이 적용된 국가 기준)    모든 속도 범위에서 혁신적이고 완벽한 토크를 구현하기 위해 개발된 이 엔진은 누구에게나 편안함과 즐거움을 보장합니다. 게다가 매 3만 킬로미터미터당 밸브 클리어런스가 진행되는 긴 메인터넌스 주기는 라이더에게 제품에 대한 신뢰도를 선사할 뿐만 아니라 누구나 쉽게 즐길 수 있도록 합니다.    

배기 시스템    테스타스트레타 11° 821 엔진은 2-1 타입의 배기 시스템과 함께 퍼포먼스를 확실히 보장합니다. 50 mm 단면의 주 배기 덕트는 엔진의 출력과 전달에 있어 효율을 최대화하기 위해 동일한 길이로 설계되었습니다.    해당 배기 시스템에는 연료 공급을 자율적이고 최적으로 관리하기 위한 람다 센서가 각 실린더마다 장착되어 있습니다. 완전히 새롭게 디자인된 소음기에는 유로4 규정을 준수하는 촉매변환기가 장착되어 있으며, 전자 제어식 조절 밸브는 모든 영역에서 배기 압을 최적화합니다.    

출력과 토크    장인정신으로 빚어낸 흡배기 시스템으로 테스타스트레타 11° 엔진은 토크 곡선상 소모 없이 109마력의 높은 출력을 전달합니다. 몬스터 821의 토크는 전 rpm영역에서, 퍼포먼스에 민감한 레이서부터 데일리 라이더까지 모두를 만족시킴으로써 경쾌한 라이딩을 선사합니다.   테스타스트레타 11° 엔진은 기어 변속시 스로틀이 열릴때마다 최대의 엔진 반응과 최대의 가속이 진행되도록 하는 것을 특장점으로 지닙니다.     

DVT 시스템     DVT 시스템은 Ducati 엔지니어가 개발하고 섬세하게 셋팅하였으며, 최종 속도 수준에 있어서 전달 성능과 유동성을 최적화 했습니다. 흡기 밸브를 제어하는 ​​캠 샤프트의 타이밍과 배기 밸브를 독립적으로 제어하는 ​​캠 샤프트의 타이밍을 서로 달리하는 Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) 엔진은 고속에서의 최대 출력을 달성하는 동시에 저속 및 중속에서도 부드러운 출력과 토크 상승을 보장합니다.    다시말해 라이더가 rpm이 변하는 것을 눈치챌 수도 없을 정도로 부드러운 엔진임을 말합니다. 또한 유로 4기준에 부합한 엔진으로써 연료 소비또한 최적화되었습니다.    

배기량과 토크    1262 cm3 새로운 배기량의 뉴 멀티스트라다 1260 엔진은 탁월한 승차감 및 성능 에 있어 새로운 표준을 설립했습니다. 1260의 신형 엔진을 개발함에 있어서 두카티 엔지니어는 중/저영역 엔진 회전 속도에서 최상의 토크 전달을 보장하는 데 중점을 두었습니다.   실제로 3500rpm 이전부터 토크의 85 %는 사용 가능하며 이전 모델과 비교하여 5,500rpm에서 18% 증가 상향 곡선을 보여줍니다. 이러한 것들이 신형 Multistrada 1260을 동종 카테고리내의 모델들 중에서도 4,000 rpm이라는 가장 높은 토크 값을 가진 모터사이클로 만들어줍니다.    라이딩시 사용 된 평균 rpm 이 변위 레벨에 도달하기 위해 피스톤 행정이 67.9에서 71.5mm로 증가되는 반면 보어는 106mm로 유지되었습니다. 이는 새로운 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 실린더의 사용 덕분입니다.    DVT 시스템은 중저 범위 엔진 토크 전달을 극대화하기 위해 재조정되었으며, 9,750 rpm에서 최대 158 마력 및 7,500 rpm에서 최대 토크 13.2 kgm를 이끌어 냅니다.    

배기 시스템    새로운 멀티스트라다 1260의 탁월한 성능을 전달하기 위해 배기 시스템과 흡기 시스템도 재설계되었습니다. 배기 장치에는 신형 파이프 디자인, 프리 댐퍼의 새로운 레이아웃 그리고 신형 소음기가 장착되었으며, 공기 흡입구 부분도새롭게 디자인 되었습니다.    

데스모 이야기     DVT엔진은 전 세계적으로 두카티의 것으로 유명한 엔진 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다. 이 특별한 시스템 덕분에 흡기및 배기 밸브는 개방 단계와 유사한 기술과 정확도를 이용하여 기계적으로 닫히게 합니다.    데스모드로믹이라는 용어는 그리스어에서 유래했습니다. ("데스모 = 제어되는" 그리고 "드로모 = 움직임, 통로") 기계적인 의미로는 한 방향으로 활성화시키는 명령과 다른 방향으로 활성화시키는 명령 (폐쇄 또는 복귀라고 함)을 모두 나타내는 메커니즘을 설명합니다.    모든 두카티 모델에 사용된 이 시스템은 월드 슈퍼바이크 및 모토지피 레이스 머신을 통해 그 성능을 입증해 보였습니다. 테스타스트레타 DVT 엔진 디자인 상의 데스모드로믹 솔루션은 전통적인 스프링 시스템에 대비 분명한 장점을 지니고 있습니다. 또한 DVT 엔진은 스프링 시스템으로 구동되지 않으므로, 저속에서 밸브를 작동시키는데 더 적은 힘을 필요로합니다.      

DVT 시스템     DVT 시스템은 Ducati 엔지니어가 개발하고 섬세하게 셋팅하였으며, 최종 속도 수준에 있어서 전달 성능과 유동성을 최적화 했습니다. 흡기 밸브를 제어하는 캠 샤프트의 타이밍과 배기 밸브를 독립적으로 제어하는 캠 샤프트의 타이밍을 서로 달리하는 Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) 엔진은 고속에서의 최대 출력을 달성하는 동시에 저속 및 중속에서도 부드러운 출력과 토크 상승을 보장합니다.    다시말해 라이더가 rpm이 변하는 것을 눈치챌 수도 없을 정도로 부드러운 엔진임을 말합니다. 또한 유로 4기준에 부합한 엔진으로써 연료 소비또한 최적화되었습니다.    

배기량과 토크    1262 cm3 새로운 배기량의 뉴 멀티스트라다 1260 엔진은 탁월한 승차감 및 성능 에 있어 새로운 표준을 설립했습니다. 1260의 신형 엔진을 개발함에 있어서 두카티 엔지니어는 중/저영역 엔진 회전 속도에서 최상의 토크 전달을 보장하는 데 중점을 두었습니다.   실제로 3500rpm 이전부터 토크의 85 %는 사용 가능하며 이전 모델과 비교하여 5,500rpm에서 18% 증가 상향 곡선을 보여줍니다. 이러한 것들이 신형 Multistrada 1260을 동종 카테고리내의 모델들 중에서도 4,000 rpm이라는 가장 높은 토크 값을 가진 모터사이클로 만들어줍니다.    라이딩시 사용 된 평균 rpm 이 변위 레벨에 도달하기 위해 피스톤 행정이 67.9에서 71.5mm로 증가되는 반면 보어는 106mm로 유지되었습니다. 이는 새로운 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 실린더의 사용 덕분입니다.    DVT 시스템은 중저 범위 엔진 토크 전달을 극대화하기 위해 재조정되었으며, 9,750 rpm에서 최대 158 마력 및 7,500 rpm에서 최대 토크 13.2 kgm를 이끌어 냅니다.    

배기 시스템    새로운 멀티스트라다 1260의 탁월한 성능을 전달하기 위해 배기 시스템과 흡기 시스템도 재설계되었습니다. 배기 장치에는 신형 파이프 디자인, 프리 댐퍼의 새로운 레이아웃 그리고 신형 소음기가 장착되었으며, 공기 흡입구 부분도새롭게 디자인 되었습니다.    

데스모 이야기     DVT엔진은 전 세계적으로 두카티의 것으로 유명한 엔진 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다. 이 특별한 시스템 덕분에 흡기및 배기 밸브는 개방 단계와 유사한 기술과 정확도를 이용하여 기계적으로 닫히게 합니다.    데스모드로믹이라는 용어는 그리스어에서 유래했습니다. ("데스모 = 제어되는" 그리고 "드로모 = 움직임, 통로") 기계적인 의미로는 한 방향으로 활성화시키는 명령과 다른 방향으로 활성화시키는 명령 (폐쇄 또는 복귀라고 함)을 모두 나타내는 메커니즘을 설명합니다.    모든 두카티 모델에 사용된 이 시스템은 월드 슈퍼바이크 및 모토지피 레이스 머신을 통해 그 성능을 입증해 보였습니다. 테스타스트레타 DVT 엔진 디자인 상의 데스모드로믹 솔루션은 전통적인 스프링 시스템에 대비 분명한 장점을 지니고 있습니다. 또한 DVT 엔진은 스프링 시스템으로 구동되지 않으므로, 저속에서 밸브를 작동시키는데 더 적은 힘을 필요로합니다.      

DVT 시스템     DVT 시스템은 Ducati 엔지니어가 개발하고 섬세하게 셋팅하였으며, 최종 속도 수준에 있어서 전달 성능과 유동성을 최적화 했습니다. 흡기 밸브를 제어하는 캠 샤프트의 타이밍과 배기 밸브를 독립적으로 제어하는 캠 샤프트의 타이밍을 서로 달리하는 Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) 엔진은 고속에서의 최대 출력을 달성하는 동시에 저속 및 중속에서도 부드러운 출력과 토크 상승을 보장합니다.    다시말해 라이더가 rpm이 변하는 것을 눈치챌 수도 없을 정도로 부드러운 엔진임을 말합니다. 또한 유로 4기준에 부합한 엔진으로써 연료 소비또한 최적화되었습니다.    

배기량과 토크    1262 cm3 새로운 배기량의 뉴 멀티스트라다 1260 엔진은 탁월한 승차감 및 성능 에 있어 새로운 표준을 설립했습니다. 1260의 신형 엔진을 개발함에 있어서 두카티 엔지니어는 중/저영역 엔진 회전 속도에서 최상의 토크 전달을 보장하는 데 중점을 두었습니다.   실제로 3500rpm 이전부터 토크의 85 %는 사용 가능하며 이전 모델과 비교하여 5,500rpm에서 18% 증가 상향 곡선을 보여줍니다. 이러한 것들이 신형 Multistrada 1260을 동종 카테고리내의 모델들 중에서도 4,000 rpm이라는 가장 높은 토크 값을 가진 모터사이클로 만들어줍니다.    라이딩시 사용 된 평균 rpm 이 변위 레벨에 도달하기 위해 피스톤 행정이 67.9에서 71.5mm로 증가되는 반면 보어는 106mm로 유지되었습니다. 이는 새로운 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 실린더의 사용 덕분입니다.    DVT 시스템은 중저 범위 엔진 토크 전달을 극대화하기 위해 재조정되었으며, 9,750 rpm에서 최대 158 마력 및 7,500 rpm에서 최대 토크 13.2 kgm를 이끌어 냅니다.    

배기 시스템    새로운 멀티스트라다 1260의 탁월한 성능을 전달하기 위해 배기 시스템과 흡기 시스템도 재설계되었습니다. 배기 장치에는 신형 파이프 디자인, 프리 댐퍼의 새로운 레이아웃 그리고 신형 소음기가 장착되었으며, 공기 흡입구 부분도새롭게 디자인 되었습니다.    

데스모 이야기     DVT엔진은 전 세계적으로 두카티의 것으로 유명한 엔진 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다. 이 특별한 시스템 덕분에 흡기및 배기 밸브는 개방 단계와 유사한 기술과 정확도를 이용하여 기계적으로 닫히게 합니다.    데스모드로믹이라는 용어는 그리스어에서 유래했습니다. ("데스모 = 제어되는" 그리고 "드로모 = 움직임, 통로") 기계적인 의미로는 한 방향으로 활성화시키는 명령과 다른 방향으로 활성화시키는 명령 (폐쇄 또는 복귀라고 함)을 모두 나타내는 메커니즘을 설명합니다.    모든 두카티 모델에 사용된 이 시스템은 월드 슈퍼바이크 및 모토지피 레이스 머신을 통해 그 성능을 입증해 보였습니다. 테스타스트레타 DVT 엔진 디자인 상의 데스모드로믹 솔루션은 전통적인 스프링 시스템에 대비 분명한 장점을 지니고 있습니다. 또한 DVT 엔진은 스프링 시스템으로 구동되지 않으므로, 저속에서 밸브를 작동시키는데 더 적은 힘을 필요로합니다.      

안티 홉 클러치     몬스터 821의 안티홉 습식클러치는 케이블 구동방식이며, 레버 사용시 많은 도움이 됩니다. 해당 클러치 컨트롤 시스템으로 인해 스프링 로드가 저절로 이완되어, 레버 조작시에 라이더의 피로도가 낮아져 도심 라이딩과 긴 시간 투어시 편안함을 보장합니다.    반대로 휠의 토크가 반대 효과를 가질 때는 위와 동일한 매커니즘이 클러치 플레이트의 압력을 줄여주는데, 이것이 급작스러운 저단 변속 시 안티 홉 스포츠 모드로 하여금 리어의 불안정함을 예방하고 안정성을 높입니다.    

V4 90°     두카티에 있어, V4엔진이 가진 90°의 레이아웃은 모터사이클 엔진이 가질 수 있는 스포티함을 표출하는 최고의 방법입니다. 모토지피 데스모 엔진에 사용되는 솔루션과 같은 방식을 사용하는 것은 우연의 일치가 아닙니다. 90° V4 엔진의 실린더 레이아웃은 무게와 출력 소모를 증가시키는 진동을 줄이기 위한 밸런스 샤프트에 의존하지 않고 자연스러운 균형을 만들어 냈습니다. 14,000 rpm 이상의 회전속도를 출력해내는 엔진의 기계적인 효율성과 신뢰성을 보장하는 이러한 강점 뿐만 아니라 두카티 최고의 기술력이 만들어낸 더욱 많은 특장점들이 V4 엔진에 담겼습니다.    

역회전 크랭크 샤프트    스트릿 모터사이클의 크랭크 샤프트는 휠과 동일한 방향으로 회전하지만, 모토지피 머신의 경우에는 크랭크 샤프트가 반대로 회전하며, 이를 역 회전 크랭크 샤프트라고 합니다. 파니갈레 V4에 장착된 데스모세디치 스트라달레 엔진에는 모토지피 머신 엔진과 동일한 역회전 크랭크 샤프트가 적용되었습니다. 이 혁신적인 솔루션인 역 회전 크랭크 샤프트는 관성으로 인한 가속시 프론트 앤드가 가벼워지거나 정지 시에 리어 엔드가 가벼워져 차량이 들리는 윌리 효과를 줄여주는 역할을 합니다.    

부등 간격 점화 시스템    데스모세디치 GP 머신과 같이 70° 각도의 오프셋이 적용된 크랭크 핀은 트윈 펄스 파이어링 오더 (부등 간격 점화 시스템)를 위한 것입니다. 소위 빅뱅 효과라고도 불리는 해당 시스템은 출력을 더욱 효율적으로 전달하고 코너링시에 트랙션을 높이는 역할을 합니다. 데스모세디치 GP 머신만의 독특한 사운드는 여기서 발생됩니다.    

데스모드로믹 시스템    데스모드로믹 시스템이 적용된 데스모세디치 스트라달레 엔진은 최상의 퍼포먼스 구현을 위한 핵심적인 요소입니다. 기존의 두카티 모터사이클에서는 절대 볼 수 없었던 가벼우면서도 정교하기까지한 컴팩트 엔진 헤드를 만들기 위해,  데스모세디치 스트라달레 엔진 속의 데스모드로믹 시스템은 완전히 작아지고 새롭게 디자인 된 부품들로 이루어져 있습니다. 해당 부품들은 V4가 달성할 수 있는 최대 회전 속도에 안정적으로 달성할 수 있도록 충분히 테스트 되었습니다.    컴팩트한 엔진 헤드를 완성시킬 수 있었던 가장 큰 요인은 새로운 스파크 플러그인데, 이는 현재 두카티가 생산하는 모든 모터사이클과 비교했을때 가장 작은 사이즈를 자랑합니다. 데스모세디치 스트라달레 속 네 개의 크랭크샤프트는 16개의 강철 밸브를 작동시킵니다. 흡입 밸브는 34MM의 직경을, 배기밸브는 27.5MM의 직경을 가지는데, 이는 81MM의 보어에 비교했을때는 다소 큰 수치입니다. 밸브 시트는 소결처리된 강철로 만들어졌습니다.    큰 사이즈의 밸브와 V4의 높은 회전 속도를 감안했을때, 전통적인 스프링 시스템으로는 캠 클로징 프로파일을 따라갈 수 없기 때문에, 데스모드로믹 시스템이 꼭 필요한 것입니다. 두카티의 데스모 시스템 내에서는 밸브가 개방시와 유사한 정확도로 기계적으로 닫히며, 이는 흡기와 배기가 일어나는 동시에 유체의 동적 흐름을 최적화하는 완벽한 타이밍을 구현하여 엔진 성능을 최대로 향상시킵니다.    전면부의 타이밍 시스템은 체인이 흡기 캠샤프트를 구동시키는데, 이는 한쌍의 기어 휠을 통해 흡입된 공기가 배기 라인으로 가는 동력을 전달합니다. 반면 후방부의 타이밍 시스템은 흡기 라인으로 동력을 전달하는 배기 샤프트를 구동 시킵니다. 이러한 솔루션은 엔진의 성능과 신뢰성을 높이는 역할을 합니다.    전면부 실린더의 작동 타이밍을 제어하는 체인은 엔진의 우측에 위치해있으며, 이는 크랭크 샤프트에 의해 주 변속기의 스프로켓에 있는 기어를 통해 구동됩니다. 후방부 실린더의 작동 타이밍을 제어하는 체인은 엔진의 좌측에 위치해 있으며, 크랭크 샤프트의 일부인 기어를 통해 구동됩니다. 각각의 헤드에는 새로운 점화 시스템을 운용하고 엔진 노킹 현상을 줄이기위한 '안티 비트'센서가 장착되어 있습니다.    

V4 90°     두카티에 있어, V4엔진이 가진 90°의 레이아웃은 모터사이클 엔진이 가질 수 있는 스포티함을 표출하는 최고의 방법입니다. 모토지피 데스모 엔진에 사용되는 솔루션과 같은 방식을 사용하는 것은 우연의 일치가 아닙니다. 90° V4 엔진의 실린더 레이아웃은 무게와 출력 소모를 증가시키는 진동을 줄이기 위한 밸런스 샤프트에 의존하지 않고 자연스러운 균형을 만들어 냈습니다. 14,000 rpm 이상의 회전속도를 출력해내는 엔진의 기계적인 효율성과 신뢰성을 보장하는 이러한 강점 뿐만 아니라 두카티 최고의 기술력이 만들어낸 더욱 많은 특장점들이 V4 엔진에 담겼습니다.    

역회전 크랭크 샤프트    스트릿 모터사이클의 크랭크 샤프트는 휠과 동일한 방향으로 회전하지만, 모토지피 머신의 경우에는 크랭크 샤프트가 반대로 회전하며, 이를 역 회전 크랭크 샤프트라고 합니다. 파니갈레 V4에 장착된 데스모세디치 스트라달레 엔진에는 모토지피 머신 엔진과 동일한 역회전 크랭크 샤프트가 적용되었습니다. 이 혁신적인 솔루션인 역 회전 크랭크 샤프트는 관성으로 인한 가속시 프론트 앤드가 가벼워지거나 정지 시에 리어 엔드가 가벼워져 차량이 들리는 윌리 효과를 줄여주는 역할을 합니다.    

부등 간격 점화 시스템    데스모세디치 GP 머신과 같이 70° 각도의 오프셋이 적용된 크랭크 핀은 트윈 펄스 파이어링 오더 (부등 간격 점화 시스템)를 위한 것입니다. 소위 빅뱅 효과라고도 불리는 해당 시스템은 출력을 더욱 효율적으로 전달하고 코너링시에 트랙션을 높이는 역할을 합니다. 데스모세디치 GP 머신만의 독특한 사운드는 여기서 발생됩니다.    

데스모드로믹 시스템    데스모드로믹 시스템이 적용된 데스모세디치 스트라달레 엔진은 최상의 퍼포먼스 구현을 위한 핵심적인 요소입니다. 기존의 두카티 모터사이클에서는 절대 볼 수 없었던 가벼우면서도 정교하기까지한 컴팩트 엔진 헤드를 만들기 위해,  데스모세디치 스트라달레 엔진 속의 데스모드로믹 시스템은 완전히 작아지고 새롭게 디자인 된 부품들로 이루어져 있습니다. 해당 부품들은 V4가 달성할 수 있는 최대 회전 속도에 안정적으로 달성할 수 있도록 충분히 테스트 되었습니다.    컴팩트한 엔진 헤드를 완성시킬 수 있었던 가장 큰 요인은 새로운 스파크 플러그인데, 이는 현재 두카티가 생산하는 모든 모터사이클과 비교했을때 가장 작은 사이즈를 자랑합니다. 데스모세디치 스트라달레 속 네 개의 크랭크샤프트는 16개의 강철 밸브를 작동시킵니다. 흡입 밸브는 34MM의 직경을, 배기밸브는 27.5MM의 직경을 가지는데, 이는 81MM의 보어에 비교했을때는 다소 큰 수치입니다. 밸브 시트는 소결처리된 강철로 만들어졌습니다.    큰 사이즈의 밸브와 V4의 높은 회전 속도를 감안했을때, 전통적인 스프링 시스템으로는 캠 클로징 프로파일을 따라갈 수 없기 때문에, 데스모드로믹 시스템이 꼭 필요한 것입니다. 두카티의 데스모 시스템 내에서는 밸브가 개방시와 유사한 정확도로 기계적으로 닫히며, 이는 흡기와 배기가 일어나는 동시에 유체의 동적 흐름을 최적화하는 완벽한 타이밍을 구현하여 엔진 성능을 최대로 향상시킵니다.    전면부의 타이밍 시스템은 체인이 흡기 캠샤프트를 구동시키는데, 이는 한쌍의 기어 휠을 통해 흡입된 공기가 배기 라인으로 가는 동력을 전달합니다. 반면 후방부의 타이밍 시스템은 흡기 라인으로 동력을 전달하는 배기 샤프트를 구동 시킵니다. 이러한 솔루션은 엔진의 성능과 신뢰성을 높이는 역할을 합니다.    전면부 실린더의 작동 타이밍을 제어하는 체인은 엔진의 우측에 위치해있으며, 이는 크랭크 샤프트에 의해 주 변속기의 스프로켓에 있는 기어를 통해 구동됩니다. 후방부 실린더의 작동 타이밍을 제어하는 체인은 엔진의 좌측에 위치해 있으며, 크랭크 샤프트의 일부인 기어를 통해 구동됩니다. 각각의 헤드에는 새로운 점화 시스템을 운용하고 엔진 노킹 현상을 줄이기위한 '안티 비트'센서가 장착되어 있습니다.    

V4 90°     두카티에 있어, V4엔진이 가진 90°의 레이아웃은 모터사이클 엔진이 가질 수 있는 스포티함을 표출하는 최고의 방법입니다. 모토지피 데스모 엔진에 사용되는 솔루션과 같은 방식을 사용하는 것은 우연의 일치가 아닙니다. 90° V4 엔진의 실린더 레이아웃은 무게와 출력 소모를 증가시키는 진동을 줄이기 위한 밸런스 샤프트에 의존하지 않고 자연스러운 균형을 만들어 냈습니다. 14,000 rpm 이상의 회전속도를 출력해내는 엔진의 기계적인 효율성과 신뢰성을 보장하는 이러한 강점 뿐만 아니라 두카티 최고의 기술력이 만들어낸 더욱 많은 특장점들이 V4 엔진에 담겼습니다.    

역회전 크랭크 샤프트    스트릿 모터사이클의 크랭크 샤프트는 휠과 동일한 방향으로 회전하지만, 모토지피 머신의 경우에는 크랭크 샤프트가 반대로 회전하며, 이를 역 회전 크랭크 샤프트라고 합니다. 파니갈레 V4에 장착된 데스모세디치 스트라달레 엔진에는 모토지피 머신 엔진과 동일한 역회전 크랭크 샤프트가 적용되었습니다. 이 혁신적인 솔루션인 역 회전 크랭크 샤프트는 관성으로 인한 가속시 프론트 앤드가 가벼워지거나 정지 시에 리어 엔드가 가벼워져 차량이 들리는 윌리 효과를 줄여주는 역할을 합니다.    

부등 간격 점화 시스템    데스모세디치 GP 머신과 같이 70° 각도의 오프셋이 적용된 크랭크 핀은 트윈 펄스 파이어링 오더 (부등 간격 점화 시스템)를 위한 것입니다. 소위 빅뱅 효과라고도 불리는 해당 시스템은 출력을 더욱 효율적으로 전달하고 코너링시에 트랙션을 높이는 역할을 합니다. 데스모세디치 GP 머신만의 독특한 사운드는 여기서 발생됩니다.    

데스모드로믹 시스템    데스모드로믹 시스템이 적용된 데스모세디치 스트라달레 엔진은 최상의 퍼포먼스 구현을 위한 핵심적인 요소입니다. 기존의 두카티 모터사이클에서는 절대 볼 수 없었던 가벼우면서도 정교하기까지한 컴팩트 엔진 헤드를 만들기 위해,  데스모세디치 스트라달레 엔진 속의 데스모드로믹 시스템은 완전히 작아지고 새롭게 디자인 된 부품들로 이루어져 있습니다. 해당 부품들은 V4가 달성할 수 있는 최대 회전 속도에 안정적으로 달성할 수 있도록 충분히 테스트 되었습니다.    컴팩트한 엔진 헤드를 완성시킬 수 있었던 가장 큰 요인은 새로운 스파크 플러그인데, 이는 현재 두카티가 생산하는 모든 모터사이클과 비교했을때 가장 작은 사이즈를 자랑합니다. 데스모세디치 스트라달레 속 네 개의 크랭크샤프트는 16개의 강철 밸브를 작동시킵니다. 흡입 밸브는 34MM의 직경을, 배기밸브는 27.5MM의 직경을 가지는데, 이는 81MM의 보어에 비교했을때는 다소 큰 수치입니다. 밸브 시트는 소결처리된 강철로 만들어졌습니다.    큰 사이즈의 밸브와 V4의 높은 회전 속도를 감안했을때, 전통적인 스프링 시스템으로는 캠 클로징 프로파일을 따라갈 수 없기 때문에, 데스모드로믹 시스템이 꼭 필요한 것입니다. 두카티의 데스모 시스템 내에서는 밸브가 개방시와 유사한 정확도로 기계적으로 닫히며, 이는 흡기와 배기가 일어나는 동시에 유체의 동적 흐름을 최적화하는 완벽한 타이밍을 구현하여 엔진 성능을 최대로 향상시킵니다.    전면부의 타이밍 시스템은 체인이 흡기 캠샤프트를 구동시키는데, 이는 한쌍의 기어 휠을 통해 흡입된 공기가 배기 라인으로 가는 동력을 전달합니다. 반면 후방부의 타이밍 시스템은 흡기 라인으로 동력을 전달하는 배기 샤프트를 구동 시킵니다. 이러한 솔루션은 엔진의 성능과 신뢰성을 높이는 역할을 합니다.    전면부 실린더의 작동 타이밍을 제어하는 체인은 엔진의 우측에 위치해있으며, 이는 크랭크 샤프트에 의해 주 변속기의 스프로켓에 있는 기어를 통해 구동됩니다. 후방부 실린더의 작동 타이밍을 제어하는 체인은 엔진의 좌측에 위치해 있으며, 크랭크 샤프트의 일부인 기어를 통해 구동됩니다. 각각의 헤드에는 새로운 점화 시스템을 운용하고 엔진 노킹 현상을 줄이기위한 '안티 비트'센서가 장착되어 있습니다.    

The redesigned, more comfortable seat offers more room and has a low height of 770 mm, which allows for extended hours of riding pleasure and makes the Diavel accessible to a wide range of riders. A relaxed handlebar position sits naturally in the rider's reach, ensuring full control and comfort with the unmatched coolness of cruiser style.

The Diavel uses 50 mm Marzocchi front forks with fork legs finished in low-friction diamond-like carbon (DLC). These forks are fully adjustable for spring pre-load, compression and rebound damping. The forks are equipped with slash-cut triple-clamps - the bottom yoke in die-cast aluminium and the upper in forged aluminium - with a rubber-mounted tapered alloy handlebar clamp. With a 28° steering rake, 130 mm trail and 24 mm offset, this set-up provides a sure-footed yet agile front end for incredible handling.

The Diavel's 17l (4.5 gal US) fuel tank represents an integral part of the bike's overall styling. Its wide, long lines sweep down from the headlamp assembly into the seat and rear sub-frame to create a seamless profile. While the focal point of the tank is the high resolution display panel, the steel tank skin and well-sculpted knee panels add a solid feel to the Diavel and a high tech composite look to the Diavel Carbon. On each side of the front of the tank are massive air intakes formed in aluminium to feed the engine's large airbox.

The Diavel has a Sachs rear suspension unit slung low under the chassis in a horizontal position, operated by a progressive pull-rod linkage from the swingarm. Adjustable in compression and rebound damping, the unit uses a handy control for easy spring preload adjustment.

The signature Ducati Trellis frame uses large diameter, thin wall tubing with two lateral die-cast aluminium sections that flow into the rear subframe. This achieves massive torsional rigidity while remaining lightweight and compact. The two sections form a rear-end structure by attaching onto either side of a complex techno-polymer component.

The long, die-cast aluminium single-sided swingarm provides great suspension action and feeling at the rear-end, and gives a wheelbase of 1590mm (62.6in) along with a stance that provides lean angles of up to 41°.

The Diavel front brakes use Brembo's incredibly powerful Monobloc callipers, which deliver outstanding performance actuated by integral alloy master cylinders with uniquely shaped reservoirs sporting milled tops. The 4-piston, twin radially-mounted front callipers grip 320mm discs, while a single 265mm disc on the rear is gripped by a two piston calliper, also by Brembo.

The redesigned, more comfortable seat offers more room and has a low height of 770 mm, which allows for extended hours of riding pleasure and makes the Diavel accessible to a wide range of riders. A relaxed handlebar position sits naturally in the rider's reach, ensuring full control and comfort with the unmatched coolness of cruiser style.

The Diavel uses 50 mm Marzocchi front forks with fork legs finished in low-friction diamond-like carbon (DLC). These forks are fully adjustable for spring pre-load, compression and rebound damping. The forks are equipped with slash-cut triple-clamps - the bottom yoke in die-cast aluminium and the upper in forged aluminium - with a rubber-mounted tapered alloy handlebar clamp. With a 28° steering rake, 130 mm trail and 24 mm offset, this set-up provides a sure-footed yet agile front end for incredible handling.

The Diavel's 17l (4.5 gal US) fuel tank represents an integral part of the bike's overall styling. Its wide, long lines sweep down from the headlamp assembly into the seat and rear sub-frame to create a seamless profile. While the focal point of the tank is the high resolution display panel, the steel tank skin and well-sculpted knee panels add a solid feel to the Diavel and a high tech composite look to the Diavel Carbon. On each side of the front of the tank are massive air intakes formed in aluminium to feed the engine's large airbox.

The signature Ducati Trellis frame uses large diameter, thin wall tubing with two lateral die-cast aluminium sections that flow into the rear subframe. This achieves massive torsional rigidity while remaining lightweight and compact. The two sections form a rear-end structure by attaching onto either side of a complex techno-polymer component.

The long, die-cast aluminium single-sided swingarm provides great suspension action and feeling at the rear-end, and gives a wheelbase of 1590mm (62.6in) along with a stance that provides lean angles of up to 41°.

The Diavel front brakes use Brembo's incredibly powerful Monobloc callipers, which deliver outstanding performance actuated by integral alloy master cylinders with uniquely shaped reservoirs sporting milled tops. The 4-piston, twin radially-mounted front callipers grip 320mm discs, while a single 265mm disc on the rear is gripped by a two piston calliper, also by Brembo.

The Diavel has a Sachs rear suspension unit slung low under the chassis in a horizontal position, operated by a progressive pull-rod linkage from the swingarm. Adjustable in compression and rebound damping, the unit uses a handy control for easy spring preload adjustment.

The new Hypermotard family of bikes is equipped with a new tubular steel Trellis frame with 34 mm main section tubes, 25.5° rake, 104 mm trail and 30 mm offset, dimensions which allow steady and safe control without compromising the agility typical of this motorbike. The frame connects into the seat rail and, as in the new Multistrada 1200, includes an intermediate section in engineering polymer. A wide 70° steering angle allows great handling, while the wheel base has been increased to 1500 mm to maximise stability at high speeds.

The Hypermotard guarantees a dominant riding position thanks to handlebars that have been shifted further forwards and upwards compared to the previous version, and footplates that are positioned further forward to guarantee maximum comfort. The seat height of 870 mm can be reduced to 850 mm by choosing the low seat option from the Ducati Performance catalogue.

The fuel tank in the new Hypermotard family has been completely redesigned and its capacity increased to 16 litres (4.6 litres more than the previous models), guaranteeing a greater range without affecting the bike's fundamental and sinuous lines.

The front braking system features a pair of the new double Brembo M4.32 monobloc 4-piston radial callipers, which are activated by the brake master cylinder with its 4-position adjustable lever on the Hypermotard and Hyperstrada and by the radial brake master cylinder with an adjustable 5-position lever on the SP model. The front discs are 320 mm, while on the rear there is a single 245 mm disc with a single Brembo calliper. All the new Hypermotard models are also equipped with the new multilevel Bosch 9MP ABS as standard that make braking safe and effective in any road conditions. This component ensures optimum braking performance in the sector, a typical feature of every Ducati.

The rear suspension includes a Sachs monoshock with adjustable extension and preload, which allows rear wheel travel of 150 mm

The rear suspension of the new Hypermotard family relies on the exclusive die-cast aluminium single-sided swingarm, which has been specially designed to provide strength and guarantee excellent control of the rear axle. This elegant mechanical solution helps emphasise the bold and sporty character of the new models.

The new Hypermotard family of bikes is equipped with a new tubular steel Trellis frame with 34 mm main section tubes, 25.5° rake, 104 mm trail and 30 mm offset, dimensions which allow steady and safe control without compromising the agility typical of this motorbike. The frame connects into the seat rail and, as in the new Multistrada 1200, includes an intermediate section in engineering polymer. A wide 70° steering angle allows great handling, while the wheel base has been increased to 1500 mm to maximise stability at high speeds.

The rear suspension on the Hypermotard SP performs excellently thanks to the fully adjustable ?hlins rear shock, with an integrated "gas" tank which enables a rear wheel travel of 175 mm.

With its 890 mm high seat (+ 20 mm compared to the new Hypermotard) and the special design guaranteeing maximum adherence, with the variable-section aluminium handlebar which guarantees total control of the motorbike, the new Hypermotard SP enables a sporting set-up to obtain race-level performance and enjoyment.

The fuel tank in the new Hypermotard family has been completely redesigned and its capacity increased to 16 litres (4.6 litres more than the previous models), guaranteeing a greater range without affecting the bike's fundamental and sinuous lines.

The front braking system features a pair of the new double Brembo M4.32 monobloc 4-piston radial callipers, which are activated by the brake master cylinder with its 4-position adjustable lever on the Hypermotard and Hyperstrada and by the radial brake master cylinder with an adjustable 5-position lever on the SP model. The front discs are 320 mm, while on the rear there is a single 245 mm disc with a single Brembo calliper. All the new Hypermotard models are also equipped with the new multilevel Bosch 9MP ABS as standard that make braking safe and effective in any road conditions. This component ensures optimum braking performance in the sector, a typical feature of every Ducati.

The rear suspension of the new Hypermotard family relies on the exclusive die-cast aluminium single-sided swingarm, which has been specially designed to provide strength and guarantee excellent control of the rear axle. This elegant mechanical solution helps emphasise the bold and sporty character of the new models.

The Hypermotard SP uses a pressurised 50 mm diameter fully adjustable Marzocchi USD fork on the front , with technology derived from that included on the 1199 Panigale and which allows the motorbike to be adapted to the rider's style in the search for the best trajectory. The fork has anodised aluminium sliders which make it very light and technologically advanced: thanks to the 185 mm travel it guarantees high performance as well as great manoeuvrability.

The new Hypermotard family of bikes is equipped with a new tubular steel Trellis frame with 34 mm main section tubes, 25.5° rake, 104 mm trail and 30 mm offset, dimensions which allow steady and safe control without compromising the agility typical of this motorbike. The frame connects into the seat rail and, as in the new Multistrada 1200, includes an intermediate section in engineering polymer. A wide 70° steering angle allows great handling, while the wheel base has been increased to 1500 mm to maximise stability at high speeds.

With the wider and more comfortable Touring seat set at a height of just 850 mm and the handlebars raised by 20 mm, the new Hyperstrada further improves the rider's comfort and position so long distances can be covered, even with a passenger, in complete comfort.

The fuel tank in the new Hypermotard family has been completely redesigned and its capacity increased to 16 litres (4.6 litres more than the previous models), guaranteeing a greater range without affecting the bike's fundamental and sinuous lines.

The front braking system features a pair of the new double Brembo M4.32 monobloc 4-piston radial callipers, which are activated by the brake master cylinder with its 4-position adjustable lever on the Hypermotard and Hyperstrada and by the radial brake master cylinder with an adjustable 5-position lever on the SP model. The front discs are 320 mm, while on the rear there is a single 245 mm disc with a single Brembo calliper. All the new Hypermotard models are also equipped with the new multilevel Bosch 9MP ABS as standard that make braking safe and effective in any road conditions. This component ensures optimum braking performance in the sector, a typical feature of every Ducati.

The rear suspension includes a Sachs monoshock which is easily adjustable in remote hydraulic braking in extension and preload, which allows rear wheel travel of 150 mm

The rear suspension of the new Hypermotard family relies on the exclusive die-cast aluminium single-sided swingarm, which has been specially designed to provide strength and guarantee excellent control of the rear axle. This elegant mechanical solution helps emphasise the bold and sporty character of the new models.

The Monster's 17.5 L fuel tank is an integral part of the bike's overall design.  The distinctive fuel tank, pure "Monster" in style, completes the Monster's strong, unmistakable silhouette, while its metal structure and sculpted knee panels give the bike a feeling of solidity.

The front brakes of the Monster 821 have high-performance, pump-activated Brembo monobloc M4-32 radial callipers, equipped with high-calibration multiple 9MP ABS as standard. The four-piston front callipers, fitted radially, act on 320 mm discs, while the Brembo two-piston rear calliper is fitted on a 240 mm disc

The ten-spoke lightweight aluminium alloy wheels guarantee agility and perfect control of the set-up at all speeds. The 3.5x17 front wheel and 6x17 rear are fitted with Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR and 180/60 ZR tyres respectively.

The new Monster has a frame structure that's inspired by the racing models, with the engine as the star. The structure is comprised of a compact Ducati trellis frame, mounted directly onto the cylinder heads and the engine itself. Even the shock and the rear sub-frame are connected to the engine. The sub-frame has a classic tubular layout and is further enhanced by the way it is coupled with the exhaust system, the plastic parts and the tail light. This sophisticated, light and robust structure enables the Monster to achieve the lowest kerb weight in its category(205.5 Kg).

 몬스터의 17.5 L 연료 탱크는 차량의 전체적인 디자인에 있어 결정적인 요소가 됩니다.몬스터 특유의 연료 탱크 디자인은 몬스터 만의 인상적인 실루엣을 완성할 뿐만 아니라 니그립을 위한 부분이 움푹 들어간 구조로 라이딩 시 안정적인 자세를 유지할 수 있습니다.

 몬스터 821의 프론트 브레이크는 고성능의 펌프 작동 식 Brembo 모노 블록 M4-32 레디얼 캘리퍼를 장착하고 있으며,  뛰어난 조작감의 다중 9MP ABS가 기본 장착되어 있습니다.  4 피스톤 프론트 캘리퍼는 320mm 디스크로터와 함께 장착되고 Brembo 2 피스톤 리어 캘리퍼는 240mm 디스크로터와 장착됩니다. 

10 스포크 경량 알루미늄 합금 휠은 민첩성과 모든 속도에서 완벽한 주행성을 발휘 합니다. 3.5x17 프론트 휠과 6x17 리어는 각각 피렐리 디아블로 로소 II 120/70 ZR과 180/60 ZR 타이어가 장착되어 있습니다.

The 1199 Panigale's chassis marks an enormous innovation: different components have been integrated to give shape to a single compact and lightweight element that enhances the rider's posture to perfect the riding position. The monocoque structure in cast aluminium for increased strength uses the Superquadro engine as a structural element and aids in reducing the bike's total weight by 5 kg. The monocoque frame is fixed directly to the cylinder head, and at front are two aluminium bushings inserted with the steering tube bearings. In addition to performing the traditional function of frame, the monocoque also acts as an air-box and significantly contributes to lowering the overall weight of the motorcycle. Housed inside, besides the air filter, are the throttle bodies and fuel circuit complete with injectors, and the bottom of the aluminium tank (lighter by 1.9% compared to the 1198) is used as a cover for the airbox.       

Built for racing, the 1199 Panigale R gives riders a further degree of freedom in the choice of the optimal set-up of the bike, offering the possibility of moving the pivot of the swingarm, in order to increase or decrease the chain pull angle. By moving the pivot of the swingarm up, the chain pull angle increases, thus extending the single rear shock absorber. In this way the rear dive effect while accelerating is reduced, and consequently the unabsorbed torque is returned to provide greater drive. Should there be poor grip or rain, the 1199 Panigale R allows the swingarm to be adjusted to use lower chain pull angles, which make the application of the torque more linear and so provide greater stability. The new 1199 Panigale R offers four different levels for the swingarm pivot: starting from level 0, which corresponds to the chain pull angle of the standard 1199 Panigale, it is possible to increase the height of the swingarm pivot by 2 mm or decrease it by 2 or 4 mm.       

New ergonomic guidelines assure a perfect integration between rider and the motorcycle. The saddle-handlebar height has been lowered by 30 mm and the handlebar has been raised by 10 mm and broadened by 32 mm.       

The layout of the exhaust manifolds is 2 into 1 into 2 with twin tailpipe under the sump. The design of the exhaust assembly is a work of highly refined engineering: the ends have a complex exterior shape due to the size restrictions necessitated by the "deep sump" of the engine (on the interior) and the leaning angle (on the exterior). The primary manifolds have a Ø 55 mm diameter, the central manifolds a Ø 57mm; they are built in stainless steel and have a thickness of 0.8 mm, with only the two short exits from the cylinder heads having a larger thickness (1.0 mm) to better resist vibrations. Even the silencers are in stainless steel with exception of the outer sleeve (or outer jackets) in aluminium alloy with a 2 mm thickness (result of a process of pre-deep drawing, rolling and longitudinal welding). The reflection silencers have three chambers; in this application the chamber layout is especially complex with respect to the traditional design (used for the 1198) because the exhaust gas enters from the rear (with respect to the direction of travel) inside the silencer and exits again from the outside rear. From a construction perspective, this also implied a complex design, and at several stations of deep-drawing of the aesthetic rear endcap, the catalytic converters are positioned at the inlet of the silencers and have dimensions of Ø 80mm x 74.5 mm       

The 1199 Panigale features a distribution of weights equivalent to 52% at the front and 48% at the rear without the rider. The ratio then becomes an optimal 50:50 when the rider is on the seat to guarantee absolute stability and handling. To achieve this optimal configuration, solutions were implemented to allow a concentration of the weights at the front: the engine has come forward 32 mm compared to the 1198, the exhaust system is placed under the engine, the rider's position is advanced by 30 mm. Added to all this is the new single-sided swingarm in 100% cast aluminium secured directly to the rear of the engine, longer than the 1198 by 39 mm.       

The 1199 Panigale's chassis marks an enormous innovation: different components have been integrated to give shape to a single compact and lightweight element that enhances the rider's posture to perfect the riding position. The monocoque structure in cast aluminium for increased strength uses the Superquadro engine as a structural element and aids in reducing the bike's total weight by 5 kg. The monocoque frame is fixed directly to the cylinder head, and at front are two aluminium bushings inserted with the steering tube bearings. In addition to performing the traditional function of frame, the monocoque also acts as an air-box and significantly contributes to lowering the overall weight of the motorcycle. Housed inside, besides the air filter, are the throttle bodies and fuel circuit complete with injectors, and the bottom of the aluminium tank (lighter by 1.9% compared to the 1198) is used as a cover for the airbox.       

The layout of the exhaust manifolds is 2 into 1 into 2 with twin tailpipe under the sump. The design of the exhaust assembly is a work of highly refined engineering: the ends have a complex exterior shape due to the size restrictions necessitated by the "deep sump" of the engine (on the interior) and the leaning angle (on the exterior). The primary manifolds have a Ø 55 mm diameter, the central manifolds a Ø 57mm; they are built in stainless steel and have a thickness of 0.8 mm, with only the two short exits from the cylinder heads having a larger thickness (1.0 mm) to better resist vibrations. Even the silencers are in stainless steel with exception of the outer sleeve (or outer jackets) in aluminium alloy with a 2 mm thickness (result of a process of pre-deep drawing, rolling and longitudinal welding). The reflection silencers have three chambers; in this application the chamber layout is especially complex with respect to the traditional design (used for the 1198) because the exhaust gas enters from the rear (with respect to the direction of travel) inside the silencer and exits again from the outside rear. From a construction perspective, this also implied a complex design, and at several stations of deep-drawing of the aesthetic rear endcap, the catalytic converters are positioned at the inlet of the silencers and have dimensions of Ø 80mm x 74.5 mm       

New ergonomic guidelines assure a perfect integration between rider and the motorcycle. The saddle-handlebar height has been lowered by 30 mm and the handlebar has been raised by 10 mm and broadened by 32 mm.       

The 1199 Panigale features a distribution of weights equivalent to 52% at the front and 48% at the rear without the rider. The ratio then becomes an optimal 50:50 when the rider is on the seat to guarantee absolute stability and handling. To achieve this optimal configuration, solutions were implemented to allow a concentration of the weights at the front: the engine has come forward 32 mm compared to the 1198, the exhaust system is placed under the engine, the rider's position is advanced by 30 mm. Added to all this is the new single-sided swingarm in 100% cast aluminium secured directly to the rear of the engine, longer than the 1198 by 39 mm.       

　  섀시는 다양한 라이딩 상황에서 뛰어난 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 1.529 mm의 휠베이스는 동승자와 사이드 패니어의 무게를 유지하면서도 뛰어난 우월성을 보장하며, 모터사이클의 운동성에 많은 기여를합니다. 최대 경사 각도는 47 °로 온로드 라이딩에서 스포티한 즐거움을 선사하고. 180mm의 지상고는 오프로드 라이딩을 즐겁게 합니다. 80 °의 핸들 조향 각도와 낮은 무게 중심 및 완벽한 무게 균형(50 % 앞면, 50 % 후방)은 도심 주행의 전형적인 저속 라이딩에서도 편한 주행을 할 수 있습니다. 　 연료 탱크의 용량은 20 리터입니다. 라이더의 주행 스타일에 따라 차이가 있을 수 있지만, 약 400km가 넘는 주행을 할 수 있습니다.  

　  Multistrada 1200은 라이더와 동승자를 위한 최상의 편안함을 보장하기 위해 많은 부분에 인체공학이 적용되었습니다. 라이더 및 동승자가 가장 편안하도록 설계되었으며, 탑 케이스와 사이드 패니어를 장착한 상태에서도 쾌적한 라이딩을 위한 충분한 공간이 제공됩니다. 　  한손으로 간편하게 작동이 가능한 스크린은 60mm의 높이 조절 기능을 갖추고 있어, 장거리 주행이 용이합니다. 넓은 핸들 바는 효율적인 라이딩 포지션을 제공하며, 동승자 손잡이는 안전하고 편안한 그립을 제공합니다. 　  Multistrada 1200은 "Multi-purpose"로써의 성능을 향상시키기 위해 스탠딩 라이딩을 쉽게 할 수 있도록 설계되고 테스트되었으므로 울퉁불퉁한 지형을 주행하더라도 안정적인 주행이 가능합니다.  

　  Multistrada 1200 S에는 진화된 Ducati Skyhook Suspension (DSS) 시스템의 통합 된 48mm 프론트 포크와 Sachs 리어 모노 쇼크가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 반 능동 서스펜션 컨트롤을 특징으로하며, 도로 상태에 관계없이 일정한 자세를 유지하기 위해 자동으로 지속적인 댐핑 조정을 하고 운전자와 동승자에게 전달되는 진동을 줄여 승차감과 안정성을 크게 향상시킵니다. 이름에서 알 수 있듯  "Skyhook"은 울퉁불퉁 한 지형에서도 하늘을 달리 듯 부드러운 주행감을 선사합니다. 　  DSS 시스템은 라이딩 시 편안함과 안정성을 위해 여러 센서 (수직 가속도계 및 스프링 트래블 센서)의 입력을 즉시 처리하고 선택한 라이딩 모드에 따라 압축 및 리바운드 댐핑을 조정하여 노면에 대한 차체 안정성을 최적화 시켜줍니다. 　  또한 2015 DSS 시스템은 관성 측정 유닛 (IMU)에서 제공하는 정보를 사용하여 제동에서 가속 및 감속으로 전환하는 동안 부하 전달을 최소화하기 위해 지속적으로 감쇠를 조정하여 동적 성능 측면에서 큰 이점을 제공합니다. 리어 서스펜션 스프링 프리로드 조정은 라이딩 모드와 통합되어 있습니다. 이 시스템을 통해 라이더는 다양한 라이딩 모드 (스포츠, 투어링, 어반 및 엔듀로)를 선택하고 도로 조건 및 라이딩 유형에 적합한 설정을 편리하고 신속하게 변경할 수 있습니다 : 1인 승차, 라이더와 수하물, 2인 승차 또는 2인승차와 수하물 등. DSS는 사용자 설정을 인식하고 그에 맞게 조정합니다. 　  

　  경쾌한 스포츠성이 특징인 Monster 1200과 동일한 경량 합금의 Y패턴 3스포크 휠이 장착됩니다. 3.5x17 전륜과 6x17 후륜에는 각각 120/70 R 및 190/55 R Pirelli Scorpion Trail II 타이어가 장착되어 있습니다.

　  온 / 오프 라이딩을 위해 특별히 설계된 Pirelli Scorpion Trail II는 투어 및 오프로드 라이딩에서 뛰어난 성능을 위해 높은 주행 거리를 보장하면서도 그립 및 경사 각도 측면에서 스포츠 타이어 못지 않은 성능을 지니고 있습니다. 　  새로운 피렐리의 타이어는 다음의 특성을 지니고 있습니다.* 가볍고 정밀한 핸들링으로 가장자리의 그립력 향상* 고속에서의 직진 안정성을 위한 향상된 카 커스 구조* 최대 주행 거리 증가* 새로운 중앙 트레드 패턴과 컴파운드로 인해 가벼운 오프로드 표면에서 더 큰 접지력 유지

　  Multistrada 1200의 시트는 매우 편안하기에 언제라도 모터사이클을 타고 싶어하는 욕구를 자극합니다. 라이더와 동승자를 위해 분리된 2개의 시트는 모양과 밀도에 심혈을 기울여 설계되어, 장거리 라이딩과 발 착지성에 있어 편안함을 제공합니다. 라이더의 시트는 ± 20 mm로 조절할 수있어 표준 시트 높이를 800mm 위치에서 820mm로 변경할 수 있습니다. 　동승자 손잡이는 충분한 그립 공간과 좋은 그립감 및 인체 공학적 위치를 제공하므로, 동승자도 편한한 라이딩을 즐길 수 있습니다.  

　  Multistrada 1200 S는 Superbike에 사용되는 Brembo Monobloc M50 캘리퍼와 결합 된 2개의 Ø 330 mm 전면 디스크가 장착되었으며, 레이싱에 사용되는 PR 16 브레이크 펌프로 구성된 Brembo 브레이크 시스템입니다. 리어에는 2 x 28 플로팅 Brembo 캘리퍼스로 고정 된 거대한 싱글 265 mm 디스크가 장착됩니다. 　  브레이크 시스템의 성능은 코너 주행에서도 최적의 제동을 할 수 있는 Bosh 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 2 채널에서 지원됩니다.  

　  Multistrada 1200에는 알루미늄 합금 소재의 대구경 경량 게이지 튜브가 서로 교차하는 Ducati 특유의 트렐리스 (Trellis) 프레임이 장착되어 있으며, 이는 정교한 리어 서브 프레임과 연결 됩니다. 프론트에 위치한 마그네슘 프론트 서브 프레임은 상대적으로 높은 프론트의 무게를 줄여 차량 제어에 도움을 줍니다.

With long distance touring ability ranking among its distinctive features, the Multistrada 1200 underwent an extensive ergonomic study using CAD and prototype testing to ensure superior comfort for rider and passenger, also when carrying a full load. Rider and passenger triangles have been designed to offer the utmost comfort and fit. There is ample space for riding two up with top case and side panniers installed. To further enhance its "multi-purpose" vocation, the Multistrada 1200's ergonomics were designed and tested to make it easy to ride standing up, a significant benefit when riding on bumpy terrain.

The current Multistrada 1200 'S' versions are equipped with 48-mm front fork and Sachs rear monoshock, both integrated with the Ducati Skyhook Suspension (DSS) system. In addition to providing compression and rebound damping and rear suspension spring preload adjustment - either automatic adjustment integrated with the Riding Modes or customised through the on-board computer - the system is characterised by semi-active suspension adjusted continually to ensure perfect vehicle balance, so that the bike seems to run off the ground, gliding in the air. Suspension travel is longer (170 mm front and rear) than is typical for road bikes. This makes for a comfort ride even when carrying a full load and allows to tackle off-road terrain in full safety. On the 'S' versions, comfort is further enhanced by a DSS function that enables the rider to change setup conveniently and quickly to suit load conditions and type of trip: riding solo, rider and luggage, riding two-up or two-up with luggage.

The single-sided swinging arm is maybe the most elegant, yet complex mechanical component of the new Multistrada 1200. It is chill-cast in a single piece with four bonded cores for a sleeker inboard contour, machined and paint finished. The result is a beautifully sculpted, functional component that enhances the stylish design of the Multistrada 1200 and ensures superior roadworthiness.

The magnesium front subframe helps shed off some more weight and provides firm, stable support to front light unit, instrument panel and fairing. Its special construction has been designed to reduce weight up front and high up on the bike, so as to further improve riding control. Although this component is hidden from sight under the fairing, its design has been perfected down to the finest detail

The frame features a trellis design up front with large-diameter thin-wall tubing, two central cast plates and two rear side elements made from welded tubing, closed by a rear load-bearing component made from fibreglass reinforced engineering plastics.

The front brake features Brembo radial callipers with four 32-mm pistons and 2 pads, radial cylinders with adjustable levers, and two 320-mm discs. The rear brake uses a single 245-mm disc, 5-mm thick, gripped by a Brembo calliper with a single 34-mm piston. These components ensure benchmark-setting braking performance in the segment, as is typical with all Ducatis. The new Multistrada 1200 comes standard with the new latest-generation Bosch 9ME ABS, for confident, effective braking under any grip conditions. The ABS can be switched off from the instrument panel and is switched on automatically upon next key-on.

Weight reduction is a priority consideration in the design of all Ducati motorcycles. Weight is indeed the primary consideration when you want to get the best riding performance and safety out of a vehicle. Other conditions being equal, a lighter bike will provide shorter braking distance, faster acceleration and require less steering effort. This is why each and every component has an essential design in which shape is dictated by function, obviously without compromising on strength and the load capacity of the motorcycle As a result, the Multistrada 1200 weighs in at 194 kg (S Pikes Peak version), and is the lightest road enduro, touring or sport touring bike in its market segment ever.

The Multistrada 1200 seat provides an instant feeling of comfort and stirs up your desire to ride. Two independent seats for rider and passenger, designed with great attention to shape and foam density, ensure excellent comfort also on long trips and excellent ground reach. The passenger grab handle is ideally positioned with respect to seat top to provide ample grip space, good grip and an ergonomic position.

The 1199 Panigale's chassis marks an enormous innovation: different components have been integrated to give shape to a single compact and lightweight element that enhances the rider's posture to perfect the riding position. The monocoque structure in cast aluminium for increased strength uses the Superquadro engine as a structural element and aids in reducing the bike's total weight by 5 kg. The monocoque frame is fixed directly to the cylinder head, and at front are two aluminium bushings inserted with the steering tube bearings. In addition to performing the traditional function of frame, the monocoque also acts as an air-box and significantly contributes to lowering the overall weight of the motorcycle. Housed inside, besides the air filter, are the throttle bodies and fuel circuit complete with injectors, and the bottom of the aluminium tank (lighter by 1.9% compared to the 1198) is used as a cover for the airbox.       

The layout of the exhaust manifolds is 2 into 1 into 2 with twin tailpipe under the sump. The design of the exhaust assembly is a work of highly refined engineering: the ends have a complex exterior shape due to the size restrictions necessitated by the "deep sump" of the engine (on the interior) and the leaning angle (on the exterior). The primary manifolds have a Ø 55 mm diameter, the central manifolds a Ø 57mm; they are built in stainless steel and have a thickness of 0.8 mm, with only the two short exits from the cylinder heads having a larger thickness (1.0 mm) to better resist vibrations. Even the silencers are in stainless steel with exception of the outer sleeve (or outer jackets) in aluminium alloy with a 2 mm thickness (result of a process of pre-deep drawing, rolling and longitudinal welding). The reflection silencers have three chambers; in this application the chamber layout is especially complex with respect to the traditional design (used for the 1198) because the exhaust gas enters from the rear (with respect to the direction of travel) inside the silencer and exits again from the outside rear. From a construction perspective, this also implied a complex design, and at several stations of deep-drawing of the aesthetic rear endcap, the catalytic converters are positioned at the inlet of the silencers and have dimensions of Ø 80mm x 74.5 mm       

New ergonomic guidelines assure a perfect integration between rider and the motorcycle. The saddle-handlebar height has been lowered by 30 mm and the handlebar has been raised by 10 mm and broadened by 32 mm.       

On all models of the 1199 Panigale, the fork legs are set at an increased distance between centres, typical of racing bikes in the Superbike World Championship. Thanks to this detail, even the brake discs have a greater width when mounted to allow optimal cooling in any condition of use. The 1199 Panigale carries the brand new Marzocchi pressurised fork with 50 mm upside down legs. Exceedingly lightweight, it has anodised aluminium legs and forged fork axle lugs in aluminium. Fully adjustable in compression and rebound and spring preload, it features a pressurised hydraulic system that utilises a smaller amount of oil for each leg, a factor that significantly contributes to a weight reduction. The rear suspension consists of a fully adjustable Sachs rear monoshock. The rear suspension on the 1199 Panigale is mounted laterally to make the unit easily accessible when adjustments are required. The system has also been designed to enable linkage adjustment, which leads to two possible configurations of the rear suspension: "progressive" for road use with a passenger, and "flat" for use on the track       

The 1199 Panigale mounts newly designed black 10-spoke rims, 3.5 inches at front and 6 inches at rear, which allow an even faster change in direction and improved performance both on acceleration and during braking. They also guarantee a reduction in weight of 0.5 kg with respect to the previous versions.       

The 1199 Panigale features a distribution of weights equivalent to 52% at the front and 48% at the rear without the rider. The ratio then becomes an optimal 50:50 when the rider is on the seat to guarantee absolute stability and handling. To achieve this optimal configuration, solutions were implemented to allow a concentration of the weights at the front: the engine has come forward 32 mm compared to the 1198, the exhaust system is placed under the engine, the rider's position is advanced by 30 mm. Added to all this is the new single-sided swingarm in 100% cast aluminium secured directly to the rear of the engine, longer than the 1198 by 39 mm.       

With long distance touring ability ranking among its distinctive features, the Multistrada 1200 underwent an extensive ergonomic study using CAD and prototype testing to ensure superior comfort for rider and passenger, also when carrying a full load. Rider and passenger triangles have been designed to offer the utmost comfort and fit. There is ample space for riding two up with top case and side panniers installed. To further enhance its "multi-purpose" vocation, the Multistrada 1200's ergonomics were designed and tested to make it easy to ride standing up, a significant benefit when riding on bumpy terrain.

The current Multistrada 1200 'S' versions are equipped with 48-mm front fork and Sachs rear monoshock, both integrated with the Ducati Skyhook Suspension (DSS) system. In addition to providing compression and rebound damping and rear suspension spring preload adjustment - either automatic adjustment integrated with the Riding Modes or customised through the on-board computer - the system is characterised by semi-active suspension adjusted continually to ensure perfect vehicle balance, so that the bike seems to run off the ground, gliding in the air. Suspension travel is longer (170 mm front and rear) than is typical for road bikes. This makes for a comfort ride even when carrying a full load and allows to tackle off-road terrain in full safety. On the 'S' versions, comfort is further enhanced by a DSS function that enables the rider to change setup conveniently and quickly to suit load conditions and type of trip: riding solo, rider and luggage, riding two-up or two-up with luggage.

The single-sided swinging arm is maybe the most elegant, yet complex mechanical component of the new Multistrada 1200. It is chill-cast in a single piece with four bonded cores for a sleeker inboard contour, machined and paint finished. The result is a beautifully sculpted, functional component that enhances the stylish design of the Multistrada 1200 and ensures superior roadworthiness.

The magnesium front subframe helps shed off some more weight and provides firm, stable support to front light unit, instrument panel and fairing. Its special construction has been designed to reduce weight up front and high up on the bike, so as to further improve riding control. Although this component is hidden from sight under the fairing, its design has been perfected down to the finest detail

The frame features a trellis design up front with large-diameter thin-wall tubing, two central cast plates and two rear side elements made from welded tubing, closed by a rear load-bearing component made from fibreglass reinforced engineering plastics.

The front brake features Brembo radial callipers with four 32-mm pistons and 2 pads, radial cylinders with adjustable levers, and two 320-mm discs. The rear brake uses a single 245-mm disc, 5-mm thick, gripped by a Brembo calliper with a single 34-mm piston. These components ensure benchmark-setting braking performance in the segment, as is typical with all Ducatis. The new Multistrada 1200 comes standard with the new latest-generation Bosch 9ME ABS, for confident, effective braking under any grip conditions. The ABS can be switched off from the instrument panel and is switched on automatically upon next key-on.

Weight reduction is a priority consideration in the design of all Ducati motorcycles. Weight is indeed the primary consideration when you want to get the best riding performance and safety out of a vehicle. Other conditions being equal, a lighter bike will provide shorter braking distance, faster acceleration and require less steering effort. This is why each and every component has an essential design in which shape is dictated by function, obviously without compromising on strength and the load capacity of the motorcycle As a result, the Multistrada 1200 weighs in at 194 kg (S Pikes Peak version), and is the lightest road enduro, touring or sport touring bike in its market segment ever.

The Multistrada 1200 seat provides an instant feeling of comfort and stirs up your desire to ride. Two independent seats for rider and passenger, designed with great attention to shape and foam density, ensure excellent comfort also on long trips and excellent ground reach. The passenger grab handle is ideally positioned with respect to seat top to provide ample grip space, good grip and an ergonomic position. On the Multistrada 1200 S Granturismo, comfort over long distances is enhanced by the extra comfort seat designed to help the rider enjoy long hours of riding thanks to the ergonomic riding position and the passenger seat with backrest integrated in the top case. Red contrast stitching adds a sporty touch. The accents on the wheel rims and the ""Granturismo"" logo on the front fairing are also red.

The riding position on the Streetfighter 848 gives maximum control thanks to a dominant stance achieved through in-depth study of seat-footpegs-handlebar distances, providing maximum comfort without changing the unique 'feel' that only a Ducati-designed naked can offer its rider.       

Thanks to an exceptional dry weight of 169 kg, the Streetfighter 848 has the best power-weight ratio in its category. The new Trellis frame, characterised by a rake angle of 24.5° and a fork yoke offset of 103 mm, has the same geometry as that on the Superbike 848, ensuring maximum responsiveness to rider control.       

Fully adjustable 43mm Marzocchi forks feature a natural chrome slider finish and radial mounts for the brake callipers and are fully adjustable in spring preload as well as compression and rebound damping.       

The new Streetfighter 848 uses powerful 4-piston radially-mounted Brembo calipers on dual 320 mm discs at the front and a 2-piston caliper at the rear that acts on a 245 mm disc , thus ensuring efficient, instantly available, awesome braking power.       

A fully adjustable Sachs monoshock at the rear operates through a progressive linkage and is also fully adjustable in spring preload and damping, both in compression and rebound.

The 10-spoke wheels, 5.5 inches at the rear and 3.5 inches at the front, made of lightweight black-finished aluminium, help reduce overall bike weight and also make sure that limitation of unsprung weight (i.e. the mass of all the components between the suspension and the road surface - wheels, tyres, brake calipers and discs etc.) is achieved. When these parts rotate they would, if too heavy, affect the handling characteristics of the bike on account of the gyroscopic effect.       

At the rear, the all-new single-sided swingarm, finished in black, is a high-grade aluminium cast that has been lengthened by 35 mm with respect to the Superbike, thus taking the overall wheelbase to 1475 mm for even more uncompromising acceleration.       

The Streetfighter 848 mounts Pirelli Diablo Rosso Corsa tyres, created using technology developed in the World Superbike Championship. The front 120/70ZR17 tyre is built with a 0° steel circumferential belt that ensures maximum performance during both extreme braking and at the turn-in point, while the new rear 180/60ZR17 tyre has the same aspect ratio as the tyres used in national and world Supersport competitions. The rear tyre offers a larger contact surface area than the 180/55, rendered even more effective by a slick zone at the maximum lean angle. The higher and slightly wider profile increases rider comfort, while the larger 'footprint' gives increased traction during acceleration and improved stability on the straight.       

The 899 Panigale's chassis continues the innovative Monoscocca concept: different components have been integrated to give shape to a single compact and lightweight element that also enhances the rider's posture to perfect the riding position. The monocoque structure in cast aluminium for increased strength uses the Superquadro engine as a structural element and allows Ducati Superbikes to be lightest-in-class. The monocoque frame is fixed directly to the cylinder head, and at its front are two aluminium bushings inserted with the steering tube bearings. In addition to performing the traditional function of a frame, the monocoque also acts as an airbox. Housed inside it, in addition to the air filter, are the throttle bodies and fuel circuit complete with injectors; and the bottom of the steel tank (lighter by 1.9% compared to previous generation Superbikes) becomes its cover when mounted in place.       

As on the 1199 Panigale, the 899 Panigale's fork legs are set at an increased distance between centres, typical of racing bikes in the Superbike World Championship. Thanks to this detail, even the brake discs have a greater width when mounted to allow optimal cooling even during the hardest use. The 899 Panigale features a 43mm Showa Big Piston Fork, which provides damping under lower-pressure conditions as compared to a traditional fork. This gives optimal front-end feeling to enter corners with the utmost precision, with high resistance to diving when the brakes are applied. The rear suspension consists of a fully adjustable Sachs rear monoshock, laterally mounted for ease of adjustment access and connected via progressive linkage for the best rear suspension response under road and track conditions.       

"The layout of the exhaust manifolds is 2 into 1 into 2 with twin silencers under the sump. The design of the exhaust assembly is a work of highly refined engineering: the ends have a complex exterior shape due to the size restrictions necessitated by the "deep sump" of the engine (on the interior) and the leaning angle (on the exterior). The primary manifolds and central manifolds are made from large-diameter thin-walled stainless steel tubing, with the two short exits from the cylinder heads slightly thicker to better resist vibrations. Even the silencers are in stainless steel with exception of the outer sleeve (or outer jackets) in aluminium alloy (result of a process of pre-deep drawing, rolling and longitudinal welding). The reflection silencers have three chambers; in this application the chamber layout is especially complex with respect to older designs because the exhaust gas enters from the rear (with respect to the direction of travel) inside the silencer and exits again from the outside rear. From a construction perspective, this also required a complex design, with the catalytic converters positioned at the inlet of the silencers.

The 899 is equipped with staggeringly powerful, yet not overwhelming, Brembo Monobloc M4.32 front brakes; which come standard with the latest-generation Bosch 9MP Antilock Braking System. This enables the shortest possible braking distances even in wet or dirty road conditions, while also controlling rear wheel lift to provide maximum braking stability. Specifically calibrated for sport riding, the system features 3 intervention levels, each associated with a Riding Mode. In Race Mode, the system operates only on the front discs to allow advanced race-braking techniques on the track.       

The 899 Panigale has been ergonomically designed for a perfect integration between rider and motorcycle. A comfortable grippy seat, thin between-the-legs profile, and optimized handlebar location provide the perfect position from which to command the bike with confidence and precise control, on the track or the street.       

The 899 Panigale features a weight distribution equivalent to 52% at the front and 48% at the rear without the rider. The ratio then becomes an optimal 50:50 when the rider is on the seat to guarantee absolute stability and handling. To achieve this optimal configuration, solutions were implemented to allow a concentration of the weights at the front: the engine has come forward, the exhaust system is placed under the engine, and the rider's position is advanced.       

 새로운 Monster는 다양한 레이싱 모터사이클로 부터 파생된 프레임 구조를 지니고 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 연결된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 리어 서브 프레임도 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형 레이아웃을 가지며 배기 시스템, 플라스틱 부품 및 테일 라이트와 결합되는 방식으로 더욱 강화되었습니다.  정교하고 가볍고 견고한 구조로 인해 Monster 821은 비슷한 배기량의 네이키드 모터사이클들 중에서도 205.5 Kg의 가벼운 무게를 자랑합니다.

 새로운 Monster 821의 구조는 인체 공학적으로 완전히 재정의 되었으며 모든 상황과 주행 조건에서 많은 기능성을 제공하도록 재설계되었습니다. 　 몬스터는 175cm부터 185cm의 신장을 가진 라이더도 편하게 라이딩할 수 있도록 설계 되었습니다. 핸들바의 높이는 기존 몬스터에 비하여 살짝 높아져 장거리 주행에도 쾌적한 라이딩이 가능합니다. 쉽게 탈착 가능한 시트는 높낮이를 조절할 수 있으며 더욱 편안해져 라이더와 동승자가 편안하고 즐거운 라이딩을 함께 즐길 수 있도록 도와줍니다.  

 몬스터의 17.5 L 연료 탱크는 차량의 전체적인 디자인에 있어 결정적인 요소가 됩니다.몬스터 특유의 연료 탱크 디자인은 몬스터 만의 인상적인 실루엣을 완성할 뿐만 아니라 니그립을 위한 부분이 움푹 들어간 구조로 라이딩 시 안정적인 자세를 유지할 수 있습니다.

 몬스터 821의 프론트 브레이크는 고성능의 펌프 작동 식 Brembo 모노 블록 M4-32 레디얼 캘리퍼를 장착하고 있으며,  뛰어난 조작감의 다중 9MP ABS가 기본 장착되어 있습니다.  4 피스톤 프론트 캘리퍼는 320mm 디스크로터와 함께 장착되고 Brembo 2 피스톤 리어 캘리퍼는 240mm 디스크로터와 장착됩니다.

10 스포크 경량 알루미늄 합금 휠은 민첩성과 모든 속도에서 완벽한 주행성을 발휘 합니다. 3.5x17 프론트 휠과 6x17 리어는 각각 피렐리 디아블로 로소 II 120/70 ZR과 180/60 ZR 타이어가 장착되어 있습니다.

 새로운 Monster는 다양한 레이싱 모터사이클로 부터 파생된 프레임 구조를 지니고 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 연결된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 리어 서브 프레임도 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형 레이아웃을 가지며 배기 시스템, 플라스틱 부품 및 테일 라이트와 결합되는 방식으로 더욱 강화되었습니다.  정교하고 가볍고 견고한 구조로 인해 Monster 821은 비슷한 배기량의 네이키드 모터사이클들 중에서도 205.5 Kg의 가벼운 무게를 자랑합니다.

 새로운 Monster 821의 구조는 인체 공학적으로 완전히 재정의 되었으며 모든 상황과 주행 조건에서 많은 기능성을 제공하도록 재설계되었습니다. 　 몬스터는 175cm부터 185cm의 신장을 가진 라이더도 편하게 라이딩할 수 있도록 설계 되었습니다. 핸들바의 높이는 기존 몬스터에 비하여 살짝 높아져 장거리 주행에도 쾌적한 라이딩이 가능합니다. 쉽게 탈착 가능한 시트는 높낮이를 조절할 수 있으며 더욱 편안해져 라이더와 동승자가 편안하고 즐거운 라이딩을 함께 즐길 수 있도록 도와줍니다.  

The new Monster 1200 range features a totally redefined size, and ergonomics designed to offer "one-bike-in-the-garage" versatility. The new Monster size ensures ample accomodations even for a rider 185 cm tall and a passenger 175 cm tall, also allowing baggage to be loaded without compromises. The seat position is very comfortable, allowing long distance riding if desired; the riding position is upright thanks to a high handlebar fixed close to the rider; and a passenger seat with easily removed cover, low passenger footpegs, and integrated passenger handles welcome anyone the rider wishes to bring along.

The new Monster 1200 is equipped with an adjustable seat (± 25 mm) in order to best fit customer requirements all over the world. The standard seat height can be easily adjusted from the lower 785 mm position to 810 mm; further, two optional seats allow customers to lower the seat by an additional - 20 mm (765/790 mm) or even by - 40 mm (745/770 mm).

The new Monster 1200 is equipped with an adjustable seat (± 25 mm) in order to best fit customer requirements all over the world. The standard seat height can be easily adjusted from the lower 785 mm position to 810 mm; further, two optional seats allow customers to lower the seat by an additional - 20 mm (765/790 mm) or even by - 40 mm (745/770 mm).

The new Monster features a racing derived frame structure that uses the engine as a stressed element. This structure is composed by a compact Ducati trellis directly fixed to the cylinder heads and by the engine itself; the shock-absorber and the rear sub-frame are also connected to the engine. The sub-frame is a classic tubular layout, however, it is enhanced by a unique coupling between the tubes, plastics and tail light. This sophisticated frame structure is lightweight and stiff, allowing the Monster to achieve the lowest curb weight in its category (209Kg).

The Monster 1200 S's 145 hp are managed by a Superbike-spec brake system. It is equipped with the same brakes found on the 1199 Panigale, which deliver stunning performance; a racing oriented PR 16 brake pump manages top-level Ø 330 mm discs, which are gripped by the state of the art Brembo M50 Monobloc radial callipers that use MotoGp derived technology to be powerful yet compact and lightweight. A single Ø 240 mm disc in the rear is gripped by a two piston calliper, also by Brembo.

The Monster 1200 features a strong die-cast aluminium single-sided swingarm that ensures high rigidity, low weight, and excellent stability, providing also a technical and professional look.

The racing inspired chassis geometry is matched with Ø 48 mm ?hlins usd forks, fully adjustable in spring preload and precisely adjustable in compression and rebound damping. At the rear the ‘S' uses an ?hlins mono-shock with integrated piggy-back, fully adjustable in spring preload with full adjustment and highly engineered control of compression and rebound damping. The ?hlins mono-shock is fixed on one side to the vertical cylinder head, mounted on the opposite side to a strong Ducati single-sided swing-arm. This exemplary suspension maintains tyre contact and ensures feeling and finesse even under extreme riding conditions.  

The sporty attitude of the Monster 1200 S is emphasized by its very aggressive sport rim design. The "S" has weight saving Y-pattern 3-spoke machined wheels in lightweight aluminum, finished in gloss black. The 3.5x17 front wheel and 6x17 rear wheel are fitted, respectively, with 120/70 ZR and 190/55 ZR Pirelli Diablo Rosso II tyres.

　  Multistrada 1200에는 고 강성, 저중량 및 탁월한 안정성을 지니고있는 싱글사이드 알루미늄 스윙 암이 장착되어 있으며 이는 세련된 디자인과 진보된 기술력으로 뛰어난 온로드 주행 성능을 제공합니다.

The Panigale's Monoscocca chassis forms its structural backbone - compact, rigid, lightweight, and multi-functional. Cast in aluminium, it attaches at its rear directly to the heads of the Superquadro engine and contains the steering head and bearings at its front. In addition to performing the function of a traditional frame, the Monoscocca also serves as the airbox and in this way significantly contributes to lowering the overall weight of the motorcycle. Housed inside it are the air filter, throttle bodies and fuel circuit complete with injectors, making it truly unique and a revolutionary advancement to the world of traditional motorcycle construction.

The 1299 Panigale mounts stylish tri-Y spoke black aluminium wheels, in widths of 3.5 inches at the front and 6 inches at the rear, which allow rapid changes in direction together with stability at high speeds.

The Panigale's ergonomic dimensions assure a perfect integration between rider and motorcycle. The seat and handlebar positions are optimized to provide total control and comfort during sport and track riding, while the switchgear and dash are further designed to be intuitive, informative, and a pleasure to use. Grippy, machined-from-billet aluminium footpegs and a carefully-shaped seat with racing cover allow the rider to perfectly integrate with the Panigale, and focus only on the extraordinary sensations of the ride

The 1299 Panigale features the finest brakes available - Brembo's M50 Monoblock callipers. Sporting an extremely compact design and machined out of a single alloy block, the M50 callipers offer the ultimate in rigidity and deformation resistance during extreme braking.

All Panigales benefit from Pirelli's Diablo Supercorsa SP tyres, the road version of the tyre used in the Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 at front and 200/55 x ZR17 at rear, which provide the contact patch necessary to effectively transmit the Superquadro's power to the ground. Designed to maintain a precise line in straights and on curves, the rear 200/55 x ZR17 tyre maximises the area of contact and corner speed by combining 200 mm width with a high profile. The tyres have structures and compounds deriving directly from Pirelli's experience in the Superbike World Championship, and feature casings specially studied to guarantee rigidity in extreme braking and shoulders that maximise the contact patch. In addition, a special double compound that uses the most advanced polymers facilitates the rapid heating of the tyres together with a constant grip.

The Panigale's Monoscocca chassis forms its structural backbone - compact, rigid, lightweight, and multi-functional. Cast in aluminium, it attaches at its rear directly to the heads of the Superquadro engine and contains the steering head and bearings at its front. In addition to performing the function of a traditional frame, the Monoscocca also serves as the airbox and in this way significantly contributes to lowering the overall weight of the motorcycle. Housed inside it are the air filter, throttle bodies and fuel circuit complete with injectors, making it truly unique and a revolutionary advancement to the world of traditional motorcycle construction.

The 1299 Panigale S features the world-exclusive Ohlins Smart EC semi-active suspension system. Consisting of an NIX-30 front fork, a TTX rear shock, and a steering damper, this system interfaces with the Bosch Inertial Platform and dynamically responds to changing road and riding conditions, allowing the best possible suspension performance and total motorcycle control. It operates in one of two modes: Fixed, which is non-active and allows the rider to set specific levels of front and rear compression and rebound, along with steering damper tension. These levels are maintained constant until the rider changes them again, exactly as a traditionally adjusted suspension system. Alternately, there is the Event Based mode, which is semi-active and allows the rider to select levels of suspension "behavior" ranging from Hard to Soft. In this mode, the system then dynamically adjusts compression, rebound, and damper tension in response to ride conditions, maintaining the overall "behavior" previously selected by the rider.

The 1299 Panigale features the finest brakes available - Brembo's M50 Monoblock callipers. Sporting an extremely compact design and machined out of a single alloy block, the M50 callipers offer the ultimate in rigidity and deformation resistance during extreme braking.

All Panigales benefit from Pirelli's Diablo Supercorsa SP tyres, the road version of the tyre used in the Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 at front and 200/55 x ZR17 at rear, which provide the contact patch necessary to effectively transmit the Superquadro's power to the ground. Designed to maintain a precise line in straights and on curves, the rear 200/55 x ZR17 tyre maximises the area of contact and corner speed by combining 200 mm width with a high profile. The tyres have structures and compounds deriving directly from Pirelli's experience in the Superbike World Championship, and feature casings specially studied to guarantee rigidity in extreme braking and shoulders that maximise the contact patch. In addition, a special double compound that uses the most advanced polymers facilitates the rapid heating of the tyres together with a constant grip.

With an aggressive design enhanced by full LED headlamps, a front mudguard in carbon fibre, forged Marchesini wheels, Ohlins Smart EC semi-active suspension and steering damper, and auxiliary handlebar control buttons, the 1299 Panigale S is bristling with features and technology that make it the complete package for performance riding.

The Panigale's ergonomic dimensions assure a perfect integration between rider and motorcycle. The seat and handlebar positions are optimized to provide total control and comfort during sport and track riding, while the switchgear and dash are further designed to be intuitive, informative, and a pleasure to use. Grippy, machined-from-billet aluminium footpegs and a carefully-shaped seat with racing cover allow the rider to perfectly integrate with the Panigale, and focus only on the extraordinary sensations of the ride.

The 1299 Panigale S and Panigale R feature Marchesini tri-Y spoke forged aluminium wheels, which have an eye-catching racing style and are strong and incredibly lightweight.

The Panigale's Monoscocca chassis forms its structural backbone - compact, rigid, lightweight, and multi-functional. Cast in aluminium, it attaches at its rear directly to the heads of the Superquadro engine and contains the steering head and bearings at its front. In addition to performing the function of a traditional frame, the Monoscocca also serves as the airbox and in this way significantly contributes to lowering the overall weight of the motorcycle. Housed inside it are the air filter, throttle bodies and fuel circuit complete with injectors, making it truly unique and a revolutionary advancement to the world of traditional motorcycle construction.

The Panigale R features a modified geometry that enables it to find the best possible setup for pushing the limits of racing performance. A 24° steering angle gives it incredible agility, while a 5mm longer wheelbase compared to the 1299 Panigale lends it additional stability at maximum speed. Additionally, it gives riders a further degree of freedom in the set-up choice by offering an adjustable swingarm pivot. This allows the rear geometry to be modified to balance rear dive under acceleration and maximum stability, giving maximum flexibility to different track conditions and rider preferences. Four different levels of swingarm pivot are available: starting from a "baseline" of level  0, the pivot can then be raised by 2 mm, or lowered by either 2 or 4 mm.

The 1299 Panigale S and Panigale R feature Marchesini tri-Y spoke forged aluminium wheels, which have an eye-catching racing style and are strong and incredibly lightweight.

All Panigales benefit from Pirelli's Diablo Supercorsa SP tyres, the road version of the tyre used in the Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 at front and 200/55 x ZR17 at rear, which provide the contact patch necessary to effectively transmit the Superquadro's power to the ground. Designed to maintain a precise line in straights and on curves, the rear 200/55 x ZR17 tyre maximises the area of contact and corner speed by combining 200 mm width with a high profile. The tyres have structures and compounds deriving directly from Pirelli's experience in the Superbike World Championship, and feature casings specially studied to guarantee rigidity in extreme braking and shoulders that maximise the contact patch. In addition, a special double compound that uses the most advanced polymers facilitates the rapid heating of the tyres together with a constant grip.

The Panigale's ergonomic dimensions assure a perfect integration between rider and motorcycle. The seat and handlebar positions are optimized to provide total control and comfort during sport and track riding, while the switchgear and dash are further designed to be intuitive, informative, and a pleasure to use. Grippy, machined-from-billet aluminium footpegs and a carefully-shaped seat with racing cover allow the rider to perfectly integrate with the Panigale, and focus only on the extraordinary sensations of the ride.

The dimensions of the new Monster 821 have been completely redefined and its ergonomics redesigned to offer maximum versatility in all situations and driving conditions. The new dimensions of the Monster provide ample space even for a rider 1.85 m tall and a passenger 1.75 m tall, also enabling you to transport luggage without any problems.   The seat position is very comfortable, ideal even for long distances, and the driving position is upright thanks to the best possible positioning of the handlebars. The whole thing is completed by a passenger seat with an easily removable cover, and lowered footpegs and handles which make the ride comfortable and enjoyable for the passenger.

 Multistrada 1200에는 알루미늄 합금 소재의 대구경 경량 게이지 튜브가 서로 교차하는 Ducati 특유의 트렐리스 (Trellis) 프레임이 장착되어 있으며, 이는 정교한 리어 서브 프레임과 연결 됩니다. 프론트에 위치한 마그네슘 프론트 서브 프레임은 상대적으로 높은 프론트의 무게를 줄여 차량 제어에 도움을 줍니다.

 Multistrada 1200에는 고 강성, 저중량 및 탁월한 안정성을 지니고있는 싱글사이드 알루미늄 스윙 암이 장착되어 있으며 이는 세련된 디자인과 진보된 기술력으로 뛰어난 온로드 주행 성능을 제공합니다.

　  섀시는 다양한 라이딩 상황에서 뛰어난 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 1.529 mm의 휠베이스는 동승자와 사이드 패니어의 무게를 유지하면서도 뛰어난 우월성을 보장하며, 모터사이클의 운동성에 많은 기여를합니다. 최대 경사 각도는 47 °로 온로드 라이딩에서 스포티한 즐거움을 선사하고. 180mm의 지상고는 오프로드 라이딩을 즐겁게 합니다. 80 °의 핸들 조향 각도와 낮은 무게 중심 및 완벽한 무게 균형(50 % 앞면, 50 % 후방)은 도심 주행의 전형적인 저속 라이딩에서도 편한 주행을 할 수 있습니다. 　 연료 탱크의 용량은 20 리터입니다. 라이더의 주행 스타일에 따라 차이가 있을 수 있지만, 약 400km가 넘는 주행을 할 수 있습니다.  

　  Multistrada 1200은 라이더와 동승자를 위한 최상의 편안함을 보장하기 위해 많은 부분에 인체공학이 적용되었습니다. 라이더 및 동승자가 가장 편안하도록 설계되었으며, 탑 케이스와 사이드 패니어를 장착한 상태에서도 쾌적한 라이딩을 위한 충분한 공간이 제공됩니다. 　  한손으로 간편하게 작동이 가능한 스크린은 60mm의 높이 조절 기능을 갖추고 있어, 장거리 주행이 용이합니다. 넓은 핸들 바는 효율적인 라이딩 포지션을 제공하며, 동승자 손잡이는 안전하고 편안한 그립을 제공합니다. 　  Multistrada 1200은 "Multi-purpose"로써의 성능을 향상시키기 위해 스탠딩 라이딩을 쉽게 할 수 있도록 설계되고 테스트되었으므로 울퉁불퉁한 지형을 주행하더라도 안정적인 주행이 가능합니다.  

 경쾌한 스포츠성이 특징인 Monster 1200과 동일한 경량 합금의 Y패턴 3스포크 휠이 장착됩니다. 3.5x17 전륜과 6x17 후륜에는 각각 120/70 R 및 190/55 R Pirelli Scorpion Trail II 타이어가 장착되어 있습니다.

　  온 / 오프 라이딩을 위해 특별히 설계된 Pirelli Scorpion Trail II는 투어 및 오프로드 라이딩에서 뛰어난 성능을 위해 높은 주행 거리를 보장하면서도 그립 및 경사 각도 측면에서 스포츠 타이어 못지 않은 성능을 지니고 있습니다.    새로운 타이어는 다음의 특성을 지니고 있습니다.* 가볍고 정밀한 핸들링으로 가장자리의 그립력 향상* 고속에서의 직진 안정성을 위한 향상된 카 커스 구조* 최대 주행 거리 증가* 새로운 중앙 트레드 패턴과 컴파운드로 인해 가벼운 오프로드 표면에서 더 큰 접지력 유지  

　  Multistrada 1200에는 twin radially-mounted M4.32 Brembo 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 이는 4개의 피스톤과 조절식 레버가 있는 래디얼 마스터 실린더로 작동되는 2개의 패드 캘리퍼를 사용합니다. 앞면은 320mm 디스크 로터가 장착되며, 뒤쪽은 싱글 2x28 플로팅 Brembo 캘리퍼스로 고정 된 거대한 단일 265mm 디스크로터가 장착됩니다. 　 브레이크 시스템의 성능은 코너 주행에서도 최적의 제동을 할 수 있는 Bosh 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 2 채널에서 지원됩니다.  

　  Multistrada 1200의 시트는 매우 편안하기에 언제라도 모터사이클을 타고 싶어하는 욕구를 자극합니다. 라이더와 동승자를 위해 분리된 2개의 시트는 모양과 밀도에 심혈을 기울여 설계되어, 장거리 라이딩과 발 착지성에 있어 편안함을 제공합니다. 라이더의 시트는 ± 20 mm로 조절할 수있어 표준 시트 높이를 800mm 위치에서 820mm로 변경할 수 있습니다. 　동승자 손잡이는 충분한 그립 공간과 좋은 그립감 및 인체 공학적 위치를 제공하므로, 동승자도 편한한 라이딩을 즐길 수 있습니다.  

  The 899 Panigale's chassis continues the innovative Monoscocca concept: different components have been integrated to give shape to a single compact and lightweight element that also enhances the rider's posture to perfect the riding position. The monocoque structure in cast aluminium for increased strength uses the Superquadro engine as a structural element and allows Ducati Superbikes to be lightest-in-class. The monocoque frame is fixed directly to the cylinder head, and at its front are two aluminium bushings inserted with the steering tube bearings. In addition to performing the traditional function of a frame, the monocoque also acts as an airbox. Housed inside it, in addition to the air filter, are the throttle bodies and fuel circuit complete with injectors; and the bottom of the steel tank (lighter by 1.9% compared to previous generation Superbikes) becomes its cover when mounted in place.

  As on the 1199 Panigale, the 899 Panigale's fork legs are set at an increased distance between centres, typical of racing bikes in the Superbike World Championship. Thanks to this detail, even the brake discs have a greater width when mounted to allow optimal cooling even during the hardest use. The 899 Panigale features a 43mm Showa Big Piston Fork, which provides damping under lower-pressure conditions as compared to a traditional fork. This gives optimal front-end feeling to enter corners with the utmost precision, with high resistance to diving when the brakes are applied. The rear suspension consists of a fully adjustable Sachs rear monoshock, laterally mounted for ease of adjustment access and connected via progressive linkage for the best rear suspension response under road and track conditions.

The Monster's 17.5 L fuel tank is an integral part of the bike's overall design. The distinctive fuel tank, pure "Monster" in style, completes the Monster's strong, unmistakable silhouette, while its metal structure and sculpted knee panels give the bike a feeling of solidity.

　 XDiavel은 벨트 드라이브를 사용하는 최초의 Ducati입니다. Ducati Testastretta DVT 1262 엔진이 발생하는 동력을 안정적으로 전달할 수 있도록 크루저 바이크에 반드시 필요한 시스템으로 Ducati 엔지니어가 XDiavel 용으로 개발했습니다. 　  벨트의 장점은 진정한 크루저 바이크에 어울리는 낮은 소음 수준, 수월한 유지 보수 및 부드러운 동력 전달입니다. 　

　 Xdiavel의 린앵글은 최대 40 °로 크루저로써는 상상할 수 없는 역동성을 보유하고 있습니다. 즉 진정한 Ducati에 어울리는 성능과 감동을 선사 합니다.  프레임, 서스펜션, 브레이크는 여유로운 저속 주행에 필수적인 편안함과 주행성을 손상시키지 않고 가능한 한 많은 재미를 제공하도록 설계되었습니다.

　  싱글 스윙 암은 엔지니어링 및 디자인의 걸작품입니다. 스윙암은 드라이브 벨트의 손쉬운 교체와 관리가 가능하고, 단조 휠의 탈착을 용이하게 해줍니다. S 버전의 스윙암은 아노다이징, 브러쉬 처리된 표면으로 고급스러운 디자인과 더불어 더욱 높은 내구성을 지닙니다. 　

　 XDiavel은 라이더를 위한 인체 공학적 구성으로 다양한 조합을 통해 60가지의 포지션을 설정할 수 있습니다. 이는 4가지 footpeg 위치, 5가지 좌석 및 3개의 핸들바를 교체하여 맞춤형 수트처럼 만들 수 있기에 가능합니다. 조절할 수 있는 구성은 다음과 같습니다.   * 풋페그 위치 (4가지)  - 표준 풋 페그 3 가지 위치 (+ 22.5 / 0 / -22.5mm)   - 중앙 위치 풋 페그 키트 (액세서리)   * 핸들바 위치 (3가지)  - 스탠다드 핸들 바   - 포워드 핸들 바 (+25 mm) (액세서리)  - 백 핸들 바 (-25 mm) (액세서리) 　 * 시트 위치 (5가지)    - 스탠다드 시트  - 하이시트 (+ 20 mm)   - 로우시트 (-10 mm)   - 컴포트시트 (기존 시트보다 넓고 편안함)   - 프리미엄시트 (최고급 가죽 적용)   　라이더 시트와 더불어, 동승자에게 더 안락함을 제공하기 위한 컴포트시트(노멀시트보다 길고 넓은)와 뒤쪽 등받이로 구성된 키트 또한 구매가능 합니다. 　  

　  XDiavel에는 Bosch 9.1ME ABS Cornering이 포함된 Brembo 브레이크 시스템이 Ducati Safety Pack (DSP)의 필수 부품으로 기본 장착되어 있습니다. ABS Cornering은 Bosch 사의 IMU (관성 측정 장치) 플랫폼을 사용하여 중요한 상황 및 코너링 시 전방 및 후방 휠의 제동력을 최적화합니다. 라이딩 모드에서 구현된 시스템은 모든 조건과 라이딩 스타일에 맞는 성능을 제공합니다. 　

　  디자이너와 엔지니어가 Xdiavel의 개발을 시작할 때 가장 중요하게 생각한 것이 편안한 라이딩 포지션과 낮은 시트고, 발이 앞으로 뻗어지는 풋페그와 같은 진정한 크루저가 갖춘 기본이었습니다.  하지만 그것만으로는 만족할 수 없었습니다. 　  라이더가 맞춤형 슈트를 입듯 바이크를 라이더에게 맞출 수 있어야 했습니다.이 것이 XDiavel의 풋 페달을 3가지 위치 (표준 위치와 비교하여 +/- 22.5mm)로 조절할 수 있게 된 이유입니다. 또한 더 많은 스포츠 라이딩을 선호하는 사람을 위해 Ducati Performance의 ""central footpegs""키트가 옵션으로 추가로 판매 됩니다. 　

   XDiavel의 완벽한 비율을 위해 모든 부분은 신중하게 디자인 되었습니다. 그 중 하나는 한 눈에 알아볼 수 있는 고전적인 Ducati의 트렐리스 프레임 입니다. 　  XDiavel의 프레임은 Ducati Testastretta DVT 1262 엔진에 직접 연결되는 용도로 통합 한 스틸 튜브 프레임입니다. 프레임은 두 개의 실린더 헤드 부근에 장착되며, 리어 부위로 이어지는 서브프레임과 같이 알루미늄 주조 합금으로 제작되었습니다.  

　XDiavel의 프론트 서스펜션의 직경 50mm의 프론트 포크는 검정색의 산화 피막 처리되어 있으며 (S 버전에는 DLC 코팅 처리), 라이더의 주행 방식에 따라 압축 및 원복, 스프링 프리로드를 완벽하게 조정할 수 있습니다. 　  포크의 왼쪽 스템에는  스프링 프리로드(spring preload)와 서스펜션의 수축성을 조절할 수 있는 콤프레션 레지스터(compression register)가 있으며, 서스펜션의 원복성을 조절할 수 있는 리바운드 레지스터(rebound register)는 오른쪽에 있습니다. 30 °의 조향 각과 130mm의 트레일을 갖춘 XDiavel은 민첩하게 제어 가능하므로 탁월한 핸들링과 넓은 조향 각도를 보장합니다. 　  XDiavel의 리어 스윙암에 장착된 모노 리어 샥은 스프링 프리로드, 콤프레션을 조정할 수 있으며, 리바운드를 조정할 수 있는 별도의 장치가 장착되어 있습니다. 또한 거의 수평으로 장착 된 모노 샥은 진보된 운동성을 보여줍니다.    

　스틸 소재로 만들어진 연료 탱크는 크루저의  장르에서 느낄 수 있는 이미지를 강하게 연상 시키지만 MONSTER와 DIAVEL의 모든 DNA를 가지고 있습니다. XDiavel에는 Dark Stealth 컬러가 사용되며, S 버전에서는 매트 블랙 색상에 븕은 색의 밴딩 디자인을 조합하여 우아함과 스포티한 느낌을 극대화 시켰습니다. 　

　 XDiavel은 벨트 드라이브를 사용하는 최초의 Ducati입니다. Ducati Testastretta DVT 1262 엔진이 발생하는 동력을 안정적으로 전달할 수 있도록 크루저 바이크에 반드시 필요한 시스템으로 Ducati 엔지니어가 XDiavel 용으로 개발했습니다. 　  벨트의 장점은 진정한 크루저 바이크에 어울리는 낮은 소음 수준, 수월한 유지 보수 및 부드러운 동력 전달입니다. 　

　 Xdiavel의 린앵글은 최대 40 °로 크루저로써는 상상할 수 없는 역동성을 보유하고 있습니다. 즉 진정한 Ducati에 어울리는 성능과 감동을 선사 합니다.  프레임, 서스펜션, 브레이크는 여유로운 저속 주행에 필수적인 편안함과 주행성을 손상시키지 않고 가능한 한 많은 재미를 제공하도록 설계되었습니다. 　

　  디자이너와 엔지니어가 Xdiavel의 개발을 시작할 때 가장 중요하게 생각한 것이 편안한 라이딩 포지션과 낮은 시트고, 발이 앞으로 뻗어지는 풋페그와 같은 진정한 크루저가 갖춘 기본이었습니다.  하지만 그것만으로는 만족할 수 없었습니다. 　  라이더가 맞춤형 슈트를 입듯 바이크를 라이더에게 맞출 수 있어야 했습니다.이 것이 XDiavel의 풋 페달을 3가지 위치 (표준 위치와 비교하여 +/- 22.5mm)로 조절할 수 있게 된 이유입니다. 또한 더 많은 스포츠 라이딩을 선호하는 사람을 위해 Ducati Performance의 ""central footpegs""키트가 옵션으로 추가로 판매 됩니다. 　

　   XDiavel의 완벽한 비율을 위해 모든 부분은 신중하게 디자인 되었습니다. 그 중 하나는 한 눈에 알아볼 수 있는 고전적인 Ducati의 트렐리스 프레임 입니다. 　  XDiavel의 프레임은 Ducati Testastretta DVT 1262 엔진에 직접 연결되는 용도로 통합 한 스틸 튜브 프레임입니다. 프레임은 두 개의 실린더 헤드 부근에 장착되며, 리어 부위로 이어지는 서브프레임과 같이 알루미늄 주조 합금으로 제작되었습니다.  

　XDiavel의 프론트 서스펜션의 직경 50mm의 프론트 포크는 검정색의 산화 피막 처리되어 있으며 (S 버전에는 DLC 코팅 처리), 라이더의 주행 방식에 따라 압축 및 원복, 스프링 프리로드를 완벽하게 조정할 수 있습니다. 　  포크의 왼쪽 스템에는  스프링 프리로드(spring preload)와 서스펜션의 수축성을 조절할 수 있는 콤프레션 레지스터(compression register)가 있으며, 서스펜션의 원복성을 조절할 수 있는 리바운드 레지스터(rebound register)는 오른쪽에 있습니다. 30 °의 조향 각과 130mm의 트레일을 갖춘 XDiavel은 민첩하게 제어 가능하므로 탁월한 핸들링과 넓은 조향 각도를 보장합니다. 　  XDiavel의 리어 스윙암에 장착된 모노 리어 샥은 스프링 프리로드, 콤프레션을 조정할 수 있으며, 리바운드를 조정할 수 있는 별도의 장치가 장착되어 있습니다. 또한 거의 수평으로 장착 된 모노 샥은 진보된 운동성을 보여줍니다.    

　스틸 소재로 만들어진 연료 탱크는 크루저의  장르에서 느낄 수 있는 이미지를 강하게 연상 시키지만 MONSTER와 DIAVEL의 모든 DNA를 가지고 있습니다. XDiavel에는 Dark Stealth 컬러가 사용되며, S 버전에서는 매트 블랙 색상에 븕은 색의 밴딩 디자인을 조합하여 우아함과 스포티한 느낌을 극대화 시켰습니다. 　

　  싱글 스윙 암은 엔지니어링 및 디자인의 걸작품입니다. 스윙암은 드라이브 벨트의 손쉬운 교체와 관리가 가능하고, 단조 휠의 탈착을 용이하게 해줍니다. S 버전의 스윙암은 아노다이징, 브러쉬 처리된 표면으로 고급스러운 디자인과 더불어 더욱 높은 내구성을 지닙니다. 　

　 XDiavel은 라이더를 위한 인체 공학적 구성으로 다양한 조합을 통해 60가지의 포지션을 설정할 수 있습니다. 이는 4가지 footpeg 위치, 5가지 좌석 및 3개의 핸들바를 교체하여 맞춤형 수트처럼 만들 수 있기에 가능합니다. 조절할 수 있는 구성은 다음과 같습니다.   * 풋페그 위치 (4가지)  - 표준 풋 페그 3 가지 위치 (+ 22.5 / 0 / -22.5mm)   - 중앙 위치 풋 페그 키트 (액세서리)   * 핸들바 위치 (3가지)  - 스탠다드 핸들 바   - 포워드 핸들 바 (+25 mm) (액세서리)  - 백 핸들 바 (-25 mm) (액세서리) 　 * 시트 위치 (5가지)    - 스탠다드 시트  - 하이시트 (+ 20 mm)   - 로우시트 (-10 mm)   - 컴포트시트 (기존 시트보다 넓고 편안함)   - 프리미엄시트 (최고급 가죽 적용)   　라이더 시트와 더불어, 동승자에게 더 안락함을 제공하기 위한 컴포트시트(노멀시트보다 길고 넓은)와 뒤쪽 등받이로 구성된 키트 또한 구매가능 합니다. 　

　  XDiavel에는 Bosch 9.1ME ABS Cornering이 포함된 Brembo 브레이크 시스템이 Ducati Safety Pack (DSP)의 필수 부품으로 기본 장착되어 있습니다. ABS Cornering은 Bosch 사의 IMU (관성 측정 장치) 플랫폼을 사용하여 중요한 상황 및 코너링 시 전방 및 후방 휠의 제동력을 최적화합니다. 라이딩 모드에서 구현된 시스템은 모든 조건과 라이딩 스타일에 맞는 성능을 제공합니다. 　

The Monster 1200 features a racing derived frame structure that uses the engine as a stressed element. This structure is composed by a compact Ducati trellis directly fixed to the cylinder heads and by the engine itself; the shock-absorber and the rear sub-frame are also connected to the engine. The Monster 1200 R features a dedicated rear frame, with a lighter structure design; the upper tube is in continuity with the profile of the tank while the lower escapes and hides as soon as possible under the volume of the seat. The passenger foot pegs support, are no longer integrated in one piece with the rider ones, but separate and directly fixed to the sub-frame. The "R" chassis set-up is rised by 15 mm to achieve a lean angle of 50° that make the bike ready for race track.

The new Monster 1200 R size ensures ample accomodations even for a rider 185 cm tall. The rider seat position is quite comfortable, providing great bike control and allowing to run several track laps without fatigue; the riding position is upright thanks to a high handlebar fixed close to the rider, the seat height is fixed at 830 mm. Sport riding style benefits of separated passenger foot pegs that increase space for boots when riding on toes or hanging off. Foot pegs are machined with grippy design.

The Monster 1200 R comes standard with a cross-mounted Öhlins steering damper to further enhance the stability of the bike and to reduce the risk of headshake when riding aggressive. Moreover it adds a plus to the sporty look of the cockpit.

The racing attitude of the Monster 1200 is emphasized by forged wheels. Created from forged then machined alloy, both front and rear wheels with the same tri-W design as of those of Panigale S/R are lighter than standard wheels and create a lower moment of inertia improving acceleration and braking as well as quicker steering. The 3.5x17 front wheel and 6x17 rear wheel are fitted, respectively, with 120/70 ZR and 200/55 ZR Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres. The Supercorsa SP are the most performance Pirelli tires designed for road purposes. These tires have a really sporty tread design which is like a slick tire.

The racing inspired chassis geometry is matched with Ø 48 mm Öhlins usd forks, fully adjustable in spring preload and precisely adjustable in compression and rebound damping. At the rear the "R" uses an Öhlins mono-shock with integrated piggy-back, fully adjustable in spring preload with full adjustment and highly engineered control of compression and rebound damping. The Öhlins mono-shock is fixed on one side to the vertical cylinder head, mounted on the opposite side to a strong Ducati single-sided swing-arm. This exemplary suspension maintains tyre contact and ensures feeling and finesse even under extreme riding conditions.

The huge rear size offers an increased area of contact for greater adherence which easily aids in putting down the 160Hp for earlier acceleration coming out of bends. The "XL" rear tire size helped the Designer to increase the sensation of power and lightness of the rear view.

The Monster 1200 R is equipped by a Superbike-spec brake system. It is equipped with the same brakes found on the 1299 Panigale, which deliver stunning performance; a racing oriented PR 16 brake pump manages top-level Ø 330 mm discs, which are gripped by the state of the art Brembo M50 Monobloc radial callipers that use MotoGp derived technology to be powerful yet compact and lightweight. A single Ø 245 mm disc in the rear is gripped by a two piston calliper, also by Brembo.

The Monster 1200 R features a strong die-cast aluminium single-sided swingarm that ensures high rigidity, low weight, and excellent stability, providing also a technical and professional look.

The Monster's 17.5 L - 4.6 gallon (US) fuel tank represents an integral part of the bike's overall styling.  The distinctive fuel tank in pure "Monster-style" helps create the unmistakable "powerful Monster silhouette", while its metal construction and well-sculpted knee panels add a solid feel to the Monster.

　  Multistrada 1200에는 알루미늄 합금 소재의 대구경 경량 게이지 튜브가 서로 교차하는 Ducati 특유의 트렐리스 (Trellis) 프레임이 장착되어 있으며, 이는 정교한 리어 서브 프레임과 연결 됩니다. 프론트에 위치한 마그네슘 프론트 서브 프레임은 상대적으로 높은 프론트의 무게를 줄여 차량 제어에 도움을 줍니다.

　  Multistrada 1200에는 고 강성, 저중량 및 탁월한 안정성을 지니고있는 싱글사이드 알루미늄 스윙 암이 장착되어 있으며 이는 세련된 디자인과 진보된 기술력으로 뛰어난 온로드 주행 성능을 제공합니다.

　  섀시는 다양한 라이딩 상황에서 뛰어난 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 1.529 mm의 휠베이스는 동승자와 사이드 패니어의 무게를 유지하면서도 뛰어난 우월성을 보장하며, 모터사이클의 운동성에 많은 기여를합니다. 최대 경사 각도는 47 °로 온로드 라이딩에서 스포티한 즐거움을 선사하고. 180mm의 지상고는 오프로드 라이딩을 즐겁게 합니다. 80 °의 핸들 조향 각도와 낮은 무게 중심 및 완벽한 무게 균형(50 % 앞면, 50 % 후방)은 도심 주행의 전형적인 저속 라이딩에서도 편한 주행을 할 수 있습니다. 　 연료 탱크의 용량은 20 리터입니다. 라이더의 주행 스타일에 따라 차이가 있을 수 있지만, 약 400km가 넘는 주행을 할 수 있습니다.  

　  Multistrada 1200은 라이더와 동승자를 위한 최상의 편안함을 보장하기 위해 많은 부분에 인체공학이 적용되었습니다. 라이더 및 동승자가 가장 편안하도록 설계되었으며, 탑 케이스와 사이드 패니어를 장착한 상태에서도 쾌적한 라이딩을 위한 충분한 공간이 제공됩니다. 　  한손으로 간편하게 작동이 가능한 스크린은 60mm의 높이 조절 기능을 갖추고 있어, 장거리 주행이 용이합니다. 넓은 핸들 바는 효율적인 라이딩 포지션을 제공하며, 동승자 손잡이는 안전하고 편안한 그립을 제공합니다. 　  Multistrada 1200은 "Multi-purpose"로써의 성능을 향상시키기 위해 스탠딩 라이딩을 쉽게 할 수 있도록 설계되고 테스트되었으므로 울퉁불퉁한 지형을 주행하더라도 안정적인 주행이 가능합니다.  

　  Multistrada 1200의 시트는 매우 편안하기에 언제라도 모터사이클을 타고 싶어하는 욕구를 자극합니다. 라이더와 동승자를 위해 분리된 2개의 시트는 모양과 밀도에 심혈을 기울여 설계되어, 장거리 라이딩과 발 착지성에 있어 편안함을 제공합니다. 라이더의 시트는 ± 20 mm로 조절할 수있어 표준 시트 높이를 800mm 위치에서 820mm로 변경할 수 있습니다. 　동승자 손잡이는 충분한 그립 공간과 좋은 그립감 및 인체 공학적 위치를 제공하므로, 동승자도 편한한 라이딩을 즐길 수 있습니다.  

　  경쾌한 스포츠성이 특징인 Monster 1200과 동일한 경량 합금의 Y패턴 3스포크 휠이 장착됩니다. 3.5x17 전륜과 6x17 후륜에는 각각 120/70 R 및 190/55 R Pirelli Scorpion Trail II 타이어가 장착되어 있습니다.

　  온 / 오프 라이딩을 위해 특별히 설계된 Pirelli Scorpion Trail II는 투어 및 오프로드 라이딩에서 뛰어난 성능을 위해 높은 주행 거리를 보장하면서도 그립 및 경사 각도 측면에서 스포츠 타이어 못지 않은 성능을 지니고 있습니다. 　  새로운 피렐리의 타이어는 다음의 특성을 지니고 있습니다.* 가볍고 정밀한 핸들링으로 가장자리의 그립력 향상* 고속에서의 직진 안정성을 위한 향상된 카 커스 구조* 최대 주행 거리 증가* 새로운 중앙 트레드 패턴과 컴파운드로 인해 가벼운 오프로드 표면에서 더 큰 접지력 유지

High performance, manually adjustable Öhlins suspension front and back enhance handling and precision. The fork features preload and damping adjustment via the top cap, allowing riders to tailor the fork to their preference. The gold finish also enhances the racing design of the Multistrada Pikes Peak. For superior dynamic behaviour the Multistrada Pikes Peak features an Öhlins TTX36 rear sho ck, improving feedback and control. Individually manually adjustable compression and rebound damping, the TTX36 shock is developed to withstand the rigours of sporty on- and off-road use.

　  Multistrada 1200 S는 Superbike에 사용되는 Brembo Monobloc M50 캘리퍼와 결합 된 2개의 Ø 330 mm 전면 디스크가 장착되었으며, 레이싱에 사용되는 PR 16 브레이크 펌프로 구성된 Brembo 브레이크 시스템입니다. 리어에는 2 x 28 플로팅 Brembo 캘리퍼스로 고정 된 거대한 싱글 265 mm 디스크가 장착됩니다. 　  브레이크 시스템의 성능은 코너 주행에서도 최적의 제동을 할 수 있는 Bosh 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 2 채널에서 지원됩니다.  

The Multistrada 1200 Enduro is equipped as standard with a 870 mm seat-height. A higher 890 mm version - comfortable yet suited to off-road riding - and a lower 850 mm one are also available as optionals. Moreover, there is also the option of a narrower passenger seat that makes it easier for the rider to move back when standing on the pegs.

The Multistrada 1200 Enduro is equipped with Pirelli SCORPIONTM Trail II tyres, 120/70 R19 at the front and 170/60 R17 at the rear. This tyre successfully merges two very different fields of use: off-road racetracks and road riding. Designed for even the most demanding motorcyclists, its advantages include excellent mileage, consistent performance throughout its lifespan and first-rate wet weather handling. The Multistrada 1200 Enduro features tubeless, spoked wheels with aluminium rims, 40 cross-mounted spokes and gravity-cast hubs. The measurements are 3.00 x 19'' at the front and 4.50 x 17'' at the rear.

Pirelli Scorpion Trail II tyres are purposely designed for on/off road use to deliver sport performance on road in terms of grip and lean angles, while ensuring high mileage for touring and good off-road performance.

The Multistrada 1200 Enduro features Brembo brakes with the Bosch 9.1ME ABS ECU, an integral part of the Ducati Safety Pack (DSP). Cornering ABS makes use of the Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform to optimise front and rear braking power even in critical situations with the bike at considerable lean angles. The front braking system on the new Multistrada 1200 features monobloc radially-mounted Brembo 4-piston callipers with 32 mm diameter pistons and 2 pads, a radial master cylinder with adjustable lever, and dual 320 mm discs. At the rear, there is a single 265 mm diameter disc gripped by a floating calliper, again from Brembo. These components ensure top braking performance, a standard Ducati feature. 

The new Multistrada 1200 Enduro mounts components that, in terms of technological content and performance, are nothing less than state-of-the-art. Key chassis parameters such as vehicle wheelbase, swingarm length and steering geometry (trail and offset) have been defined by seeking out the best compromise between off-road riding, handling and high-speed stability. The Multistrada 1200 Enduro has a solid frontal Trellis frame with large-diameter, low-thickness tubing while the two lateral sub-frames are closed off by a rear load-bearing, techno-polymer, fibreglass element to maximise torsional rigidity. The 205 mm ground clearance is an essential advantage when heading off-road.

The double-sided swingarm is made of shell-cast aluminium, its combination of brushed and rough-finished parts offers eye-catching appeal. Specially designed for off-road use, this tough swingarm combines limited weight with an excellent ability to absorb the punishment meted out by off-road riding.

The riding position of the Multistrada 1200 Enduro has been designed to ensure optimum off-road handling. The handlebars are higher and the seat is designed to maximise contact between rider and bike. The footpegs are made of steel and have removable rubber covers. The lever design also takes its cue from the off-road world: the rear brake lever can easily be height-adjusted while the gear lever has a special coupling to prevent breakage in the event of a fall or contact with an obstacle.

The DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution system on the Multistrada 1200 Enduro is based on a 48 mm fork and a Sachs rear shock. These ensure 200 mm of wheel travel both front and back. Electronic suspension allows for continuous rebound and compression damping adjustment, with semi-active control giving optimal vehicle balance. In practice, the system keeps the attitude of the bike steady whatever the road conditions, minimises vehicle body oscillation, reduces the vibration transferred to the rider and significantly increases comfort and safety. To smooth the effect of the longitudinal forces of acceleration and deceleration, the system also makes use of the Ducati Traction Control (DTC) longitudinal accelerometer sensor, the ABS system pressure detectors for rapid calculation and activation of a response that reduces resulting vehicle oscillation, and the data from the Bosch IMU which dynamically reveals the bike's attitude on the two axes (lateral and vertical tilt).

  새롭게 설계된 보다 편안한 좌석은 라이더에게 더 넓은 공간을 제공하며 770mm의 낮은 높이로 장시간 주행이 가능하게합니다. 또한 Diavel은 누구나 편안하게 주행할 수 있습니다. 편안한 핸들 바 위치는 라이더의 손이 자연스럽게 올라가는 위치에 놓여있어 타의 추종을 불허하는 크루저 스타일로 완벽한 제어와 편안함을 보장합니다.

　 Diavel은 50mm 프론트 포크를 사용하여 저 마찰 다이아몬드 라이크 카본 (low-friction diamond-like carbon : DLC)으로 마감 된 포크 레그를 사용합니다. 이 포크는 스프링의 길이 조절, 압축 및 리바운드 댐핑을 위한 완벽한 조정이 가능합니다.포크에는 슬래시 컷 트리플 클램프 (다이 캐스트 알루미늄의 하단 요크와 단조 알루미늄의 상단)와 고무가 씌워진 테이퍼 합금 핸들 바 클램프가 장착되어 있습니다. 　 28 ° 스티어링 레이크, 130mm 트레일 및 24mm 오프셋을 갖춘이 셋업은 놀라운 핸들링을 위한 민첩한 조향성을 제공합니다. 　  

 　 긴 다이 캐스트 알루미늄 싱글 사이드 스윙 암( single-sided swingarm)은 차체 후면부의 뛰어난 서스펜션 동작과 느낌을 통해 안정적인 라이딩을 제공합니다. 또한  최대 41 °의 린 앵글과 1,590mm (62.6in)의 휠베이스를 제공합니다. 　

　  Diavel 프론트 브레이크는 Brembo사의 강력한 Monobloc 캘리퍼를 사용합니다. 이 시스템은 일체형 합금 마스터 실린더로 작동되는 뛰어난 성능을 제공합니다. 4 피스톤, 트윈 레디얼 마운트 프론트 캘리퍼와 320mm 디스크가 장착되었으며, 싱글 265mm 리어 디스크에는 Brembo 2 피스톤 캘리퍼가 장착 되어 있습니다.　

　 Diavel의 17L (US $ 4.5 gal) 연료 탱크는 디아벨의 전체적인 스타일에서 빠질 수 없는 부분입니다. 그 넓고 긴 선은 헤드라이트에서 좌석과 리어 서브 프레임으로 이어지며 완벽한 윤곽을 만듭니다. 잘게 조각 된 무릎 패널은 Diavel에 단단한 느낌을 더했으며, Diavel Carbon에는 카본 파츠가 장착됩니다.탱크 정면의 양쪽에는 대형 에어 박스에 공기를 공급하기 위해 알루미늄으로 형성된 다량의 흡입구가 있습니다.

　  독특한 Ducati 트렐리스 프레임은 다이 캐스트 알루미늄으로 제작된 굵은 튜브 타입으로 차체의 뒤쪽에 위치한 서브 프레임으로 이어집니다. 이를 통해 가볍고 컴팩트 한 디자인을 손상시키지 않으면서 높은 비틀림 강성을 유지합니다. 　 트렐리스 프레임의 정교한 모양은 새로운 Dark Chrome 컬러로 도색되어 시각적으로도 뛰어난 디자인을 강조 합니다.    

　 Diavel에는 작스 리어 서스펜션 유닛이 섀시 아래에 수평으로 장착되어 스윙암과 연결 되어 있습니다. 압축 및 리바운드 댐핑 조절이 가능하여 간편한 조작만으로 서스펜션 세팅을 할 수 있습니다.  

　 새롭게 설계된 보다 편안한 좌석은 라이더에게 더 넓은 공간을 제공하며 770mm의 낮은 높이로 장시간 주행이 가능하게합니다. 또한 Diavel은 누구나 편안하게 주행할 수 있습니다. 편안한 핸들 바 위치는 라이더의 손이 자연스럽게 올라가는 위치에 놓여있어 타의 추종을 불허하는 크루저 스타일로 완벽한 제어와 편안함을 보장합니다.  

　 Diavel은 50mm 프론트 포크를 사용하여 저 마찰 다이아몬드 라이크 카본 (low-friction diamond-like carbon : DLC)으로 마감 된 포크 레그를 사용합니다. 이 포크는 스프링의 길이 조절, 압축 및 리바운드 댐핑을 위한 완벽한 조정이 가능합니다.포크에는 슬래시 컷 트리플 클램프 (다이 캐스트 알루미늄의 하단 요크와 단조 알루미늄의 상단)와 고무가 씌워진 테이퍼 합금 핸들 바 클램프가 장착되어 있습니다. 　 28 ° 스티어링 레이크, 130mm 트레일 및 24mm 오프셋을 갖춘이 셋업은 놀라운 핸들링을 위한 민첩한 조향성을 제공합니다. 　  

 　 긴 다이 캐스트 알루미늄 싱글 사이드 스윙 암( single-sided swingarm)은 차체 후면부의 뛰어난 서스펜션 동작과 느낌을 통해 안정적인 라이딩을 제공합니다. 또한  최대 41 °의 린 앵글과 1,590mm (62.6in)의 휠베이스를 제공합니다. 　

　  Diavel 프론트 브레이크는 Brembo사의 강력한 Monobloc 캘리퍼를 사용합니다. 이 시스템은 일체형 합금 마스터 실린더로 작동되는 뛰어난 성능을 제공합니다. 4 피스톤, 트윈 레디얼 마운트 프론트 캘리퍼와 320mm 디스크가 장착되었으며, 싱글 265mm 리어 디스크에는 Brembo 2 피스톤 캘리퍼가 장착 되어 있습니다.　

　 Diavel의 17L (US $ 4.5 gal) 연료 탱크는 디아벨의 전체적인 스타일에서 빠질 수 없는 부분입니다. 그 넓고 긴 선은 헤드라이트에서 좌석과 리어 서브 프레임으로 이어지며 완벽한 윤곽을 만듭니다. 잘게 조각 된 무릎 패널은 Diavel에 단단한 느낌을 더했으며, Diavel Carbon에는 카본 파츠가 장착됩니다.탱크 정면의 양쪽에는 대형 에어 박스에 공기를 공급하기 위해 알루미늄으로 형성된 다량의 흡입구가 있습니다. 　

　  독특한 Ducati 트렐리스 프레임은 다이 캐스트 알루미늄으로 제작된 굵은 튜브 타입으로 차체의 뒤쪽에 위치한 서브 프레임으로 이어집니다. 이를 통해 가볍고 컴팩트 한 디자인을 손상시키지 않으면서 높은 비틀림 강성을 유지합니다. 　 트렐리스 프레임의 정교한 모양은 새로운 Dark Chrome 컬러로 도색되어 시각적으로도 뛰어난 디자인을 강조 합니다.      

　Diavel에는 작스 리어 서스펜션 유닛이 섀시 아래에 수평으로 장착되어 스윙암과 연결 되어 있습니다. 압축 및 리바운드 댐핑 조절이 가능하여 간편한 조작만으로 서스펜션 세팅을 할 수 있습니다.  

The Hypermotard 939 family of bikes is equipped with a tubular steel Trellis frame with 34 mm main section tubes, 25.5° rake, 104 mm trail and 30 mm offset, dimensions which allow steady and safe control without compromising the agility typical of this motorbike. The frame connects into the seat rail and, as in the Multistrada 1200, includes an intermediate section in engineering polymer. A wide 70° steering angle allows great handling, while a wheel base starting at 1,485 mm maximises stability at high speeds. 

With a wide and comfortable Touring seat set at a height of just 810mm and a handlebar 20 mm higher than that of the standard, the Hyperstrada 939 further improves the rider's comfort and position so long distances can be covered, even with a passenger, in complete comfort.

The front braking system features a pair of Brembo M4.32 monobloc 4-piston radial callipers, which are activated by the brake master cylinder with its 4-position adjustable lever on the Hypermotard 939 and Hyperstrada 939 and by the radial brake master cylinder with an adjustable 5-position lever on the 939 SP model. The front discs are 320 mm, while on the rear there is a single 245 mm disc with a single Brembo calliper. All the new Hypermotard 939s are also equipped with a multilevel Bosch 9MP ABS as standard that make braking safe and effective in any road conditions. This component ensures optimum braking performance in the sector, a typical feature of every Ducati.

The rear suspension includes a Sachs monoshock which is easily adjustable in remote hydraulic braking in extension and preload, which allows rear wheel travel of 150 mm

The rear suspension of the new Hypermotard 939 family relies on the exclusive die-cast aluminium single-sided swingarm, which was specially designed to provide strength and guarantee excellent control of the rear axle. This elegant mechanical solution helps emphasise the bold and sporty character of the new models.

　 Hypermotard 939 패밀리에는 스틸 트렐리스 (Trellis) 프레임이 장착되어 있습니다. (34mm의 메인 섹션 튜브, 25.5 ° 기울기, 104mm 트레일, 30mm 오프셋) 　  시트 레일에 직접적으로 연결되는 해당 프레임으로 인해 차량은 더욱 민첩하게 움질일 수 있으며, 보다 안정적으로 제어 됩니다. 넓은 70 ° 조향각으로 뛰어난 핸들링을 자랑하며,  1,485 mm의 휠베이스로 고속에서 안정성을 극대화합니다.

　  Hypermotard 939 핸들과 풋 패그의 위치에 따라 라이더는 상체를 세우는 포지션을 유지하게 됩니다. 이를 통해 넓은 시야를 지닐 수 있어 주변 환경을 잘 파악할 수 있습니다. 또한 850mm의 편안한 시트가 장착되어 있으며, 별도로 구매할 수 있는 Ducati Performance 액세서리 시트로 교환할 경우 870mm까지 높일 수 있습니다.

　  프론트 브레이크 시스템은 Brembo M4.32 모노 블록 4 피스톤 래디얼 캘리퍼스를 특징으로하며, 브레이크 마스터 실린더와 Hypermotard 939 및 Hyperstrada 939의 4단계 조절 레버가 장착되어 있습니다. 래디얼 브레이크 마스터 실린더는 939 SP 모델에서 조절 가능한 5단계 조절 레버가 장착되었습니다. 프론트 디스크 로터의 사이즈는 320mm, 리어에는 싱글 Brembo 캘리퍼가 장착 된 단일 245mm 디스크로터가 장착 되어 있습니다. 모든 새로운 Hypermotard 939에는 다단계 Bosch 9MP ABS가 기본 장착되어있어 도로 주행시 안전하고 효과적인 제동을 제공합니다. 이 구성 요소는 모든 Ducati의 전형적인 특징으로 최적의 제동 성능을 보장합니다.  

　   익스텐션과 프리로드 조절이 가능한 Sachs monoshock이 리어에 장착되어 있으며, 150mm의 리어 휠 트래블을 지니고 있습니다.

　 새로운 Hypermotard 939 패밀리에는 특별히 디자인된 알루미늄 소재의 싱글 사이드 스윙암이 바이크의 안정적인 제어를 위해 장착되어 있습니다. 해당 스윙암은 모터사이클의 성능을 도울 뿐만 아니라, 새로운 모델의 대담하고 스포티한 성격을 강조합니다.

　  Hypermotard 939 SP의 리어 서스펜션은 가스 리저버가 내장된 완전 조절식 올린즈 리어 샥이 장착되어 있으며, 175mm의 리어 휠 트래블을 가집니다.

　 Hypermotard 939 패밀리에는 스틸 트렐리스 (Trellis) 프레임이 장착되어 있습니다. (34mm의 메인 섹션 튜브, 25.5 ° 기울기, 104mm 트레일, 30mm 오프셋) 　  시트 레일에 직접적으로 연결되는 해당 프레임으로 인해 차량은 더욱 민첩하게 움질일 수 있으며, 보다 안정적으로 제어 됩니다. 넓은 70 ° 조향각으로 뛰어난 핸들링을 자랑하며,  1,485 mm의 휠베이스로 고속에서 안정성을 극대화합니다.

　  새로운 Hypermotard 939 SP는 시트는 890 mm 높이를 가집니다. (새로운 Hypermotard에 비해 20 mm 높음) 높은 시트고와 모터사이클의 전반적인 제어를 담당하는 알루미늄 핸들바는 하이퍼모타드 SP를 더욱 스포티하게 만들며, 레이스 수준의 퍼포먼스와 뛰어난 주행감을 선사합니다.

　  프론트 브레이크 시스템은 Brembo M4.32 모노 블록 4 피스톤 래디얼 캘리퍼스를 특징으로하며, 브레이크 마스터 실린더와 Hypermotard 939 및 Hyperstrada 939의 4단계 조절 레버가 장착되어 있습니다. 래디얼 브레이크 마스터 실린더는 939 SP 모델에서 조절 가능한 5단계 조절 레버가 장착되었습니다. 프론트 디스크 로터의 사이즈는 320mm, 리어에는 싱글 Brembo 캘리퍼가 장착 된 단일 245mm 디스크로터가 장착 되어 있습니다. 모든 새로운 Hypermotard 939에는 다단계 Bosch 9MP ABS가 기본 장착되어있어 도로 주행시 안전하고 효과적인 제동을 제공합니다. 이 구성 요소는 모든 Ducati의 전형적인 특징으로 최적의 제동 성능을 보장합니다.

　  새로운 Hypermotard 939 패밀리에는 특별히 디자인된 알루미늄 소재의 싱글 사이드 스윙암이 바이크의 안정적인 제어를 위해 장착되어 있습니다. 해당 스윙암은 모터사이클의 성능을 도울 뿐만 아니라, 새로운 모델의 대담하고 스포티한 성격을 강조합니다.

   Hypermotard 939 SP는 48mm 직경의 조절 가능한 Öhlins USD 포크를 사용하여 공격적인 스포츠 또는 트랙 라이딩 중에도 프론트에 탁월한 완충효과를 전달합니다. 프리로드, 리바운드 및 컴프레션 이 모든 것을 라이더의 성향에 맞게 조정할 수 있는 것 또한 939 SP의 특장점입니다.

새로운 SuperSport는 레이스에서 파생된 프레임 구조를 지닙니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 고정 된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 서스펜션 및 후방 서브 프레임 또한 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형의 형태를 가지지만 튜브, 플라스틱 및 테일 라이트 사이의 결합으로 디자인과 성능을 향상시켰습니다.

SuperSport는 두카티의 모든 스포츠 바이크처럼 조절 가능한 서스펜션과 가볍고 매우 단단한 싱글 사이드 다이 캐스팅 스윙 암을 특징으로합니다. 앞면에는 앞뒤로 완전히 조절 가능한 댐핑과 프리로드가 있는 43mm Marzocchi 포크가 있으며 후면에는 Sachs monoshock이 장착되어 있습니다. 한쪽 끝은 수직 실린더에 연결되고 다른 쪽 스윙 암은 스프링 프리로드 및 리바운드 댐핑을 조정할 수 있습니다

SuperSport에는 견고하고 무게가 적으며 뛰어난 안정성을 보장하는 다이캐스트 알루미늄 싱글 사이드 스윙 암이 장착되어 있으며, 스윙암 하나에도 두카티는 기술력과 전문성을 담아냈습니다.

 SuperSport의 브레이크 시스템은 두카티 슈퍼바이크와 동일한 기술과 디자인이 적용 되었습니다. 프론트에는 레디얼 모노 블록 Brembo M4-32 캘리퍼가 조절식 레버가있는 Brembo PR18 / 19 레디얼 펌프에 의해 구동되어 두 개의 320mm 디스크에 적용됩니다. 리어 브레이크에는 2 피스톤 Brembo 캘리퍼와 245 mm 디스크가 장착 됩니다. 　  Brembo 시스템은 우수한 제동 전달력을 자랑합니다. 손가락의 미세한 조작만으로도 즉각적인 제동반응을 체험할 수 있습니다. 제동 시스템은 Bosch 9MP ABS 시스템에 의해 3 가지 맵핑으로 제어됩니다.

 Supersport는 새로운 Pirelli Diablo Rosso III 타이어를 장착합니다. 프론트에는 120/70 ZR 17이, 리어에는 180/55 ZR 17이 장착됩니다. 디아블로 로소 II의 개선된 제품인 피렐리 디아블로 로소 III는 스포츠 핸들링과 그립력을 향상시켜 도로 주행 시 타이어 성능을 매우 높은 수준으로 높여줍니다. 　  디아블로 로소 III에는 새로운 프로파일, 최상의 소재, 혁신적인 기술, 디아블로 수퍼 코르사에서 적용된 트레드 패턴이 적용되었으며, 안전성과 노면에 상태에 따른 최고의 접지력을 제공합니다.

SuperSport의 스포티한 자태는 매우 강렬한 인상을 남기는 스포츠 림 디자인 덕분입니다. 경량 알루미늄으로 제작된 Y- 패턴 3 스포크휠은 바이크의 디자인과 운동성을 높였습니다.   3.5x17의 프론트 휠과 5,5x17의 리어 휠에는 각각 120/70 ZR와 190/55 ZR Pirelli Diablo Rosso III 타이어가 장착되어 있습니다.

슈퍼스포츠의 인체 공학적, 공기역학적 디자인은 오직 라이더의 편안한 주행을 위한 것이라 해도 과언이 아닙니다. 안락한 시트는 라이더의 다양한 자세를 커버하고 스포츠 바이크에 비해 살짝 높은 포지션을 제공하는 핸들은 라이더의 손목에 과도한 부담을주지 않으며, 810 mm의 시트고로 발 착지성을 높이는 일체형 시트와 스텝의 위치는 무릎이 쉽게 피로해지는 것을 방지하면서 바이크의 컨트롤을 극대화합니다. 　  슈퍼스포츠의 Plexiglas 스크린은 50mm를 높일 수 있으며, 두 가지 위치로 설정할 수 있으며, 액세서리로 별도 구매할 수 있는 대형 Plexiglas 투어링 스크린을 장착하면 더욱 향상된 방풍성을 제공합니다. 뿐만 아니라 편안하게 위치한 라이더와 동승자의 스텝은 주행중에도 자유로운 움직임을 선사합니다. 　  슈퍼스포츠는 일상적인 라이딩부터 스포츠 라이딩 그리고 투어까지 어떠한 상황에서도 라이더에게 최상의 편안함을 제공합니다.

새로운 SuperSport는 레이스에서 파생된 프레임 구조를 지닙니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 고정 된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 서스펜션 및 후방 서브 프레임 또한 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형의 형태를 가지지만 튜브, 플라스틱 및 테일 라이트 사이의 결합으로 디자인과 성능을 향상시켰습니다.

SuperSport에는 견고하고 무게가 적으며 뛰어난 안정성을 보장하는 다이캐스트 알루미늄 싱글 사이드 스윙 암이 장착되어 있으며, 스윙암 하나에도 두카티는 기술력과 전문성을 담아냈습니다.

 SuperSport의 브레이크 시스템은 두카티 슈퍼바이크와 동일한 기술과 디자인이 적용 되었습니다. 프론트에는 레디얼 모노 블록 Brembo M4-32 캘리퍼가 조절식 레버가있는 Brembo PR18 / 19 레디얼 펌프에 의해 구동되어 두 개의 320mm 디스크에 적용됩니다. 리어 브레이크에는 2 피스톤 Brembo 캘리퍼와 245 mm 디스크가 장착 됩니다. 　  Brembo 시스템은 우수한 제동 전달력을 자랑합니다. 손가락의 미세한 조작만으로도 즉각적인 제동반응을 체험할 수 있습니다. 제동 시스템은 Bosch 9MP ABS 시스템에 의해 3 가지 맵핑으로 제어됩니다.

 Supersport는 새로운 Pirelli Diablo Rosso III 타이어를 장착합니다. 프론트에는 120/70 ZR 17이, 리어에는 180/55 ZR 17이 장착됩니다. 디아블로 로소 II의 개선된 제품인 피렐리 디아블로 로소 III는 스포츠 핸들링과 그립력을 향상시켜 도로 주행 시 타이어 성능을 매우 높은 수준으로 높여줍니다. 　  디아블로 로소 III에는 새로운 프로파일, 최상의 소재, 혁신적인 기술, 디아블로 수퍼 코르사에서 적용된 트레드 패턴이 적용되었으며, 안전성과 노면에 상태에 따른 최고의 접지력을 제공합니다.

SuperSport의 스포티한 자태는 매우 강렬한 인상을 남기는 스포츠 림 디자인 덕분입니다. 경량 알루미늄으로 제작된 Y- 패턴 3 스포크휠은 바이크의 디자인과 운동성을 높였습니다.   3.5x17의 프론트 휠과 5,5x17의 리어 휠에는 각각 120/70 ZR와 190/55 ZR Pirelli Diablo Rosso III 타이어가 장착되어 있습니다.

슈퍼스포츠의 인체 공학적, 공기역학적 디자인은 오직 라이더의 편안한 주행을 위한 것이라 해도 과언이 아닙니다. 안락한 시트는 라이더의 다양한 자세를 커버하고 스포츠 바이크에 비해 살짝 높은 포지션을 제공하는 핸들은 라이더의 손목에 과도한 부담을주지 않으며, 810 mm의 시트고로 발 착지성을 높이는 일체형 시트와 스텝의 위치는 무릎이 쉽게 피로해지는 것을 방지하면서 바이크의 컨트롤을 극대화합니다. 　  슈퍼스포츠의 Plexiglas 스크린은 50mm를 높일 수 있으며, 두 가지 위치로 설정할 수 있으며, 액세서리로 별도 구매할 수 있는 대형 Plexiglas 투어링 스크린을 장착하면 더욱 향상된 방풍성을 제공합니다. 뿐만 아니라 편안하게 위치한 라이더와 동승자의 스텝은 주행중에도 자유로운 움직임을 선사합니다. 　  슈퍼스포츠는 일상적인 라이딩부터 스포츠 라이딩 그리고 투어까지 어떠한 상황에서도 라이더에게 최상의 편안함을 제공합니다.

 Monser 797은 두카티만의 전통적인 스틸 튜브방식 트렐리스 구조를 가지고 있습니다. 단단하면서도 가벼운 해당 프레임은 몬스터를 상징하는 구조적 요소라고 말해도 과언이 아니며, L-트윈 엔진을 전면에 드러내는 결정적인 디자인요소이기도 합니다. 알루미늄 합금으로 제작된 더블 스윙 암과 완벽하게 결합되어 있으며, 1,435 mm의 짧은 휠베이스와 함께 고속에서의 민첩성과 안정성을 보장합니다.

 Monster 797의 휠은 10가닥의 스포크 타입이며, 가벼운 합금으로 제작되었습니다. 797의 휠에는 최상의 그립력을 위한 더블 컴파운드 기술이 적용된 Pirelli Diablo Rosso II 타이어가 장착되어 있습니다. 이 고품질 타이어는 코너링시 접지면을 최대로 늘이기 위한 Pirelli EPT(Enhanced Patch Technology) 기술과 젖은 노면에서도 최상의 퍼포먼스를 발휘하기 위한 FGD (Functional Groove Design)기술이 적용되었습니다. 프론트에는 120/70 ZR17 타이어가, 리어에는  180/55 ZR17 사이즈가 장착됩니다.

Monster 797에는 125mm의 휠트래블을 제공하는 직경 43mm의 카야바 포크가 장착되어 있습니다.  또한 리어에는 스프링 프리로드 조절이 가능한 Sachs의 서스펜션이 장착되었습니다. 리어 샥 시스템은 150mm의 휠트래블을 제공합니다.

 Monster 797에는 내부 압력 센서가 내장된 Bosch 9.1 MP ABS 시스템을 적용시킨 브렘보 브레이킹 시스템이 기본으로 장착되어 있습니다. 최대의 안전성과 제동성을 보장하기 위해 Monster 797에는 Monobloc M4-32 4 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 리어에는 프론트와 동일한 245mm 싱글 디스크가 장착되어 있으며, 작동 효율성을 높이기 위해 캘리퍼에는 소결 마찰 소재로 제작된 브레이크 패드가 장착되어 있습니다. 이러한 두카티 모터사이클의 브레이크 시스템은 모터사이클 분야에서 최고로 손꼽힙니다.

 Multistrada 950은 직경 32mm 피스톤 4개와 패드 2개, 이중 320mm 전면 디스크가 장착된 Brembo M4.32 모노 블록 레디얼 캘리퍼를 특징으로 합니다. 뒤쪽의 265 mm 디스크는 브렘보 (Brembo) 브레이크 시스템이 플로팅 캘리퍼스 (Floating Caliper)로 고정됩니다. 이러한 구성 요소는 탁월한 성능을 보장하며 Ducati만의 강점으로 자리 잡게 되었습니다.

 Multistrada 950의 합금 휠에는 Pirelli SCORPIONTM Trail II 타이어가 장착되어 있습니다. 프론트에는 120/70 R19 가, 리어에는 170/60 R17 타이어가 장착되어 있습니다. 이 타이어는 오프로드 뿐만 아니라 도로 주행에서도 뛰어난 성능을 보여줍니다. 내 모터사이클 만큼은 엄격히 기준을 두고 고르는 라이더들을 위해 설계된 해당 타이어는 긴 유지보수 간격, 수명 주기 내내 일관된 뛰어난 성능 그리고 젖은 노면에서도 탁월한 주행 성능을 선사합니다.스포크 휠을 연상하게 하는 합금의 휠은 심혈을 기울여 제작되었습니다.

 장거리 라이딩에 최적화 된 Multistrada 950은 많은 짐이 실려 있을 때에도 라이더에게 편안함을 선사하도록 설계되었습니다. 이를 위해 라이더와 탠덤자 모두에게 어떤 상황에서도 편안하게 주행할 수있는 인체 공학적인 삼각형 구도가 탄생했습니다. 　  탑 케이스와 사이드 패니어를 장착한 경우에도 두 사람이 쉽게 앉을 수 있을 만큼 넓습니다. 1594 mm 휠베이스는 라이더와 수하물을 완벽하게 분산시켜 차량의 역동성을 향상시킵니다. 또한 스텝으로 전달되는 진동을 줄이기 위한 고무 패드가 장착되어 있습니다. 　 Multistrada 950의 시트는 지상 840 mm (Ducati Performance 액세서리로 820 mm의 낮은 좌석과 더 높은 860 mm의 좌석을 제공합니다)이며 넓은 프론트와 리어 크기는 편안함과 안정감을 제공합니다. 폭이 넓은 테이퍼 형 핸들 바는 편안하고 최적화된 라이딩 포지션을 제공하여 다양한 장치를 최대한 활용할 수 있도록 설계되었습니다. 그리고 진동을 걸러내고 쾌적한 주행감과 최적의 균형감을 제공하는 무음 블록이 장착되었습니다.

 Multistrada 950은  멀티스트라다 패밀리의 트레이드 마크인 디자인과 섀시 형상을 모두 보유하고 있습니다. 더욱 가벼워진 Multistrada 950은 다른 Multistrada 패밀리 모델의 뛰어난 주행 성능을 그대로 유지하고 있습니다. 19 " 경량 합금 프론트 휠은 어떠한 노면에서도 편안함과 재미를 보장합니다. 멀티스트라가 950의 170mm 휠 트래블과 더블 스윙암, 그리고 서스펜션은 편안함을 유지하면서 Multistrada 950의 민첩한 주행성능을 보장합니다. 또한 20L의 연료탱크는 장거리 주행에 빛을 발합니다.

Multistrada 950은 검정색의 알루미늄 더블 스윙 암을 특징으로합니다.  

Multistrada 950은 프레임디자인은 비틀림에 있어 뛰어난 강성을 자랑하는 트렐리스 프레임과 2개의 측면 알루미늄 서브 프레임으로 구성되어 있습니다. Multistrada 950의 최저 지상고는 183.5mm입니다  

새로운 Monster 1200의 시트는 라이더에 맞춰 ± 25 mm를 조절할 수 있습니다. 순정 시트의 높이는 가장 낮을 때 795 mm, 가장 높을 때 820 mm입니다.

 새로운 Monster는 다양한 레이싱 모터사이클로 부터 파생된 프레임 구조를 지니고 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 연결된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 리어 서브 프레임도 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형 레이아웃을 가지며 배기 시스템, 플라스틱 부품 및 테일 라이트와 결합되는 방식으로 더욱 강화되었습니다.

Monster 1200의 다이 캐스트 알루미늄 싱글 스윙 암은 가벼우면서도 높은 강성을 자랑하며, 높은 퀄리티와 안정성을 보장합니다. 또한 역동적이고 스포티한 외관을 자랑합니다.

 10-스포크 경량 알루미늄 합금 휠은 뛰어난 민첩성과 모든 속도에서의 완벽한 제어를 보장합니다. 프론트 3.5 "x17"와 리어 6 "x17" 휠에는 각각 Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR와 190/55 ZR 타이어가 장착됩니다.

몬스터 1200의 모터사이클 레이스에서 파생된 기하학적 구조의 프레임은 완전 조절식 포크 (Ø 43mm)로 완성되며, 프리로드 및 익스텐션의 조절이 가능한 Sachs 리어 모노샥은 Ducati 싱글 스윙암 위에 장착되어 있습니다. 이 뛰어난 서스펜션은 극한의 라이딩 조건에서도 민첩하고 완벽하게 작동합니다.

  Monster 1200의 프론트 브레이크에는 멀티 캘리브레이션 Bosch 9.1 MP Cornering ABS가 기본 장착된 고성능 레디얼 펌프 작동 방식의 Brembo 모노 블록 M4-32 캘리퍼와 320mm 디스크로터가 프런트에 장착되어 있으며, 리어에는 Brembo의 2피스톤 후방 캘리퍼가 245mm 디스크와 장착되어 있습니다.

새로운 Monster 1200의 시트는 라이더에 맞춰 ± 25 mm를 조절할 수 있습니다. 순정 시트의 높이는 가장 낮을 때 795 mm, 가장 높을 때 820 mm입니다.

 새로운 Monster는 다양한 레이싱 모터사이클로 부터 파생된 프레임 구조를 지니고 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 자체에 직접 연결된 소형 Ducati 트렐리스 프레임으로 구성되며, 리어 서브 프레임도 엔진에 연결됩니다. 서브 프레임은 고전적인 튜브형 레이아웃을 가지며 배기 시스템, 플라스틱 부품 및 테일 라이트와 결합되는 방식으로 더욱 강화되었습니다.

Monster 1200의 다이 캐스트 알루미늄 싱글 스윙 암은 가벼우면서도 높은 강성을 자랑하며, 높은 퀄리티와 안정성을 보장합니다. 또한 역동적이고 스포티한 외관을 자랑합니다.

 10-스포크 경량 알루미늄 합금 휠은 뛰어난 민첩성과 모든 속도에서의 완벽한 제어를 보장합니다. 프론트 3.5 "x17"와 리어 6 "x17" 휠에는 각각 Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR와 190/55 ZR 타이어가 장착됩니다.

몬스터 1200의 모터사이클 레이스에서 파생된 기하학적 구조의 프레임은 완전 조절식 포크 (Ø 43mm)로 완성되며, 프리로드 및 익스텐션의 조절이 가능한 Sachs 리어 모노샥은 Ducati 싱글 스윙암 위에 장착되어 있습니다. 이 뛰어난 서스펜션은 극한의 라이딩 조건에서도 민첩하고 완벽하게 작동합니다.

 Monster 1200의 프론트 브레이크에는 멀티 캘리브레이션 Bosch 9.1 MP Cornering ABS가 기본 장착된 고성능 레디얼 펌프 작동 방식의 Brembo 모노 블록 M4-32 캘리퍼와 320mm 디스크로터가 프런트에 장착되어 있으며, 리어에는 Brembo의 2피스톤 후방 캘리퍼가 245mm 디스크와 장착되어 있습니다.

　  경쾌한 스포츠성이 특징인 Monster 1200과 동일한 경량 합금의 Y패턴 3스포크 휠이 장착됩니다. 3.5x17 전륜과 6x17 후륜에는 각각 120/70 R 및 190/55 R Pirelli Scorpion Trail II 타이어가 장착되어 있습니다.  

　  온 / 오프 라이딩을 위해 특별히 설계된 Pirelli Scorpion Trail II는 투어 및 오프로드 라이딩에서 뛰어난 성능을 위해 높은 주행 거리를 보장하면서도 그립 및 경사 각도 측면에서 스포츠 타이어 못지 않은 성능을 지니고 있습니다. 　  새로운 피렐리의 타이어는 다음의 특성을 지니고 있습니다.* 가볍고 정밀한 핸들링으로 가장자리의 그립력 향상* 고속에서의 직진 안정성을 위한 향상된 카 커스 구조* 최대 주행 거리 증가* 새로운 중앙 트레드 패턴과 컴파운드로 인해 가벼운 오프로드 표면에서 더 큰 접지력 유지

모노코크 테크놀로지    파니갈레 959의 섀시는 혁신적인 모노코크의 컨셉을 유지합니다 : 최고의 라이딩 포지션을 선사하며 컴팩트하고 가벼워졌으며 라이더의 만족도를 높이기 위한 여러 구성 요소가 뭉쳐졌습니다.   저항의 속성을 높이기 위해 주조 알루미늄 합금으로 만들어진 모노코크는 슈퍼콰드로 엔진을 하나의 구조 요소로써 이용하여, 슈퍼바이크 자체를 경량화 하는데 기여합니다. 모노코크 프레임은 엔진 헤드에 직접 고정되며 앞에는 두개의 알류미늄 부싱이 스티어링 튜브 베어링에 삽입됩니다. 모노코크 프레임은 프레임의 기능 이외에도  에어박스의 역할을 하는 동시에 스로틀 바디와 인젝터들의 하우징의 역할을하며, 연료탱크의 하단을 단단히 고정하는 중요한 요소가 됩니다.  

브레이크 시스템    959 파니갈레는 새로운 브렘보 M4.32 모노블록 캘리퍼와 Bosch ABS 9MP 잠금 시스템이 기본으로 달려있는 강력한 프론트 브레이크 시스템을 갖췄습니다.    해당 시스템의 기능은 노면이 젖었거나 지저분해도 뒤가 들리는것을 최대한 제어해주면서 최단거리의 제동이 가능할 수 있도록 보장해줍니다. 스포츠를 즐기는 분들을 위하여 각각 라이딩 모드에서 3가지 수준의 개입을 제공합니다. 레이스 모드에서는 앞디스크만 작동되어 트랙에서 가장 만족스러운 제동력을 보입니다.    

인체 공학적 설계    959 파니갈레는 바이크와 라이더간의 완벽한 호흡을 도모할 수 있도록 인체공학적으로 설계되었습니다. 주행시 편안한 미끄럼 방지 시트와 라이딩시 낮아지는 팔과 핸들바 사이의 프로필 감소는 더욱 완벽한 라이딩 포지션을 제공합니다. 이는 온로드와 트랙 어느 곳에서든 라이더가 바이크 컨트롤 함에 있어서 용이성을 높여줍니다.    

인체 공학적 설계    959 파니갈레는 바이크와 라이더간의 완벽한 호흡을 도모할 수 있도록 인체공학적으로 설계되었습니다. 주행시 편안한 미끄럼 방지 시트와 라이딩시 낮아지는 팔과 핸들바 사이의 프로필 감소는 더욱 완벽한 라이딩 포지션을 제공합니다. 이는 온로드와 트랙 어느 곳에서든 라이더가 바이크 컨트롤 함에 있어서 용이성을 높여줍니다.    

브레이크 시스템959 파니갈레는 새로운 브렘보 M4.32 모노블록 캘리퍼와 Bosch ABS 9MP 잠금 시스템이 기본으로 달려있는 강력한 프론트 브레이크 시스템을 갖췄습니다.해당 시스템의 기능은 노면이 젖었거나 지저분해도 뒤가 들리는것을 최대한 제어해주면서 최단거리의 제동이 가능할 수 있도록 보장해줍니다. 스포츠를 즐기는 분들을 위하여 각각 라이딩 모드에서 3가지 수준의 개입을 제공합니다. 레이스 모드에서는 앞디스크만 작동되어 트랙에서 가장 만족스러운 제동력을 보입니다.

모노코크 테크놀로지    파니갈레 959의 섀시는 혁신적인 모노코크의 컨셉을 유지합니다 : 최고의 라이딩 포지션을 선사하며 컴팩트하고 가벼워졌으며 라이더의 만족도를 높이기 위한 여러 구성 요소가 뭉쳐졌습니다.   저항의 속성을 높이기 위해 주조 알루미늄 합금으로 만들어진 모노코크는 슈퍼콰드로 엔진을 하나의 구조 요소로써 이용하여, 슈퍼바이크 자체를 경량화 하는데 기여합니다. 모노코크 프레임은 엔진 헤드에 직접 고정되며 앞에는 두개의 알류미늄 부싱이 스티어링 튜브 베어링에 삽입됩니다. 모노코크 프레임은 프레임의 기능 이외에도  에어박스의 역할을 하는 동시에 스로틀 바디와 인젝터들의 하우징의 역할을하며, 연료탱크의 하단을 단단히 고정하는 중요한 요소가 됩니다.  

올린즈 서스펜션  새로운 959 파니갈레 익스클루시브 버전에는 올린즈 서스펜션이 장착되어 있습니다. 43mm의 올린즈 NIX30은 TiN의 장착으로 인해 다양한 조정이 가능하며 리어 쇽 업소버는 올린즈 TTX36이며 마찬가지로 다양한 조절이 가능합니다. 서스펜션은 조절 가능한 올린즈 스티어링 뎀퍼와 함께 완성 됩니다.    

브렘보 브레이킹 시스템    몬스터 821의 브레이킹 시스템은 어떠한 조건에서도 최대한 안전과 최상의 퍼포먼스를 보장합니다. 축 방향의 마스터 실린더와 함꼐 방사형태로 장착된 4피스톤 M4-32 모노블럭 브레이크 캘리퍼는  2 개의 세미 플로팅 320mm 디스크에 작동합니다. 반면 2 피스톤 브렘보 캘리퍼는 245mm 디스크상에서 작동합니다. 해당 브레이킹 시스템은 조절가능한 ABS Bosch 9.1MP가 표준으로 적용됩니다.    

프레임과 서브프레임    새로운 몬스터 821은 하중을 지지하는 엔진과 트윈 실린더 헤드에 부착 된 메인 트렐리스 프레임을 갖춘 구조로되어 있습니다. 레이싱에서 파생된 컨셉은 파니갈레와 함께 최초로 생산용 모터사이클에 적용 되었습니다.    큰 단면적의 튜브의 해당 프레임은 가벼울 뿐만 아니라 높은 강성을 지녔으며, 차체를 컴팩트하게 만들었습니다. 또한 몬스터 821의 더블 스윙암은 1480mm의 컴팩트한 휠베이스를 자랑합니다.   이 구성은 매우 컴팩트하고 가벼운 프레임을 허용하며 큰 횡단면 튜브와 높은 비틀림 강성을 통해 차량의 동특성을 완벽하게 해줍니다. Monster 821의 양면 스윙 암은 소형 1480mm 휠베이스를 보장합니다.    시트를 지지하는 리어부분의 서브 프레임은 엔진에 직접적으로 부착되도록 새롭게 디자인되었으며, 이는 새로운 동승자 풋페그 브라켓을 지지함과 동시에 컴팩트한 구조를 만들어냈습니다. 라이더와 동승자의 풋페그는 주조 알루미늄으로 제작되었으며, 알루미늄 휠가드와 함께 몬스터 821의 스포티함을 더욱 강조합니다.    

휠과 타이어     몬스터 821의 프론트에는  3.5"" x 17"" 사이즈의 경합금 프론트 휠과  피렐리 디아블로 로쏘 TM III 120/70타이어 120/70이 장착되어 있으며, 5.5"" x 17"" 사이즈의 리어휠과 180/55 타이어가 장착되어 있습니다.    리어 타이어는 마른 노면부터 젖어있는 노면까지 어떠한 도로 환경에서도 그립과 스포티한 핸들링을 제공할 수 있도록 높은 비율의 실리카가 포함된 듀얼 컴파운드입니다.  피렐리 디아블로 로쏘 TM III 타이어는 오랜시간 뛰어난 퍼포먼스를 보장하며, 타이어의 수명이 다하는 그 순간까지도 라이딩을 즐길 수 있는 탁월한 내구성을 자랑합니다.    

당신의 여행을 위해 더욱 편안해지다    더욱 길어진 스윙암과 새로운 형태의 프론트 엔드를 갖춘 새로워진 섀시는 커브 주행을 훨씬 효율적으로 만들어주며, 동승자와 사이드 패니어가 모두 갖추어진 상태에서도 안정적인 주행을 선사합니다.    

프레임     신형 멀티스트라다 1260의 섀시에는 신형 프레임과 더욱 길어진 스윙암이 탑재되었습니다. 스티어링 각은 24 °에서 25 °까지 1도 증가했으며, 스윙 암은 48mm가 더 길어졌습니다.    이러한 변화는 전체적인 휠베이스를 55mm 증가시켰으며, 엔진의 새로운 특성과, 신형 서스펜션 보정 기능과 함께 이것은 멀티스트라다 1260의 주행 안정성을 높였습니다. 커브 주행에 있어서 더욱 효율적일 뿐만 아니라 동승자와 사이드 패니어가 모두 갖추어진 상태에서 어떤 노면위에서 주행을 하던 안정적인 주행을 선사합니다.    프레임의 레이아웃은 큰 지름의 얇은 튜브로 된 프론트 트렐리스, 비틀림에 있어 최대의 강성을 보장하는 섬유 플라스틱으로 만들어진 리어 서포트 두 개가 측면 서브 프레임으로 구성됩니다. 다이캐스팅된 싱글 스윙 암은 4 개의 코어가 내부에 결합되고 이어서 기계 가공되어 도장됩니다.    그 결과는 훌륭하게 조각된 하나의 프레임을 완성했고 아름다울 뿐만 아니라 기능적으로도 훌륭한 역할을 수행해냅니다. 새로운 멀티스트라다 1260의 프레임은 어떠한 도로 상황에서도 완벽한 그립을 선사할 것입니다.    

서스펜션     새로운 Multistrada 1260 S 버전의 서스펜션은 세미 액티브타입으로 두카티 스카이훅 서스펜션 에보 (DSS EVO) 시스템에 의해 제어됩니다. 또한 Multistrada 1260은 조절 가능한 기능 (스프링 프리로드, 압축 및 리바운드의 유압 브레이크)을 갖춘 전용 가야바 48mm 프론트 포크를 특징으로합니다.    리어에는 작스의 조절가능한 쇽 업소버가 스윙 암을 왼쪽 서브 프레임에 연결합니다. 압축 및 리바운드시 유압 토크 및 유압 브레이크와 함께 스프링 프리로드를 원격 조정합니다. 스프링은 최대 허용 하중을 지니고 있어도 승차감을 향상시킵니다.    S 버전의 프론트에는 회색 세라믹을 특징으로하는 슬리브가 장착된 48MM 작스 반자동 서스펜이 장착되어 있으며, 리어 쇽 업소버 또한 작스사의 제품이 장착되어 있습니다. 앞뒤에 서스펜션 모두 반자동 타입으로 두카티 스카이훅 서스펜션 에보 시스템(DSS EVO)에 의해 제어됩니다.    압축 및 리바운딩 댐핑 조정과 리어 스프링의 프리로드 조정과 더불어 시스템 상에 입력된 라이딩 모드 또는 전자 시스템 이용시 라이더가 설정한 입력값에 따라 자동적으로 변화합니다. 해당 반 자동 시스템은 주행시에 지속적으로 구성 요소들을 모니터링 하며, 차체의 완벽한 밸런스를 보장합니다. 앞 뒤의 서스펜션은 프론트와 리어의 170MM 휠트래블을 허용하고, 이는 높은 하중을 부여하는 여행시에도 절대적인 안락함을 보장합니다. 특히 가벼운 오프로드 트랙을 타는 경우에는 더욱 뛰어난 안정성을 보장합니다.  멀티스트라다 1260 S 버전의 경우  DSS 에보의 기능이 더욱 향상된 편안함을 제공합니다. 스카이훅 서스펜션 시스템은 빠른 세팅으로 다양한 라이더의 라이딩 스타일 또는 여행 유형(싱글 라이딩, 사이드 패니어가 장착된 상태에서의 라이딩, 동승자가 탑승한 라이딩, 동승자와 사이드 패니어가 모두 함께인 라이딩)에 따라 완벽한 라이딩 퍼포먼스를 출력해냅니다.    

타이어와 휠    새로운 멀티스트라다 1260, 1260 S 에는 기존 모델 대비 340g이 가벼운 Y 형 5 스포크 경량 합금 테두리가 장착되어 있습니다. 또한 모든 버전에 3.50 "x 17" 프론트 휠,  6.00 "x 17"리어 휠이 장착되어 있으며 프론트 타이어에는 Pirelli SCORPION ™ Trial II 120 / 70-17 "가 장착되고 리어에는 190 / 55-17"사이즈가 장착되었습니다.    

당신의 여행을 위해 더욱 편안해지다    더욱 길어진 스윙암과 새로운 형태의 프론트 엔드를 갖춘 새로워진 섀시는 커브 주행을 훨씬 효율적으로 만들어주며, 동승자와 사이드 패니어가 모두 갖추어진 상태에서도 안정적인 주행을 선사합니다.    

프레임     신형 멀티스트라다 1260의 섀시에는 신형 프레임과 더욱 길어진 스윙암이 탑재되었습니다. 스티어링 각은 24 °에서 25 °까지 1도 증가했으며, 스윙 암은 48mm가 더 길어졌습니다.    이러한 변화는 전체적인 휠베이스를 55mm 증가시켰으며, 엔진의 새로운 특성과, 신형 서스펜션 보정 기능과 함께 이것은 멀티스트라다 1260의 주행 안정성을 높였습니다. 커브 주행에 있어서 더욱 효율적일 뿐만 아니라 동승자와 사이드 패니어가 모두 갖추어진 상태에서 어떤 노면위에서 주행을 하던 안정적인 주행을 선사합니다.    프레임의 레이아웃은 큰 지름의 얇은 튜브로 된 프론트 트렐리스, 비틀림에 있어 최대의 강성을 보장하는 섬유 플라스틱으로 만들어진 리어 서포트 두 개가 측면 서브 프레임으로 구성됩니다. 다이캐스팅된 싱글 스윙 암은 4 개의 코어가 내부에 결합되고 이어서 기계 가공되어 도장됩니다.    그 결과는 훌륭하게 조각된 하나의 프레임을 완성했고 아름다울 뿐만 아니라 기능적으로도 훌륭한 역할을 수행해냅니다. 새로운 멀티스트라다 1260의 프레임은 어떠한 도로 상황에서도 완벽한 그립을 선사할 것입니다.    

서스펜션     새로운 Multistrada 1260 S 버전의 서스펜션은 세미 액티브타입으로 두카티 스카이훅 서스펜션 에보 (DSS EVO) 시스템에 의해 제어됩니다. 또한 Multistrada 1260은 조절 가능한 기능 (스프링 프리로드, 압축 및 리바운드의 유압 브레이크)을 갖춘 전용 가야바 48mm 프론트 포크를 특징으로합니다.    리어에는 작스의 조절가능한 쇽 업소버가 스윙 암을 왼쪽 서브 프레임에 연결합니다. 압축 및 리바운드시 유압 토크 및 유압 브레이크와 함께 스프링 프리로드를 원격 조정합니다. 스프링은 최대 허용 하중을 지니고 있어도 승차감을 향상시킵니다.    S 버전의 프론트에는 회색 세라믹을 특징으로하는 슬리브가 장착된 48MM 작스 반자동 서스펜이 장착되어 있으며, 리어 쇽 업소버 또한 작스사의 제품이 장착되어 있습니다. 앞뒤에 서스펜션 모두 반자동 타입으로 두카티 스카이훅 서스펜션 에보 시스템(DSS EVO)에 의해 제어됩니다.    압축 및 리바운딩 댐핑 조정과 리어 스프링의 프리로드 조정과 더불어 시스템 상에 입력된 라이딩 모드 또는 전자 시스템 이용시 라이더가 설정한 입력값에 따라 자동적으로 변화합니다. 해당 반 자동 시스템은 주행시에 지속적으로 구성 요소들을 모니터링 하며, 차체의 완벽한 밸런스를 보장합니다. 앞 뒤의 서스펜션은 프론트와 리어의 170MM 휠트래블을 허용하고, 이는 높은 하중을 부여하는 여행시에도 절대적인 안락함을 보장합니다. 특히 가벼운 오프로드 트랙을 타는 경우에는 더욱 뛰어난 안정성을 보장합니다.  멀티스트라다 1260 S 버전의 경우  DSS 에보의 기능이 더욱 향상된 편안함을 제공합니다. 스카이훅 서스펜션 시스템은 빠른 세팅으로 다양한 라이더의 라이딩 스타일 또는 여행 유형(싱글 라이딩, 사이드 패니어가 장착된 상태에서의 라이딩, 동승자가 탑승한 라이딩, 동승자와 사이드 패니어가 모두 함께인 라이딩)에 따라 완벽한 라이딩 퍼포먼스를 출력해냅니다.    

타이어와 휠    새로운 멀티스트라다 1260, 1260 S 에는 기존 모델 대비 340g이 가벼운 Y 형 5 스포크 경량 합금 테두리가 장착되어 있습니다. 또한 모든 버전에 3.50 "x 17" 프론트 휠,  6.00 "x 17"리어 휠이 장착되어 있으며 프론트 타이어에는 Pirelli SCORPION ™ Trial II 120 / 70-17 "가 장착되고 리어에는 190 / 55-17"사이즈가 장착되었습니다.    

당신의 여행을 위해 더욱 편안해지다    더욱 길어진 스윙암과 새로운 형태의 프론트 엔드를 갖춘 새로워진 섀시는 커브 주행을 훨씬 효율적으로 만들어주며, 동승자와 사이드 패니어가 모두 갖추어진 상태에서도 안정적인 주행을 선사합니다.    

프레임     신형 멀티스트라다 1260의 섀시에는 신형 프레임과 더욱 길어진 스윙암이 탑재되었습니다. 스티어링 각은 24 °에서 25 °까지 1도 증가했으며, 스윙 암은 48mm가 더 길어졌습니다.    이러한 변화는 전체적인 휠베이스를 55mm 증가시켰으며, 엔진의 새로운 특성과, 신형 서스펜션 보정 기능과 함께 이것은 멀티스트라다 1260의 주행 안정성을 높였습니다. 커브 주행에 있어서 더욱 효율적일 뿐만 아니라 동승자와 사이드 패니어가 모두 갖추어진 상태에서 어떤 노면위에서 주행을 하던 안정적인 주행을 선사합니다.    프레임의 레이아웃은 큰 지름의 얇은 튜브로 된 프론트 트렐리스, 비틀림에 있어 최대의 강성을 보장하는 섬유 플라스틱으로 만들어진 리어 서포트 두 개가 측면 서브 프레임으로 구성됩니다. 다이캐스팅된 싱글 스윙 암은 4 개의 코어가 내부에 결합되고 이어서 기계 가공되어 도장됩니다.    그 결과는 훌륭하게 조각된 하나의 프레임을 완성했고 아름다울 뿐만 아니라 기능적으로도 훌륭한 역할을 수행해냅니다. 새로운 멀티스트라다 1260의 프레임은 어떠한 도로 상황에서도 완벽한 그립을 선사할 것입니다.    

서스펜션     새로운 Multistrada 1260 S 버전의 서스펜션은 세미 액티브타입으로 두카티 스카이훅 서스펜션 에보 (DSS EVO) 시스템에 의해 제어됩니다. 또한 Multistrada 1260은 조절 가능한 기능 (스프링 프리로드, 압축 및 리바운드의 유압 브레이크)을 갖춘 전용 가야바 48mm 프론트 포크를 특징으로합니다.    리어에는 작스의 조절가능한 쇽 업소버가 스윙 암을 왼쪽 서브 프레임에 연결합니다. 압축 및 리바운드시 유압 토크 및 유압 브레이크와 함께 스프링 프리로드를 원격 조정합니다. 스프링은 최대 허용 하중을 지니고 있어도 승차감을 향상시킵니다.    S 버전의 프론트에는 회색 세라믹을 특징으로하는 슬리브가 장착된 48MM 작스 반자동 서스펜이 장착되어 있으며, 리어 쇽 업소버 또한 작스사의 제품이 장착되어 있습니다. 앞뒤에 서스펜션 모두 반자동 타입으로 두카티 스카이훅 서스펜션 에보 시스템(DSS EVO)에 의해 제어됩니다.    압축 및 리바운딩 댐핑 조정과 리어 스프링의 프리로드 조정과 더불어 시스템 상에 입력된 라이딩 모드 또는 전자 시스템 이용시 라이더가 설정한 입력값에 따라 자동적으로 변화합니다. 해당 반 자동 시스템은 주행시에 지속적으로 구성 요소들을 모니터링 하며, 차체의 완벽한 밸런스를 보장합니다. 앞 뒤의 서스펜션은 프론트와 리어의 170MM 휠트래블을 허용하고, 이는 높은 하중을 부여하는 여행시에도 절대적인 안락함을 보장합니다. 특히 가벼운 오프로드 트랙을 타는 경우에는 더욱 뛰어난 안정성을 보장합니다.  멀티스트라다 1260 S 버전의 경우  DSS 에보의 기능이 더욱 향상된 편안함을 제공합니다. 스카이훅 서스펜션 시스템은 빠른 세팅으로 다양한 라이더의 라이딩 스타일 또는 여행 유형(싱글 라이딩, 사이드 패니어가 장착된 상태에서의 라이딩, 동승자가 탑승한 라이딩, 동승자와 사이드 패니어가 모두 함께인 라이딩)에 따라 완벽한 라이딩 퍼포먼스를 출력해냅니다.    

타이어와 휠    새로운 멀티스트라다 1260, 1260 S 에는 기존 모델 대비 340g이 가벼운 Y 형 5 스포크 경량 합금 테두리가 장착되어 있습니다. 또한 모든 버전에 3.50 "x 17" 프론트 휠,  6.00 "x 17"리어 휠이 장착되어 있으며 프론트 타이어에는 Pirelli SCORPION ™ Trial II 120 / 70-17 "가 장착되고 리어에는 190 / 55-17"사이즈가 장착되었습니다.    

서스펜션    새로운 몬스터 821에는 43mm 프론트 포크와  스프링 프리로드 조정 기능이 있는 리어 모노샥이 장착되어 있으며,  한쪽이 실린더 헤드에 직접 고정되고 다른 한쪽이 다이캐스트 더블 스윙암에 장착되어 있어 차체와의 유동적인 연계가 가능합니다.    신뢰도 높은 내구성과 탁월한 주행감을 제공하는 서스펜션과 날렵한 섀시 구조 적분에 몬스터 821은 방향 전환 중에도 날렵하게 반응할 수 있습니다. 또한 누구에게나 라이딩 즐거움을 선사하는 최고의 모델입니다.    

V4를 위한 서스펜션    새로운 파니갈레 V4에는 유압식 브레이크의 압축과 확장 및 스프링 프리로드의 조정이 가능한 완전 조절식 43mm 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF)가 장착되어 있습니다.    포크 슬리브는 브렘보 래디얼 브레이크 캘리퍼와 붙어 있는 크롬 처리된 레그에 장착됩니다. 프론트 서스펜션 패키지에는 작스사의 스티어링 댐퍼까지 함께 포함됩니다. 리어에는 작스사의 완전 조절식 쇼크 업소버가 데스모세디치 스트라달레에 연결되어 있습니다.    새로운 파니갈레 S와 파니갈레 V4 스페치알레에는 Öhlins NIX-30 포크와 TTX36 쇼크 업소버가 장착되어 있으며, 이벤트 기반 제어 시스템이 탑재된 올린즈 스티어링 댐퍼가 함께 장착됩니다. 해당 버전들에는 서스펜션과 스티어링 댐퍼가 2세대 제어 시스템인 Öhlins Smart EC 2.0에 의해 제어되며, 모드별 서스펜션 사전 세팅으로 인해 라이더가 서스펜션 세팅을 더욱 쉽게할 수 있는 오브젝트 베이스드 튜닝 인터페이스(OBTI)가 적용되었습니다.    

휠과 타이어    새로운 파니갈레 V4에는 3 스포크 주조 알루미늄 림이 장착되어 있는 반면, S 버전과 파니갈레 스페치알레에는 3 스포크 알루미늄 합금 림이 장착되어 있습니다. 두카티와 피렐리는 새로운 파니갈레 V4 개발에 있어 긴밀하게 협조했으며, 그 결과 V4는 새로운 피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP를 순정 타이어로 장착하는 첫 모터사이클이 되었습니다. 타이어의 사이즈는 프론트가 120/70 ZR17, 리어가 200/60 ZR 17 입니다. 특히 새로운 디아블로 슈퍼코르사 SP의 사이즈는( 200/60 ZR 17) 이미 월드 슈퍼바이크 레이스에서 널리 사용되고 있으며, 이는 레플리카 모터사이클을 위한 레이싱 타이어 분야의 세대를 뛰어넘는 도약과도 같습니다.    또한 이 혁신적인 리어 타이어의 사이즈는 슬릭 타이어에 이용되는 SC2 듀얼 컴파운드가 자랑하는 장점들을 극대화 합니다. 깊은 코너 주행시 그립력을 최대로 높여 온로드용 타이어임에도 마치 레이스 트랙을 달리는 듯한 주행감을 선사하며, 견고함과 다양한 기능성을 보장합니다.    리어 타이어의 뛰어난 기능성에 걸맞게 프론트 타이어 또한 새롭게 개발되었습니다. 기존에 타이어에 비해 약간 커진 사이즈로, 기동성, 운전자에 대한 빠른 피드백, 그립 안정성 및 그립 손실에 대한 예측 가능성과 같은 모든 제품의 성능이 더욱 향상되었습니다.    반가공 상태의 제품의 형태와 벨트의 구조를 재디자인함으로써 레이싱 퍼포먼스에 귀결되는 새로운 수준의 관리성과 민첩성을 달성했습니다. 디아블로 슈퍼코르사 SP의 새로운 번개 형상 트레드 디자인은 향상된 측면의 추진력을 적절히 지원하고 마모를 개선하여 트랙 퍼포먼스를 최대화했습니다.    

새로워진 브레이킹 시스템    파니갈레 V4 라인업에는 기존이 이미 그 성능이 증명된바 있는 브렘보 'M50 캘리퍼'의 업그레이드 버전인 'Stylema® 모노 블럭 캘리퍼'가 장착되어 있습니다. 단일 합금 블록으로 가공된 새로운 캘리퍼의 몸체는 일부 경량화 되었는데 M50 모델에는 없는 고정용 부싱이 외관을 더욱 캠팩트하게 만들었으며, 강성의 손실없이 캘리퍼당 70g이 감량되었습니다.     성능의 일관성을 위해 내부 환기에 대한 진화적 개선 또한 이루어졌습니다. 새로운 Stylema® 캘리퍼는 독보적인 강성으로 유압의 성능을 향상 시키며, 시스템의 신속한 응답성을 보장할 뿐만 아니라 브레이크 레버의 스트로크를 줄이고 최대 유연성을 자랑합니다.    네 개의 30mm 직경 피스톤이 장착된 브램보의 더블 캘리퍼들은 330mm 직경의 디스크 위에서 작동하며, 뛰어난 제동력을 선사합니다. 리어 브레이크의 경우 245mm 직경의 싱글 디스크 2피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.    

레이스 맞춤 연료 탱크    새로우 파니갈레 V4는 경량의 16리터 알루미늄 연료 탱크와 라이더의 시트아래에 일부 여유 공간을 확보하면서 레이스 맞춤 모터사이클에 한층 더 가까워졌습니다. 탱크 전면부와 시트 하단부에 위치한 해당 공간은 연료로 채워지는 것이 아니라, 리튬 이온 배터리를 포함한 모든 전자장비가 위치해 있습니다.    

V4를 위한 서스펜션    새로운 파니갈레 V4에는 유압식 브레이크의 압축과 확장 및 스프링 프리로드의 조정이 가능한 완전 조절식 43mm 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF)가 장착되어 있습니다.    포크 슬리브는 브렘보 래디얼 브레이크 캘리퍼와 붙어 있는 크롬 처리된 레그에 장착됩니다. 프론트 서스펜션 패키지에는 작스사의 스티어링 댐퍼까지 함께 포함됩니다. 리어에는 작스사의 완전 조절식 쇼크 업소버가 데스모세디치 스트라달레에 연결되어 있습니다.    새로운 파니갈레 S와 파니갈레 V4 스페치알레에는 Öhlins NIX-30 포크와 TTX36 쇼크 업소버가 장착되어 있으며, 이벤트 기반 제어 시스템이 탑재된 올린즈 스티어링 댐퍼가 함께 장착됩니다. 해당 버전들에는 서스펜션과 스티어링 댐퍼가 2세대 제어 시스템인 Öhlins Smart EC 2.0에 의해 제어되며, 모드별 서스펜션 사전 세팅으로 인해 라이더가 서스펜션 세팅을 더욱 쉽게할 수 있는 오브젝트 베이스드 튜닝 인터페이스(OBTI)가 적용되었습니다.    

휠과 타이어    새로운 파니갈레 V4에는 3 스포크 주조 알루미늄 림이 장착되어 있는 반면, S 버전과 파니갈레 스페치알레에는 3 스포크 알루미늄 합금 림이 장착되어 있습니다. 두카티와 피렐리는 새로운 파니갈레 V4 개발에 있어 긴밀하게 협조했으며, 그 결과 V4는 새로운 피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP를 순정 타이어로 장착하는 첫 모터사이클이 되었습니다. 타이어의 사이즈는 프론트가 120/70 ZR17, 리어가 200/60 ZR 17 입니다. 특히 새로운 디아블로 슈퍼코르사 SP의 사이즈는( 200/60 ZR 17) 이미 월드 슈퍼바이크 레이스에서 널리 사용되고 있으며, 이는 레플리카 모터사이클을 위한 레이싱 타이어 분야의 세대를 뛰어넘는 도약과도 같습니다.    또한 이 혁신적인 리어 타이어의 사이즈는 슬릭 타이어에 이용되는 SC2 듀얼 컴파운드가 자랑하는 장점들을 극대화 합니다. 깊은 코너 주행시 그립력을 최대로 높여 온로드용 타이어임에도 마치 레이스 트랙을 달리는 듯한 주행감을 선사하며, 견고함과 다양한 기능성을 보장합니다.    리어 타이어의 뛰어난 기능성에 걸맞게 프론트 타이어 또한 새롭게 개발되었습니다. 기존에 타이어에 비해 약간 커진 사이즈로, 기동성, 운전자에 대한 빠른 피드백, 그립 안정성 및 그립 손실에 대한 예측 가능성과 같은 모든 제품의 성능이 더욱 향상되었습니다.    반가공 상태의 제품의 형태와 벨트의 구조를 재디자인함으로써 레이싱 퍼포먼스에 귀결되는 새로운 수준의 관리성과 민첩성을 달성했습니다. 디아블로 슈퍼코르사 SP의 새로운 번개 형상 트레드 디자인은 향상된 측면의 추진력을 적절히 지원하고 마모를 개선하여 트랙 퍼포먼스를 최대화했습니다.    

새로워진 브레이킹 시스템    파니갈레 V4 라인업에는 기존이 이미 그 성능이 증명된바 있는 브렘보 'M50 캘리퍼'의 업그레이드 버전인 'Stylema® 모노 블럭 캘리퍼'가 장착되어 있습니다. 단일 합금 블록으로 가공된 새로운 캘리퍼의 몸체는 일부 경량화 되었는데 M50 모델에는 없는 고정용 부싱이 외관을 더욱 캠팩트하게 만들었으며, 강성의 손실없이 캘리퍼당 70g이 감량되었습니다.     성능의 일관성을 위해 내부 환기에 대한 진화적 개선 또한 이루어졌습니다. 새로운 Stylema® 캘리퍼는 독보적인 강성으로 유압의 성능을 향상 시키며, 시스템의 신속한 응답성을 보장할 뿐만 아니라 브레이크 레버의 스트로크를 줄이고 최대 유연성을 자랑합니다.    네 개의 30mm 직경 피스톤이 장착된 브램보의 더블 캘리퍼들은 330mm 직경의 디스크 위에서 작동하며, 뛰어난 제동력을 선사합니다. 리어 브레이크의 경우 245mm 직경의 싱글 디스크 2피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.    

레이스 맞춤 연료 탱크    새로우 파니갈레 V4는 경량의 16리터 알루미늄 연료 탱크와 라이더의 시트아래에 일부 여유 공간을 확보하면서 레이스 맞춤 모터사이클에 한층 더 가까워졌습니다. 탱크 전면부와 시트 하단부에 위치한 해당 공간은 연료로 채워지는 것이 아니라, 리튬 이온 배터리를 포함한 모든 전자장비가 위치해 있습니다.    

V4를 위한 서스펜션    새로운 파니갈레 V4에는 유압식 브레이크의 압축과 확장 및 스프링 프리로드의 조정이 가능한 완전 조절식 43mm 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF)가 장착되어 있습니다.    포크 슬리브는 브렘보 래디얼 브레이크 캘리퍼와 붙어 있는 크롬 처리된 레그에 장착됩니다. 프론트 서스펜션 패키지에는 작스사의 스티어링 댐퍼까지 함께 포함됩니다. 리어에는 작스사의 완전 조절식 쇼크 업소버가 데스모세디치 스트라달레에 연결되어 있습니다.    새로운 파니갈레 S와 파니갈레 V4 스페치알레에는 Öhlins NIX-30 포크와 TTX36 쇼크 업소버가 장착되어 있으며, 이벤트 기반 제어 시스템이 탑재된 올린즈 스티어링 댐퍼가 함께 장착됩니다. 해당 버전들에는 서스펜션과 스티어링 댐퍼가 2세대 제어 시스템인 Öhlins Smart EC 2.0에 의해 제어되며, 모드별 서스펜션 사전 세팅으로 인해 라이더가 서스펜션 세팅을 더욱 쉽게할 수 있는 오브젝트 베이스드 튜닝 인터페이스(OBTI)가 적용되었습니다.    

휠과 타이어    새로운 파니갈레 V4에는 3 스포크 주조 알루미늄 림이 장착되어 있는 반면, S 버전과 파니갈레 스페치알레에는 3 스포크 알루미늄 합금 림이 장착되어 있습니다. 두카티와 피렐리는 새로운 파니갈레 V4 개발에 있어 긴밀하게 협조했으며, 그 결과 V4는 새로운 피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP를 순정 타이어로 장착하는 첫 모터사이클이 되었습니다. 타이어의 사이즈는 프론트가 120/70 ZR17, 리어가 200/60 ZR 17 입니다. 특히 새로운 디아블로 슈퍼코르사 SP의 사이즈는( 200/60 ZR 17) 이미 월드 슈퍼바이크 레이스에서 널리 사용되고 있으며, 이는 레플리카 모터사이클을 위한 레이싱 타이어 분야의 세대를 뛰어넘는 도약과도 같습니다.    또한 이 혁신적인 리어 타이어의 사이즈는 슬릭 타이어에 이용되는 SC2 듀얼 컴파운드가 자랑하는 장점들을 극대화 합니다. 깊은 코너 주행시 그립력을 최대로 높여 온로드용 타이어임에도 마치 레이스 트랙을 달리는 듯한 주행감을 선사하며, 견고함과 다양한 기능성을 보장합니다.    리어 타이어의 뛰어난 기능성에 걸맞게 프론트 타이어 또한 새롭게 개발되었습니다. 기존에 타이어에 비해 약간 커진 사이즈로, 기동성, 운전자에 대한 빠른 피드백, 그립 안정성 및 그립 손실에 대한 예측 가능성과 같은 모든 제품의 성능이 더욱 향상되었습니다.    반가공 상태의 제품의 형태와 벨트의 구조를 재디자인함으로써 레이싱 퍼포먼스에 귀결되는 새로운 수준의 관리성과 민첩성을 달성했습니다. 디아블로 슈퍼코르사 SP의 새로운 번개 형상 트레드 디자인은 향상된 측면의 추진력을 적절히 지원하고 마모를 개선하여 트랙 퍼포먼스를 최대화했습니다.    

새로워진 브레이킹 시스템    파니갈레 V4 라인업에는 기존이 이미 그 성능이 증명된바 있는 브렘보 'M50 캘리퍼'의 업그레이드 버전인 'Stylema® 모노 블럭 캘리퍼'가 장착되어 있습니다. 단일 합금 블록으로 가공된 새로운 캘리퍼의 몸체는 일부 경량화 되었는데 M50 모델에는 없는 고정용 부싱이 외관을 더욱 캠팩트하게 만들었으며, 강성의 손실없이 캘리퍼당 70g이 감량되었습니다.     성능의 일관성을 위해 내부 환기에 대한 진화적 개선 또한 이루어졌습니다. 새로운 Stylema® 캘리퍼는 독보적인 강성으로 유압의 성능을 향상 시키며, 시스템의 신속한 응답성을 보장할 뿐만 아니라 브레이크 레버의 스트로크를 줄이고 최대 유연성을 자랑합니다.    네 개의 30mm 직경 피스톤이 장착된 브램보의 더블 캘리퍼들은 330mm 직경의 디스크 위에서 작동하며, 뛰어난 제동력을 선사합니다. 리어 브레이크의 경우 245mm 직경의 싱글 디스크 2피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.    

레이스 맞춤 연료 탱크    새로우 파니갈레 V4는 경량의 16리터 알루미늄 연료 탱크와 라이더의 시트아래에 일부 여유 공간을 확보하면서 레이스 맞춤 모터사이클에 한층 더 가까워졌습니다. 탱크 전면부와 시트 하단부에 위치한 해당 공간은 연료로 채워지는 것이 아니라, 리튬 이온 배터리를 포함한 모든 전자장비가 위치해 있습니다.    

The Diavel incorporates the very latest in innovative Ducati technologies, such as electronic Riding Modes. Selectable from the left-hand switchgear - even while riding - the choice of three pre-set modes are programmed to instantly change the character of the Diavel. The three modes are enabled by combining class-leading technologies such as Ride-by-Wire (RbW) and Ducati Traction Control (DTC). As riding on city streets can require more attention to the surroundings than to throttle inputs, the Urban Riding Mode instantly changes the Diavel to provide a manageable and confident ride in the city. Power output is reduced to 100hp and DTC is set at level 5, perfectly adapting the bike to variable pavement conditions and the chaos of stop-and-go traffic. The Touring Riding Mode allows the engine to deliver its full 162hp, but with a smooth, user-friendly power delivery curve. DTC system intervention is set at level 4, which provides an enjoyable and relaxing ride ideal for long distances while ensuring maximum comfort for both the rider and passenger. The Sport Riding Mode produces pure adrenaline, with the engine's full 162hp delivered with precise and sporty throttle response for maximum acceleration. For the undiluted Diavel experience, Sport mode also lowers the DTC system intervention to level 3, for riders who like to explore the bike's incredible performance a little closer to the limit of traction.

At the forefront of innovation, the Diavel uses full LED technology for bright, efficient, and stylish lighting. In the rear, the Diavel trademark of two vertical LED strips follow the precise line of the under-seat panelling, keeping the lines of the bike sleek and minimal by serving as both the brake lamps and directional indicators. Echoing the same theme, front directional indicators are vertical LED strips on the leading edge of the lateral radiator covers. The full LED headlamp perfectly lights the Diavel's way, and with two vertical LED positioning lights flanking the main illuminating beam, it gives unmistakable character to the bike while also creating a family feeling with the Monster 1200.

The Diavel's ignition is actuated by an electronic key in the rider's pocket, which communicates with the motorcycle when within a distance of approximately 2 metres (6.5ft). The motorcycle recognises the dedicated key code and automatically enables the bike's systems. Pressing the key-on switch then activates all systems to "on" and the engine is ready to be started. The electronic key, which internally consists of a radio circuit, externally doubles as a mechanical flip-key, required to open the seat and fuel tank cap. When parking the motorcycle, an electronic lock can be actuated on the steering simply by applying full steering-lock and pressing the ignition-off button a second time.

Ducati's technical partner, Pirelli, worked with the Diavel's designers and engineers to develop the incredible Diablo Rosso II tyres. While the front uses a conventional 120/70x17 section with a tread pattern designed for enhanced wet weather performance, the 240/45x17 rear represents the latest innovation in tyre design with a sport-oriented profileapplied to custom-style width. The massive rear employs bi-compound technology to enable high grip levels at full lean angle while also providing high mileage, and uses Enhanced Patch Technology (EPT) to maximise the contact patch at all angles. The tread pattern and compounds deliver great performance in all conditions, especially the wet.

The Diavel rolls on stunning, custom 14-spoke wheels with machine-finished detailing. The front rim is 3.5x17, while the rear, which is "flow-formed" for enhanced structure and lightness, boasts a massive 8x17 rim.

The Diavel handlebar shape and position leave the rider comfortable and in full command. Wide, tapered section aluminium bars with sleek new mounting clamps provide a clean and minimalist set-up, while stylish, aluminium mirrors deliver a generous view to the rear. Switchgear is Ducati's latest, minimalist design, with slim-line bodies housing easy-to-use switches and buttons and a unique weapons-like "trigger catch" that slides down to cover the starter button when the kill-switch is engaged. The turn indicator cancelling button doubles as a scroll-and-select for fast and easy Riding Mode changes, while switches above and below serve to navigate the high-resolution display control panel.

The racing-derived Ducati Traction Control (DTC) is a highly intelligent system which acts as a filter between the rider's right hand and the rear tyre. Within milliseconds, DTC is able to detect and control rear wheelspin, considerably increasing the bike's active safety and performance. The system offers eight levels of sensitivity, each programmed with an amount of rear wheelspin tolerance. These levels are in line with progressive levels of intervention, and are classified from one to eight. Level one is programmed to offer the least amount of interaction for sport-oriented riders in good riding conditions, while level eight uses the most amount of interaction for complete confidence by all riders, even in wet or slippery conditions. DTC levels are factory pre-set in each of the three Riding Modes, but can be individually customised and saved to suit the rider by accessing a user-friendly set-up menu. A "default"option is available to easily return all settings to factory pre-sets.

Diavel's passenger accomodations include slender footpegs which ingeniously fold down from the rear sub-frame, as well as an innovative T-bar shaped grab-rail assembly which slides out from the rear of the seat. Deployed from a mechanism under the seat, the grab-rail provides a comfortable and confidence-inspiring handle for the passenger, while its shape perfectly blends into the lines of the tailpiece when retracted. Both of these passenger-friendly features are crafted in forged aluminium and shot-peened for strength and a uniform finish before being black anodised to become almost invisible when folded away.

The upper LCD display is mounted on the handlebar riser and provides key information such as speed and rpm, in addition to showing warning lights, time and temperature. The lower, full colour Thin Film Transistor (TFT) unit is integrated into the fuel tank and provides an incredibly clear display of the currently selected Riding Mode, gear, and DTC level as well as total and trip mileage. Used extensively on mobile phones and computers, TFT technology is superior to LCD and displays easy-to-read high resolution graphics. The Diavel's TFT display goes one step further by sensing the ambient light conditions to automatically select a black or white background colour. When the Diavel is stationary, its lower display also doubles as a user-friendly control panel to personalise and save DTC and RbW settings within each Riding Mode - creating a custom electronics configuration to suit any rider's preference.

Employing the double strip of multi-functional LEDs for the rear lighting of the Diavel required an innovative solution for the mounting of the number plate. The unique design uses mounts on the rear hub of the single-sided swingarm to extend an elegant and Ducati signature Trellis framework around the 240 section rear tyre, enabling a central mounting of the plate. The framework carries a hidden power feed to dedicated LED illumination for the number plate, eliminating any reliance on the main rear lights and creating a clean feeling around the rear of the seat. This design solution is the first of its kind and an example of the incredible attention to detail on the Diavel.

The Diavel is equipped with the latest and most compact Bosch ABS system as original equipment, providing a major contribution towards performance control. Working together with top Brembo components, the special Diavel chassis configuration, and Pirelli tyres with Enhanced Patch Technology (EPT), the Bosch ABS gives the Diavel even greater braking performance that of the awesome Ducati Superbikes.

The Diavel incorporates the very latest in innovative Ducati technologies, such as electronic Riding Modes. Selectable from the left-hand switchgear - even while riding - the choice of three pre-set modes are programmed to instantly change the character of the Diavel. The three modes are enabled by combining class-leading technologies such as Ride-by-Wire (RbW) and Ducati Traction Control (DTC). As riding on city streets can require more attention to the surroundings than to throttle inputs, the Urban Riding Mode instantly changes the Diavel to provide a manageable and confident ride in the city. Power output is reduced to 100hp and DTC is set at level 5, perfectly adapting the bike to variable pavement conditions and the chaos of stop-and-go traffic. The Touring Riding Mode allows the engine to deliver its full 162hp, but with a smooth, user-friendly power delivery curve. DTC system intervention is set at level 4, which provides an enjoyable and relaxing ride ideal for long distances while ensuring maximum comfort for both the rider and passenger. The Sport Riding Mode produces pure adrenaline, with the engine's full 162hp delivered with precise and sporty throttle response for maximum acceleration. For the undiluted Diavel experience, Sport mode also lowers the DTC system intervention to level 3, for riders who like to explore the bike's incredible performance a little closer to the limit of traction.

At the forefront of innovation, the Diavel uses full LED technology for bright, efficient, and stylish lighting. In the rear, the Diavel trademark of two vertical LED strips follow the precise line of the under-seat panelling, keeping the lines of the bike sleek and minimal by serving as both the brake lamps and directional indicators. Echoing the same theme, front directional indicators are vertical LED strips on the leading edge of the lateral radiator covers. The full LED headlamp perfectly lights the Diavel's way, and with two vertical LED positioning lights flanking the main illuminating beam, it gives unmistakable character to the bike while also creating a family feeling with the Monster 1200.

The Diavel's ignition is actuated by an electronic key in the rider's pocket, which communicates with the motorcycle when within a distance of approximately 2 metres (6.5ft). The motorcycle recognises the dedicated key code and automatically enables the bike's systems. Pressing the key-on switch then activates all systems to "on" and the engine is ready to be started. The electronic key, which internally consists of a radio circuit, externally doubles as a mechanical flip-key, required to open the seat and fuel tank cap. When parking the motorcycle, an electronic lock can be actuated on the steering simply by applying full steering-lock and pressing the ignition-off button a second time.

The Diavel Carbon features a dedicated seat, comfortable and beautifully shaped to fit the flowing lines of the machine, that includes a sleek and easily removable carbon fibre cover for the passenger portion.

Carbon fibre is used for the tank panels, passenger seat cover and front mudguard to reduce weight and reveal the racing heritage that runs deep in Ducati's DNA.

The racing-derived Ducati Traction Control (DTC) is a highly intelligent system which acts as a filter between the rider's right hand and the rear tyre. Within milliseconds, DTC is able to detect and control rear wheelspin, considerably increasing the bike's active safety and performance. The system offers eight levels of sensitivity, each programmed with an amount of rear wheelspin tolerance. These levels are in line with progressive levels of intervention, and are classified from one to eight. Level one is programmed to offer the least amount of interaction for sport-oriented riders in good riding conditions, while level eight uses the most amount of interaction for complete confidence by all riders, even in wet or slippery conditions. DTC levels are factory pre-set in each of the three Riding Modes, but can be individually customised and saved to suit the rider by accessing a user-friendly set-up menu. A "default"option is available to easily return all settings to factory pre-sets.

The upper LCD display is mounted on the handlebar riser and provides key information such as speed and rpm, in addition to showing warning lights, time and temperature. The lower, full colour Thin Film Transistor (TFT) unit is integrated into the fuel tank and provides an incredibly clear display of the currently selected Riding Mode, gear, and DTC level as well as total and trip mileage. Used extensively on mobile phones and computers, TFT technology is superior to LCD and displays easy-to-read high resolution graphics. The Diavel's TFT display goes one step further by sensing the ambient light conditions to automatically select a black or white background colour. When the Diavel is stationary, its lower display also doubles as a user-friendly control panel to personalise and save DTC and RbW settings within each Riding Mode - creating a custom electronics configuration to suit any rider's preference.

Diavel's passenger accomodations include slender footpegs which ingeniously fold down from the rear sub-frame, as well as an innovative T-bar shaped grab-rail assembly which slides out from the rear of the seat. Deployed from a mechanism under the seat, the grab-rail provides a comfortable and confidence-inspiring handle for the passenger, while its shape perfectly blends into the lines of the tailpiece when retracted. Both of these passenger-friendly features are crafted in forged aluminium and shot-peened for strength and a uniform finish before being black anodised to become almost invisible when folded away.

Employing the double strip of multi-functional LEDs for the rear lighting of the Diavel required an innovative solution for the mounting of the number plate. The unique design uses mounts on the rear hub of the single-sided swingarm to extend an elegant and Ducati signature Trellis framework around the 240 section rear tyre, enabling a central mounting of the plate. The framework carries a hidden power feed to dedicated LED illumination for the number plate, eliminating any reliance on the main rear lights and creating a clean feeling around the rear of the seat. This design solution is the first of its kind and an example of the incredible attention to detail on the Diavel.

The Diavel Carbon has lightweight forged, machine-finished wheels by Marchesini that not only achieve an impressive total weight savings of 5.5lb (2.5kg) vs. the standard Diavel wheels, but also look spectacular. These highly intricate nine-spoke wheels feature machined details in natural aluminium, set against a black finish.

The Diavel is equipped with the latest and most compact Bosch ABS system as original equipment, providing a major contribution towards performance control. Working together with top Brembo components, the special Diavel chassis configuration, and Pirelli tyres with Enhanced Patch Technology (EPT), the Bosch ABS gives the Diavel even greater braking performance that of the awesome Ducati Superbikes.

Ducati's technical partner, Pirelli, worked with the Diavel's designers and engineers to develop the incredible Diablo Rosso II tyres. While the front uses a conventional 120/70x17 section with a tread pattern designed for enhanced wet weather performance, the 240/45x17 rear represents the latest innovation in tyre design with a sport-oriented profileapplied to custom-style width. The massive rear employs bi-compound technology to enable high grip levels at full lean angle while also providing high mileage, and uses Enhanced Patch Technology (EPT) to maximise the contact patch at all angles. The tread pattern and compounds deliver great performance in all conditions, especially the wet.

The new Hypermotard family is equipped with the latest Bosch 9MP ABS, an integral part of the Ducati Safety Pack. This unrivalled combination of safety and braking power provides shorter stopping distances and greater stability under braking. The system integrates perfectly with the Riding Modes and has two operation levels.Level 1, for Sport Riding Mode, ensures high braking performance with reduced anti lift-up control for sport use on the road. Level 2, for Touring and Urban Riding Modes, offers excellent stability on braking and maximum control over rear wheel lift.Riders who wish to try out unassisted braking performance can disable the ABS from the instrument panel menu. The ABS will remain disabled at the next key-on and this setting can be stored for each Riding Mode.

The whole range of the new Hypermotard family is equipped with the Ducati Safety Pack (DSP), which highlights the extent to which Ducati is focused on the issue of road safety. Designed to maximise the control of the bike and active safety while riding, the DSP includes the Brembo braking system with Bosch ABS in its latest 9MP version, and 8-level Ducati Traction Control (DTC).

The Ducati Riding Modes mark a turning-point in motorbike engineering and allow a choice to be made, depending on the model, from preset modes to optimise the vehicle’s performance on the basis of the rider’s riding style and the environmental conditions. The new Hypermotard and Hyperstrada models offer 3 Riding Modes which are programmed to instantly change the engine torque and the intervention levels of the ABS and Ducati Traction Control even while riding:SPORT: The Sport Riding Mode provides 110 hp with a direct response from the RbW on acceleration, reduced intervention from the DTC system and the level 1 setting (high braking efficiency) from the ABS with reduced control over rear wheel lift.TOURING: The Touring Riding Mode provides 110 hp with a more gradual response from the RbW on acceleration, greater intervention from the DTC system and level 2 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and lift-up control.URBAN: The Urban Riding Mode provides 75 hp with gradual response from the RbW on acceleration, even greater intervention from the DTC system and level 2 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and rear wheel lift control.

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system, which is adjustable over 8 levels (3 of which are integrated into the Riding Modes), processes the input from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. At the first stage, if skidding is detected, the system intervenes "softly" by delaying ignition resulting in up to a 60% reduction in torque. If this initial intervention fails to control the skid, the Ducati Traction Control software continues to delay ignition and also cuts off the fuel injection to further reduce torque, until optimal rear-wheel grip is re-established.Each stage of the DTC, preset in the Riding Modes, can be tailored by the user and saved in the set-up menu.

The compact instruments of the new Hypermotard family include warning lights in the upper part of the dashboard for signals relating to neutral, indicators, high beam, rev limit, oil pressure and fuel reserve, while the lower section includes an LCD display with a DOT-matrix readout to view all the other data. The display provides data on speed, revs, mileage, trip 1 and trip 2, engine coolant temperature, ambient temperature and the time. In addition, it shows current fuel consumption, average fuel consumption, average speed and journey time. The DOT-matrix readout permanently shows the chosen Riding Mode and the corresponding ABS and DTC levels set; it is possible to choose from 3 Riding Modes very easily whether stationary or on the move using the indicator button.

The integral Ride-by-Wire system on the new Hypermotards includes a new and compact electronic throttle control, which combines perfectly with the minimalist design of the displays. The Hypermotard uses the innovative display which features an exclusive ‘safety' function which protects the starter switch when the engine off button is pressed. For all the models the clutch has traditional cable control and, for the rear brake, a lever that can be adjusted in 4 positions (5 positions for the SP model with radial brake master cylinders). The die-cast aluminium foot pegs are painted black and have integrated heel guards and support the brake and gear change footplates made from forged aluminium.

The new Hypermotard and Hyperstrada models boast the latest cast-aluminium 10-spoke wheels, with a design inspired by those of the 1199 Panigale, a clear expression of Ducati's unmistakeable sporting spirit.

The headlight is extremely light and compact and uses a single "blue-vision" filament lamp for dipped and full-beam functions, while the directional indicators employ LEDs. The rear light employs a specially designed strip of LEDs enhanced by a high-diffusion lens shaped into the sleek lines of the tailpiece. It acts both as a rear light and as a brake light. The front directional indicators are harmoniously integrated into the handguards maintaining the sleek lines of the Hypermotard as a result. On the new Hypermotard models there is also a 4-way hazard light function which can be activated by holding the left indicator button down for four seconds.

The new Hypermotard sports bicompound Pirelli Diablo Rosso II tyres which combine high durability with excellent grip. The front wheel a 120/70 x 17" tyre, while the rear has a 180/55 x 17" tyre.

The whole range of the new Hypermotard family is equipped with the Ducati Safety Pack (DSP), which highlights the extent to which Ducati is focused on the issue of road safety. Designed to maximise the control of the bike and active safety while riding, the DSP includes the Brembo braking system with Bosch ABS in its latest 9MP version, and 8-level Ducati Traction Control (DTC).

The clearly sports-inspired components which complete the SP version are the front mudguard and the carbon-fibre engine covers, the front radial pump with 5-position adjustable lever and the dedicated seat specially manufactured to provide maximum adherence. These extraordinary specifications help guarantee a dry weight of just 171 kg, 4 kg lighter than the basic Hypermotard.

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system, which is adjustable over 8 levels (3 of which are integrated into the Riding Modes), processes the input from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. At the first stage, if skidding is detected, the system intervenes "softly" by delaying ignition resulting in up to a 60% reduction in torque. If this initial intervention fails to control the skid, the Ducati Traction Control software continues to delay ignition and also cuts off the fuel injection to further reduce torque, until optimal rear-wheel grip is re-established.Each stage of the DTC, preset in the Riding Modes, can be tailored by the user and saved in the set-up menu.

The compact instruments of the new Hypermotard family include warning lights in the upper part of the dashboard for signals relating to neutral, indicators, high beam, rev limit, oil pressure and fuel reserve, while the lower section includes an LCD display with a DOT-matrix readout to view all the other data. The display provides data on speed, revs, mileage, trip 1 and trip 2, engine coolant temperature, ambient temperature and the time. In addition, it shows current fuel consumption, average fuel consumption, average speed and journey time. The DOT-matrix readout permanently shows the chosen Riding Mode and the corresponding ABS and DTC levels set; it is possible to choose from 3 Riding Modes very easily whether stationary or on the move using the indicator button.

The Ducati Riding Modes mark a turning-point in motorbike engineering and allow a choice to be made, depending on the model, from preset modes to optimise the vehicle’s performance on the basis of the rider’s riding style and the environmental conditions. The innate sporting nature of the SP version of the new Hypermotard family is highlighted by the use of the same 3 Riding Modes as the 1199 Panigale, which are programmed to instantly change the engine torque and the intervention levels of the ABS and Ducati Traction Control even while riding:RACE: The Race Riding Mode provides 110 hp with a direct response from the RbW on acceleration, minimum intervention from the DTC system and level 1 efficiency from the ABS which is applied only to the front wheel and without rear wheel lift control.SPORT: The Sport Riding Mode provides 110 hp with a more progressive response from the RbW on acceleration, average level intervention from the DTC system and level 2 high braking efficiency from the ABS with reduced control over lift. WET: The Wet Riding Mode provides 75 hp with gradual response from the RbW on acceleration, intervention from the DTC system close to the maximum threshold and level 3 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and control over lift.

The integral Ride-by-Wire system on the new Hypermotards includes a new and compact electronic throttle control, which combines perfectly with the minimalist design of the displays. The Hypermotard uses the innovative display which features an exclusive ‘safety' function which protects the starter switch when the engine off button is pressed. For all the models the clutch has traditional cable control and, for the rear brake, a lever that can be adjusted in 4 positions (5 positions for the SP model with radial brake master cylinders). The die-cast aluminium foot pegs are painted black and have integrated heel guards and support the brake and gear change footplates made from forged aluminium.

The new Hypermotard family is equipped with the latest Bosch 9MP ABS, an integral part of the Ducati Safety Pack. This unrivalled combination of safety and braking power provides shorter stopping distances and greater stability under braking. The system is perfectly integrated into the Riding Modes of the SP version and offers a specific setting for sports use.Level 1, which is integrated into Race Riding Mode, enables ABS intervention only on the front which is ideal for track driving. Level 2, which is integrated into Sport Riding Mode, guarantees high braking performance with reduced anti lift-up control for sports use on the road. Level 3, which is integrated into Wet Riding Mode, offers excellent stability on braking and maximum control of rear lift.Riders who wish to try out unassisted braking performance can disable the ABS from the instrument panel menu. The ABS will remain disabled at the next key-on and this setting can be stored for each Riding Mode.

The headlight is extremely light and compact and uses a single "blue-vision" filament lamp for dipped and full-beam functions, while the directional indicators employ LEDs. The rear light employs a specially designed strip of LEDs enhanced by a high-diffusion lens shaped into the sleek lines of the tailpiece. It acts both as a rear light and as a brake light. The front directional indicators are harmoniously integrated into the handguards maintaining the sleek lines of the Hypermotard as a result. On the new Hypermotard models there is also a 4-way hazard light function which can be activated by holding the left indicator button down for four seconds.

The Hypermotard SP has 3-spoke wheels in forged aluminium manufactured by Marchesini with the same sporting design as the 1199 Panigale S, which enable a reduction in unsprung weight and emphasise the racing heritage of the SP version.

Based on the technology and experience acquired by Pirelli in racing, the front 120/70 x 17" and rear 180/55 x 17" Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres fitted to the Hypermotard SP ensure high performance on the track and excellent road handling. The tyres were also used on the 1199 Panigale and have a structure designed to maximise the contact area so as to optimise the bike's power on the ground, and they employ a double compound which, by facilitating the rapid heating of the rubber, ensures constant grip for precise trajectories in straight lines and around curves.

The new Hypermotard family is equipped with the latest Bosch 9MP ABS, an integral part of the Ducati Safety Pack. This unrivalled combination of safety and braking power provides shorter stopping distances and greater stability under braking. The system integrates perfectly with the Riding Modes and has two operation levels.Level 1, for Sport Riding Mode, ensures high braking performance with reduced anti lift-up control for sport use on the road. Level 2, for Touring and Urban Riding Modes, offers excellent stability on braking and maximum control over rear wheel lift.Riders who wish to try out unassisted braking performance can disable the ABS from the instrument panel menu. The ABS will remain disabled at the next key-on and this setting can be stored for each Riding Mode.

Designed for travel outside urban centres, Ducati has equipped the Hyperstrada with robust, semi-rigid side bags, but which are at the same time light and stylish. The bags have a capacity of 50 litres and can be easily removed, making them particularly convenient and practical. The presence of a centre stand, on the other hand, increases the stability of the motorbike under full load.Special consideration has been given to riders who wish to share their travel experience with a passenger and a special wider seat has been built, with thicker foam support to increase comfort on long journeys. To this are added passenger grab handles that enable a wider and safer grip for excellent stability.

The whole range of the new Hypermotard family is equipped with the Ducati Safety Pack (DSP), which highlights the extent to which Ducati is focused on the issue of road safety. Designed to maximise the control of the bike and active safety while riding, the DSP includes the Brembo braking system with Bosch ABS in its latest 9MP version, and 8-level Ducati Traction Control (DTC).

The Ducati Riding Modes mark a turning-point in motorbike engineering and allow a choice to be made, depending on the model, from preset modes to optimise the vehicle’s performance on the basis of the rider’s riding style and the environmental conditions. The new Hypermotard and Hyperstrada models offer 3 Riding Modes which are programmed to instantly change the engine torque and the intervention levels of the ABS and Ducati Traction Control even while riding:SPORT: The Sport Riding Mode provides 110 hp with a direct response from the RbW on acceleration, reduced intervention from the DTC system and the level 1 setting (high braking efficiency) from the ABS with reduced control over rear wheel lift.TOURING: The Touring Riding Mode provides 110 hp with a more gradual response from the RbW on acceleration, greater intervention from the DTC system and level 2 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and lift-up control.URBAN: The Urban Riding Mode provides 75 hp with gradual response from the RbW on acceleration, even greater intervention from the DTC system and level 2 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and rear wheel lift control.

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system, which is adjustable over 8 levels (3 of which are integrated into the Riding Modes), processes the input from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. At the first stage, if skidding is detected, the system intervenes "softly" by delaying ignition resulting in up to a 60% reduction in torque. If this initial intervention fails to control the skid, the Ducati Traction Control software continues to delay ignition and also cuts off the fuel injection to further reduce torque, until optimal rear-wheel grip is re-established.Each stage of the DTC, preset in the Riding Modes, can be tailored by the user and saved in the set-up menu.

The compact instruments of the new Hypermotard family include warning lights in the upper part of the dashboard for signals relating to neutral, indicators, high beam, rev limit, oil pressure and fuel reserve, while the lower section includes an LCD display with a DOT-matrix readout to view all the other data. The display provides data on speed, revs, mileage, trip 1 and trip 2, engine coolant temperature, ambient temperature and the time. In addition, it shows current fuel consumption, average fuel consumption, average speed and journey time. The DOT-matrix readout permanently shows the chosen Riding Mode and the corresponding ABS and DTC levels set; it is possible to choose from 3 Riding Modes very easily whether stationary or on the move using the indicator button.

The integral Ride-by-Wire system on the new Hypermotards includes a new and compact electronic throttle control, which combines perfectly with the minimalist design of the displays. The Hypermotard uses the innovative display which features an exclusive ‘safety' function which protects the starter switch when the engine off button is pressed. For all the models the clutch has traditional cable control and, for the rear brake, a lever that can be adjusted in 4 positions (5 positions for the SP model with radial brake master cylinders). The die-cast aluminium foot pegs are painted black and have integrated heel guards and support the brake and gear change footplates made from forged aluminium.

The new Hypermotard and Hyperstrada models boast the latest cast-aluminium 10-spoke wheels, with a design inspired by those of the 1199 Panigale, a clear expression of Ducati's unmistakeable sporting spirit.

The headlight is extremely light and compact and uses a single "blue-vision" filament lamp for dipped and full-beam functions, while the directional indicators employ LEDs. The rear light employs a specially designed strip of LEDs enhanced by a high-diffusion lens shaped into the sleek lines of the tailpiece. It acts both as a rear light and as a brake light. The front directional indicators are harmoniously integrated into the handguards maintaining the sleek lines of the Hypermotard as a result. On the new Hypermotard models there is also a 4-way hazard light function which can be activated by holding the left indicator button down for four seconds.

The new Hyperstrada has two 12 V power outlets, one on each side just below the rider's seat. They supply loads up to a total of 8 A (fused capacity), including heated riding gear, intercom, mobile battery charger and navigating instruments.

The Hyperstrada's ability to tackle long distances is also shown in the choice of its tyres. The new tourer in the Hypermotard family, just like the new Multistrada 1200, has Pirelli Scorpion Trail tyres as standard which, thanks to a mix of the latest components, guarantee excellent traction in all weather conditions and superb fuel efficiency. The front wheel takes a 120/70 x 17" tyre, while the rear has a 180/55 x 17" tyre.

The front of the new Monster 821 is dominated by a rounded headlight and flanked by forks, a distinctive feature of the imposing, unmistakable shape of the Monster The headlight is made up of a modern unit that uses a bulb for high and low beam and LED technology for the two parking lights located on the sides The encased tail light is fully LED.

 The designers of the new Monster didn't focus solely on achieving excellent performance, but also on guaranteeing a high level of safety for the rider and passenger in all driving conditions. This second goal has been achieved by providing the Monster 821 with the Ducati Safety Pack (DSP) as standard, along with the 9MP ABS system and the 8-profile Ducati Traction Control (DTC).

 Particular care has been taken with passenger comfort, with a wide padded seat, footpegs that ensure an optimum riding position, and standard ergonomically shaped handles built into the bike's design.

 The Monster 821's compact instrument panel has lights on the upper part of the dashboard for warnings relating to neutral, indicators, full beams, engine rpm limit, oil pressure and fuel reserve, while the lower part is comprised of an LCD display with a DOT-Matrix area to display all the other data. The display gives information about speed, rpm. totaliser, trip1 and trip2, engine cooling liquid temperature, ambient temperature and clock. In addition, it displays present fuel consumption, average fuel consumption, average speed and duration of trip. The DOT-Matrix area permanently displays the Riding Mode selected and the corresponding ABS and DTC levels set, and the 3 Riding Modes available can be selected very easily both when stationary and when in motion by using the indicator return button.

The ABS system provided is a 9MP multi-calibration one that lets the rider switch from one configuration to another by selecting the desired Riding Mode. The 9MP ABS prevents the front and rear wheels from locking and has further improved rear lift-up prevention, providing a very short stopping distance and high stability by using the information received from the pressure sensor located on the front wheel callipers. The ABS can also be disabled by the rider. The ABS-Off option can be selected from the Riding Modes configurations and stays on even after turning the ignition off.

 The new Monster incorporates the most innovative, state-of-the-art Ducati technology, including the renowned Ducati Riding Modes. The three Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT) combine the leading technologies in the product class, such as Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), and 9MP ABS with multiple settings. The rider can change the character of the bike by simply clicking a button, even mid-ride, choosing the configuration that best suits his riding style or the road conditions from the three different pre-set options (Riding Modes). The Riding Modes allow the rider to instantly change the power delivered by the engine and the DTC and ABS activation levels. The Riding Modes are factory pre-set for each of the three parameters, but can be customised individually and saved in order to best meet the needs of the rider. The initial settings can easily be reset via the "default" option

 Ducati's DTC gives the rider a choice of eight profiles or "sensitivity levels", each programmed with a different wheelspin tolerance value, matched to progressive levels of riding skill, and graded from one to eight. A preset level at which DTC intervenes is assigned to each Riding Mode. When DTC is on, the control unit analyses the data sent from the front and rear wheel speed sensors, detects the amount of wheelspin, and works out what type of intervention is necessary. This intervention is carried out very smoothly by electronically slowing down the engine injection to reduce torque, until rear grip is completely restored. DTC can also be disabled by the rider. The DTC profiles are factory pre-set for each of the three Riding Modes, but can be customised individually and saved in order to best meet the needs of the rider. The initial settings can easily be reset via the "default" option

The Ride-by-Wire (RbW) system is an electronic interface between the engine and the Monster's twistgrip, which enables the ideal power to be delivered to be set depending on the Riding Mode selected. The twistgrip doesn't have a throttle cable directly linked to the throttle bodies, but sends a signal to the control unit which, in turn, electronically controls the opening of the throttle bodies The RbW system uses three different mappings to regulate power delivery:   112 hp for a sports delivery   112 hp for a progressive delivery suitable for touring   75 hp for a progressive delivery suitable for city use

 At the rear the Monster 821 uses a Pirelli Diablo Rosso II 180/60ZR17 tyre with the same width/height ratio as is used in national and world Supersport competitions, which offers a larger contact area than the "classic" 180/55; the higher and slightly wider contour improves handling and rider comfort, while the larger contact area increases traction in acceleration and improves stability on the straight.

Monster 821의 원형 헤드라이트는 전면 포크사이에 장착되어 몬스터 특유의 느낌을 강렬하게 살려주고 있습니다. 상향등과 하향등을 위한 최신식 전구가 장착되었으며 양 옆에 LED 기술이 적용된 주차등이 있으며, 후미등 또한 LED 로 장착되었습니다.  

 Monster는 최상의 바이크 성능 뿐만 아니라 어느 환경에서든 라이더와 탑승객의 안전을 최대한 확보 할 수 있도록 합니다. 높은 안전성을 위해 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본 사양으로 장착되어 9MP ABS 시스템과 8 레벨의 DTC 모드가 안전을 극대화 하였습니다. 

 Monster 821의 컴팩트한 패널 위쪽에는 중립등, 방향지시등, 상향등, 엔진 RPM 경고등, 오일 압력 경고등, 연료 경고등이 있으며 아래 쪽에 LCD 디스플레이 형태로 속도, RPM, 총 마일리지, TRIP1과 TRIP2, 엔진 냉각수 온도, 주변 기온 및 현재 시간이 표시됩니다. 　  또한 현재 연비와 평균 연비, 평균속도, 주행시간을 볼수 있으며 현재 선택된 라이딩 모드가 항시 표시되어 이에 따른 ABS 및 DTC 레벨도 확인 가능합니다. 라이딩 모드는 주행 중에도 변경하실 수 있습니다.

 동승자의 편안함을 유지하고 최적의 포지션을 제공하는 손잡이가 장착되어 있으며 디자인 또한 바이크의 매끄러운 라인을 유지시켜 주고 있습니다.

 새로운 몬스터에는 라이딩 모드와 같은 가장 혁신적이고 최신의 기술이 적용된 전자 시스템이 장착되어 있습니다.  어반, 투어링, 스포츠 총 세가지 세팅을 제공하는 라이딩 모드는 Ride-by-Wire (RbW), Ducati 트랙션 컨트롤 (DTC), 9MP ABS가 결합되어 작동합니다. 라이더는 미리 설정된 3 단계 설정 옵션 (라이딩 모드)에서 자신의 라이딩 스타일이나 도로 상황에 따라 가장 적합한 세팅을 선택하면 됩니다. 　 라이딩 모드는 세 가지 모드가 미리 설정되어 있지만 라이더의 요구에 맞게 모드 별 DTC와 ABS의 개입 정도를 개별적으로 설정할 수 있습니다. 초기화 또한 디폴트 메뉴로 쉽게 진행할 수 있습니다.

Monster 821은 일반적인 180/55 타이어보다 더욱 넓은 접지 면적을 제공하는 국제 슈퍼 스포츠 대회에서 사용되는 것과 동일한 너비/높이 비율의 Pirelli Diablo Rosso II 180 / 60ZR17 타이어를 사용합니다. 넓은 접지 면적은 가속 시, 접지력을 향상 시키고, 직진 주행 시 바이크의 균형을 잡고 안정감을 높입니다.

 Ducati의 DTC는 여덟 가지의 레벨로 개입정도가 나뉘며, 라이더는 직접 그 레벨을 설정할 수 있습니다. 각각의 레벨은 휠스핀 혀용치에 따라 구분됩니다. 각 라이딩 모드에  DTC가 개입 레벨은 다르게 세팅 되어 있습니다. DTC가 켜지면 제어 장치는 전륜 및 후륜 속도 센서에서 전송된 데이터를 분석하고 휠스핀의 양을 감지하며 개입 수준을 판단합니다. DTC는 리어 그립이 완전히 복원 될 때까지 엔진을 전자적으로 느리게하여 토크를 줄이는 방식으로 구동됩니다.     라이더는 직접 설정을 통해 DTC를 비활성화 할 수도 있습니다. DTC 프로파일은 세 가지 라이딩 모드 각각에 대해 미리 설정되지만 라이더가 개별적으로 라이딩 모드별 개입 정도를 설정할 수 있습니다.

The instrument panel on the 1199 Panigale takes the revolutionary TFT panel designed for the Diavel to another, even superior, level by applying the most highly advanced technology in the field of data visualisation. The colour display's configuration is variable and automatically adapts to the variations in environmental light and to the selected Riding Mode. In the "Road" and "Wet" Riding Modes, speed takes centre stage and is displayed in large numbers in the middle of the display, whereas the two boxes containing "supplementary information" underneath provide data on total mileage and engine coolant temperature. In the "Race" Riding Mode, the display layout is automatically reconfigured, shifting the display of the vehicle's speed in the lower information box at left and making room for the last lap time, centrally displayed in large numbers.       

As an exclusive feature, the1199 Panigale is equipped with the brand new M50 Monoblock callipers. Sporting an extremely compact design that has led to a weight reduction of 7% with respect to the previous system and machined out of a single alloy block, the M50 callipers offer higher rigidity and deformation resistance during the hardest braking.       

The engine braking control system (EBC) works in combination with the slipper clutch to prevent and manage any blockage of the rear wheel when aggressively shifting down. If the system detects any slipping of the wheel, it sends a signal to the control device of the engine, which then slightly increases the rpms until the rear wheel resumes a speed conforming to that of the vehicle.       

The Riding Modes are programmed to instantly vary the engine's Power Mode and suspension setup, in addition to the ABS, DTC and EBC levels. The available modes, Race, Sport and Wet, are the result of the combination of highly advanced dedicated technologies. The rider atop the 1199 Panigale can choose among three different pre-set configurations (Riding Modes) that best adapt to the riding style or conditions of the trajectory. The Riding Modes make it possible to instantly modify the power delivered by the engine (Power Mode), the activation levels of the ABS (when present), DTC, DQS and EBC, the graphics on the instrument panel and, on the "S and R" version, the suspensions setup (DES). The available configurations for the 1199 Panigale include Race, Sport and Wet, with the rider left to customise the pre-configured settings of each Riding Mode as he pleases.       

The Ducati Quick Shift (DQS) is the electronic system that manages the gearbox and is used in competitions. It allows the gear to be engaged on acceleration without the use of the clutch and while maintaining the throttle open. The feature enables the rider to gain precious fractions of seconds, helping to considerably reduce lap times.       

The Ducati Traction Control (DTC) monitors control of the slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of interaction, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping. Each Riding Mode is assigned a pre-set level of activation. Level 8 indicates an activation of the system at the detection of the slightest slipping, while Level 1, reserved for very expert riders, has a higher tolerance and thus a less invasive intervention of the system.       

The DDA+ (an option on the 899 Panigale, 1199 Panigale, and 1199 Panigale S; standard on the R) is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates the GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation.       

As an exclusive, all 1199 Panigale motorcycles sport new Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres, the road version of the tyre used in the Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 at front and 200/55 x ZR17 at rear, the widest ever mounted on a Ducati Superbike designed for the road. Designed to maintain precise trajectories on straight stretches and around curves, the rear 200/55 x ZR17 tyre maximises the area of contact and the leaning speed by combining the 200 mm width with a higher profile. The tyres have structures and compounds deriving directly from the Pirelli experience in the Superbike World Championship, and feature casings specially studied to guarantee rigidity in extreme braking and shoulders that maximise the area of contact. In addition, the double compound obtained by using new polymers facilitates the rapid heating of the tyres and assures a constant grip.       

The 1199 Panigale R is enhanced with quality components in carbon fibre which help race performance and allow a reduction in the dry weight of 1.5 kg compared to the S Tricolore version, thus emphasising its racing character: swingarm protection, heel guards, belt covers, ignition switch cover, rear shock absorber cover, front and rear mudguards, and clutch cover protection.       

Another detail that gives this new Superbike its total racing look is the twin headlamp at front designed to be an integral part of the front air scoops. The double LED lights at rear harmoniously wrap around the air vents in the seat-tail assembly and, when turned on, create an alluring effect of signalling lights enhanced by stop lights. LED has also been used for the front and rear turn indicators and the number plate light.       

The 1199 Panigale R is the certified base model for the motorbike which will take part in the SBK World Championship in 2013. With the same technical features as the S Tricolore version, such as ABS and DDA+ as standard, with a 1.5 kg lower dry weight thanks to the numerous carbon fibre components with which the version is endowed, the 1199 Panigale R guarantees racing performance and genuine emotions. The sporting nature of the model is emphasised by the Ducati Corse-inspired livery, and by the accompanying accessories for racetrack use: the Termignoni exhaust, the aerodynamic screen and the rear-view mirror taps in aluminium .       

The instrument panel on the 1199 Panigale takes the revolutionary TFT panel designed for the Diavel to another, even superior, level by applying the most highly advanced technology in the field of data visualisation. The colour display's configuration is variable and automatically adapts to the variations in environmental light and to the selected Riding Mode. In the "Road" and "Wet" Riding Modes, speed takes centre stage and is displayed in large numbers in the middle of the display, whereas the two boxes containing "supplementary information" underneath provide data on total mileage and engine coolant temperature. In the "Race" Riding Mode, the display layout is automatically reconfigured, shifting the display of the vehicle's speed in the lower information box at left and making room for the last lap time, centrally displayed in large numbers.       

As an exclusive feature, the1199 Panigale is equipped with the brand new M50 Monoblock callipers. Sporting an extremely compact design that has led to a weight reduction of 7% with respect to the previous system and machined out of a single alloy block, the M50 callipers offer higher rigidity and deformation resistance during the hardest braking.       

The engine braking control system (EBC) works in combination with the slipper clutch to prevent and manage any blockage of the rear wheel when aggressively shifting down. If the system detects any slipping of the wheel, it sends a signal to the control device of the engine, which then slightly increases the rpms until the rear wheel resumes a speed conforming to that of the vehicle.       

The Riding Modes are programmed to instantly vary the engine's Power Mode and suspension setup, in addition to the ABS, DTC and EBC levels. The available modes, Race, Sport and Wet, are the result of the combination of highly advanced dedicated technologies. The rider atop the 1199 Panigale can choose among three different pre-set configurations (Riding Modes) that best adapt to the riding style or conditions of the trajectory. The Riding Modes make it possible to instantly modify the power delivered by the engine (Power Mode), the activation levels of the ABS (when present), DTC, DQS and EBC, the graphics on the instrument panel and, on the "S and R" version, the suspensions setup (DES). The available configurations for the 1199 Panigale include Race, Sport and Wet, with the rider left to customise the pre-configured settings of each Riding Mode as he pleases.        

The Ducati Quick Shift (DQS) is the electronic system that manages the gearbox and is used in competitions. It allows the gear to be engaged on acceleration without the use of the clutch and while maintaining the throttle open. The feature enables the rider to gain precious fractions of seconds, helping to considerably reduce lap times.

The Ducati Traction Control (DTC) monitors control of the slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of interaction, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping. Each Riding Mode is assigned a pre-set level of activation. Level 8 indicates an activation of the system at the detection of the slightest slipping, while Level 1, reserved for very expert riders, has a higher tolerance and thus a less invasive intervention of the system.        

The DDA+ (an option on the 899 Panigale, 1199 Panigale, and 1199 Panigale S; standard on the R) is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates the GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation.       

As an exclusive, all 1199 Panigale motorcycles sport new Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres, the road version of the tyre used in the Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 at front and 200/55 x ZR17 at rear, the widest ever mounted on a Ducati Superbike designed for the road. Designed to maintain precise trajectories on straight stretches and around curves, the rear 200/55 x ZR17 tyre maximises the area of contact and the leaning speed by combining the 200 mm width with a higher profile. The tyres have structures and compounds deriving directly from the Pirelli experience in the Superbike World Championship, and feature casings specially studied to guarantee rigidity in extreme braking and shoulders that maximise the area of contact. In addition, the double compound obtained by using new polymers facilitates the rapid heating of the tyres and assures a constant grip.        

The 1199 Panigale S is equipped with DES (Ducati Electronic Suspension), including the electronically adjustable fork and monoshock absorber. ?hlins also furnishes the fully adjustable steering damper. The "S" is outfitted with forged and machined Marchesini rims, front carbon mudguard, full LED lighting unit and an add-on kit comprising two aerodynamic deflectors applied to the sides of the headlight fairing to improve the rider's protection and the aerodynamic penetration coefficient in the pursuit of maximum speed. The 1199 Panigale S is equipped with DTC, DQS, EBC and Power Mode, all under the control of the Ducati Riding Modes which also manage the ABS, available as an option.       

Another detail that gives this new Superbike its total racing look is the twin headlamp at front designed to be an integral part of the front air scoops. The double LED lights at rear harmoniously wrap around the air vents in the seat-tail assembly and, when turned on, create an alluring effect of signalling lights enhanced by stop lights. LED has also been used for the front and rear turn indicators and the number plate light.       

　  멀티스트라다 1200에는 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 시스템과 8-레벨 두카티 트랙션 컨트롤(DTC) 시스템으로 구성된 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본사양으로 장착되어 있습니다. 정교한 9ME ABS 시스템은 직진중은 물론이고 코너링 중에도 안전성을 부드럽게 높여주어 바이크의 성능과 다이나믹한 주행의 묘미를 유지 시켜줍니다. 　 9ME 코너링 ABS 시스템은 다음과 같은 최고의 성능과 안전을 제공합니다.  * 프론트 휠과 리어 휠 잠김을 방지하며 최적의 제동력 분배를 보장.  * 제동 시 리어 휠 리프트업 제어 불가상태 방지.  * 최대 제동력을 제한하여 로우사이드 현상을 방지하고 코너링 시 최상의 브레이크 성능을 보장하면서 최적의 제동력을 제공.  * 커브 주행 시 제동을 강하게 할 때 몸이 일어서면서 원하는 차선에서 벗어나게 되는 현상을 방지하고 최적의 제동력을 제공하여 안정적인 커브 주행 유지.  * 라이딩 모드 선택으로 ABS 레벨 변경 가능.  * 라이더의 취향에 따라 각 라이딩 모드의 ABS 시스템을 끌 수 있으며, 설정된 시스템은 그대로 유지  

　  멀티스트라다 1200 S는 최첨단 TFT 계기판을 갖추고 있습니다. 디스플레이 구성은 주변 환경의 조명 상태에 따라 자동으로 변화하며 선택 된 라이딩 모드에 따라 변경됩니다. 또한 라이더의 취향에 맞게 변경도 가능합니다. 　  배경 스타일, 표시 정보, 레이 아웃이 각기 다른 네 가지의 디스플레이 옵션이 있습니다. Sport와 Touring 모드는 거의 전체적인 바이크 정보를 표시해주며 Sport 모드의 rpm 디스플레이는 파니갈레와 동일합니다. Urban 모드는 최소한의 필요한 정보만 표시하도록 설정되어 있으며 Enduro 모드는 RPM 디스플레이가 추가되어 표시됩니다.      

The Ducati Safety Pack (DSP) is offered standard throughout the new Multistrada 1200 range, giving evidence of how Ducati gives top priority to road safety. Designed to achieve superior control and active safety, the DSP includes Brembo's state-of-the-art 9ME ABS with three mappings and Ducati Traction Control (DTC) with eight operation levels.

The Multistrada 1200 'S' versions are equipped with 48-mm front fork and Sachs rear monoshock, both integrated with the Ducati Skyhook Suspension (DSS) system. This system is characterised by active suspension control, that automatically and continually adjusts damping to maintain a steady attitude regardless of road conditions, reduce the amount of vibration transferred to rider and passenger, and significantly improves riding comfort and stability. The name ""Skyhook"" describes the feel of the bike, which seems to be hooked up to the sky and immune to bumpy terrain. The DSS system processes the inputs from a number of sensors (vertical accelerometers) located on sprung and unsprung components instantly and adjusts compression and rebound damping according to selected Riding Mode so as to minimise the vertical motion caused by the road and maximise riding comfort and stability. In addition to controlling vertical motion on bumpy terrain, the DSS uses the inputs from the Ride-by-Wire system and the pressure sensors of the ABS to adjust damping continually so as to minimise load transfers during transition from braking to acceleration and deceleration, with great benefits in terms of dynamic performance. Rear suspension spring preload adjustment is integrated with the Riding Modes. The system enables the rider to select the different Riding Modes (Sport, Touring, Urban and Enduro), and to change setup conveniently and quickly to suit load conditions and type of trip: riding solo, rider and luggage, riding two-up or two-up with luggage. The DSS recognises customised settings and re-tunes accordingly before starting interaction.

The new Multistrada 1200 is equipped with a larger windscreen (18 mm taller and 43 mm wider) to offer superior wind protection. Windscreen height can be adjusted within a 60 mm range through a mechanism designed for easy single-hand operation even with the gloves on.

The new Multistrada 1200 S Pikes Peak boasts 3-spoke Marchesini wheel rims with the same sporty design as the S version of the 1199 Panigale. Forged and machine-finished, these wheels provide 2.7 Kg unsprung weight reduction. The wheel rims sport a black finish and red accents reminiscent of Ducati's racing tradition.

The new Multistrada 1200's headlights feature redesigned style and function, with ample use of LED technology. The LED low beams can be turned on at the same time as the conventional high beams and significantly improve visibility and night vision. The new Multistrada models also sport restyled LED parking lights and hazard lights, which are turned on by keeping the left turn indicator button pressed for three seconds

The Multistrada 1200 is actuated without a mechanical key. As the rider approaches the bike with the electronic key in his pocket, the system will recognise the key code within a 2-metre range and enable actuation. At this point, a simple press of the key-on button will switch on the panel, and then the rider can start the engine. The steering lock is electrically actuated. When parking the bike, it can be actuated by pressing the key-on button. The steering lock is released automatically at the next key-on

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system can be adjusted to eight levels (four of which are integrated in the Riding Modes). It processes the inputs from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. The system installed on the new Multistrada 1200 is re-tuned for a smoother intervention of the system, which now gives a higher priority to ignition delay. In case of wheel-spin, the system reacts by delaying the ignition, up to a 60% torque reduction request. For higher torque reduction requests the injection is cut off. Each pre-set DTC level associated with the different Riding Modes can be customised by the rider and stored from the setup menu.

The new Multistrada 1200 family is equipped with the latest Bosch 9ME ABS, an integral part of the Ducati Safety Pack. This unrivalled combination of safety and braking power provides shorter stopping distances and greater stability under braking. Three different settings integrated in the Riding Modes are available. Thanks to the same processor used to control the ABS on the Superbike 1199 Panigale, the new Multistrada 1200 now offers combined front and rear braking optimised for the Urban and Touring Riding Modes, which instantly adjusts to the riding conditions typically associated with the Sport and Enduro Riding Modes when a softer setup is preferable. The combined braking system uses four pressure sensors (located in the master cylinders and in the braking circuits of front and rear callipers) to analyse braking performance whenever the front brake is operated and applies controlled braking pressure at the rear end to increase stability. In certain Riding Modes, the 9ME ABS also performs an anti-lift up function to guarantee optimal ground contact of the rear wheel. The system integrates perfectly with the Riding Modes and has three operation levels. Level 2, for the Sport Riding Mode, ensures balanced front and rear braking, with less braking force at the rear and without rear wheel lift detection. Level 3 offers ideal combined braking in the Touring and Urban Modes, with rear wheel lift detection for the utmost safety. Level 1 provides the utmost off-road performance, and rear wheel lift detection is disabled to allow for controlled rear-wheel lock-up. Riders who wish to try out unassisted braking performance can disable the ABS from the instrument panel menu. The ABS will remain disabled at the next key-on and this setting can be stored for each Riding Mode.

The on-board computer consists of two sections: a large high-visibility LCD with key indications and a round dot-matrix LCD that displays different functions depending on whether the bike is stationary or moving. During operation, the on-board computer communicates continually with the other ECUs of the vehicle over a data communication line so that the customer is informed of any malfunctions and/or system problems (battery state, alarms, errors, etc.) in real time.

The new Multistrada 1200 has been designed with the needs of customers with a dynamic lifestyle who appreciate the quality of detail. This is why is offers two storage compartments. The new Multistrada 1200 features a larger glove compartment with push-push lid up front in the right panel and a roomy (over 3-litre capacity) storage compartment under the passenger seat to store tool kit, owner's manual or other personal belongings.

At Ducati, design is much more than creating an aesthetically pleasing look. Design is about combining exciting form, smart function and superior performance. On the Multistrada 1200, the most telling example of this design concept is the simple, yet innovative exhaust. Both main manifolds end up straight into the single 3-chamber silencer, which acts as a 2-1-2 collector box and accommodates cat converter and sound-deadening material. The two compact, light aluminium alloy tail pipes exit the silencer and are positioned low to the side to keep noise and heat away from the passenger.

Pirelli has been involved in the project since its inception as a technical partner and co-designed the Pirelli Scorpion Trail tires specifically for the ""4 bikes in 1"" concept for the first Multistrada 1200. The Pirelli Scorpion Trail was the first on/off-road tyre in the 190/55 size capable of ensuring unrivalled performance thanks also to a special tread pattern in which grooves do not extend to the outer edge, offering improved stability, steep lean angles worthy of a true sports bike and the mileage you would expect of a tourer. The new Multistrada 1200 is equipped with a rear tyre that uses a new compound with latest-generation components and ensures maximum traction under all weather conditions, a well as the ideal balance between effective performance and mileage. The result is a new-generation sport off-road tyre that matches the multi-purpose concept of the bike perfectly.

The instrument panel on the 1199 Panigale takes the revolutionary TFT panel designed for the Diavel to another, even superior, level by applying the most highly advanced technology in the field of data visualisation. The colour display's configuration is variable and automatically adapts to the variations in environmental light and to the selected Riding Mode. In the "Road" and "Wet" Riding Modes, speed takes centre stage and is displayed in large numbers in the middle of the display, whereas the two boxes containing "supplementary information" underneath provide data on total mileage and engine coolant temperature. In the "Race" Riding Mode, the display layout is automatically reconfigured, shifting the display of the vehicle's speed in the lower information box at left and making room for the last lap time, centrally displayed in large numbers.       

As an exclusive feature, the1199 Panigale is equipped with the brand new M50 Monoblock callipers. Sporting an extremely compact design that has led to a weight reduction of 7% with respect to the previous system and machined out of a single alloy block, the M50 callipers offer higher rigidity and deformation resistance during the hardest braking.       

Another detail that gives this new Superbike its total racing look is the twin headlamp at front designed to be an integral part of the front air scoops. The double LED lights at rear harmoniously wrap around the air vents in the seat-tail assembly and, when turned on, create an alluring effect of signalling lights enhanced by stop lights. LED has also been used for the front and rear turn indicators and the number plate light.       

The engine braking control system (EBC) works in combination with the slipper clutch to prevent and manage any blockage of the rear wheel when aggressively shifting down. If the system detects any slipping of the wheel, it sends a signal to the control device of the engine, which then slightly increases the rpms until the rear wheel resumes a speed conforming to that of the vehicle.       

The Riding Modes are programmed to instantly vary the engine's Power Mode and suspension setup, in addition to the ABS, DTC and EBC levels. The available modes, Race, Sport and Wet, are the result of the combination of highly advanced dedicated technologies. The rider atop the 1199 Panigale can choose among three different pre-set configurations (Riding Modes) that best adapt to the riding style or conditions of the trajectory. The Riding Modes make it possible to instantly modify the power delivered by the engine (Power Mode), the activation levels of the ABS (when present), DTC, DQS and EBC, the graphics on the instrument panel and, on the "S and R" version, the suspensions setup (DES). The available configurations for the 1199 Panigale include Race, Sport and Wet, with the rider left to customise the pre-configured settings of each Riding Mode as he pleases.        

The Ducati Quick Shift (DQS) is the electronic system that manages the gearbox and is used in competitions. It allows the gear to be engaged on acceleration without the use of the clutch and while maintaining the throttle open. The feature enables the rider to gain precious fractions of seconds, helping to considerably reduce lap times.       

The Ducati Traction Control (DTC) monitors control of the slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of interaction, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping. Each Riding Mode is assigned a pre-set level of activation. Level 8 indicates an activation of the system at the detection of the slightest slipping, while Level 1, reserved for very expert riders, has a higher tolerance and thus a less invasive intervention of the system.        

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The DDA+ (an option on the 899 Panigale, 1199 Panigale, and 1199 Panigale S; standard on the R) is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates the GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation.       

As an exclusive, all 1199 Panigale motorcycles sport new Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres, the road version of the tyre used in the Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 at front and 200/55 x ZR17 at rear, the widest ever mounted on a Ducati Superbike designed for the road. Designed to maintain precise trajectories on straight stretches and around curves, the rear 200/55 x ZR17 tyre maximises the area of contact and the leaning speed by combining the 200 mm width with a higher profile. The tyres have structures and compounds deriving directly from the Pirelli experience in the Superbike World Championship, and feature casings specially studied to guarantee rigidity in extreme braking and shoulders that maximise the area of contact. In addition, the double compound obtained by using new polymers facilitates the rapid heating of the tyres and assures a constant grip.       

The Multistrada 1200 'S' versions are equipped with 48-mm front fork and Sachs rear monoshock, both integrated with the Ducati Skyhook Suspension (DSS) system. This system is characterised by active suspension control, that automatically and continually adjusts damping to maintain a steady attitude regardless of road conditions, reduce the amount of vibration transferred to rider and passenger, and significantly improves riding comfort and stability. The name ""Skyhook"" describes the feel of the bike, which seems to be hooked up to the sky and immune to bumpy terrain. The DSS system processes the inputs from a number of sensors (vertical accelerometers) located on sprung and unsprung components instantly and adjusts compression and rebound damping according to selected Riding Mode so as to minimise the vertical motion caused by the road and maximise riding comfort and stability. In addition to controlling vertical motion on bumpy terrain, the DSS uses the inputs from the Ride-by-Wire system and the pressure sensors of the ABS to adjust damping continually so as to minimise load transfers during transition from braking to acceleration and deceleration, with great benefits in terms of dynamic performance. Rear suspension spring preload adjustment is integrated with the Riding Modes. The system enables the rider to select the different Riding Modes (Sport, Touring, Urban and Enduro), and to change setup conveniently and quickly to suit load conditions and type of trip: riding solo, rider and luggage, riding two-up or two-up with luggage. The DSS recognises customised settings and re-tunes accordingly before starting interaction.

The Ducati Safety Pack (DSP) is offered standard throughout the new Multistrada 1200 range, giving evidence of how Ducati gives top priority to road safety. Designed to achieve superior control and active safety, the DSP includes Brembo's state-of-the-art 9ME ABS with three mappings and Ducati Traction Control (DTC) with eight operation levels.

The new Multistrada 1200 is equipped with a larger windscreen (18 mm taller and 43 mm wider) to offer superior wind protection. Windscreen height can be adjusted within a 60 mm range through a mechanism designed for easy single-hand operation even with the gloves on.

The sporty character of the new Multistrada 1200 is enhanced by the black light-alloy wheel rims that are the same 10-spoke design as those of the 1199 Panigale.

In order to ensure sufficient luggage capacity for rider and passenger on long trips, the S Granturismo is equipped with larger side panniers (73 I) and top case (48 I) with passenger backrest, coupled with the comfort seat for comfortable riding position ergonomics. Side panniers and top case feature a scratch-resistant black embossed finish and a red Ducati logo. The luggage equipment is complemented by rainproof soft bags to make loading/unloading luggage easier.

The new Multistrada 1200's headlights feature redesigned style and function, with ample use of LED technology. The LED low beams can be turned on at the same time as the conventional high beams and significantly improve visibility and night vision. The new Multistrada models also sport restyled LED parking lights and hazard lights, which are turned on by keeping the left turn indicator button pressed for three seconds.

The Multistrada 1200 is actuated without a mechanical key. As the rider approaches the bike with the electronic key in his pocket, the system will recognise the key code within a 2-metre range and enable actuation. At this point, a simple press of the key-on button will switch on the panel, and then the rider can start the engine. The steering lock is electrically actuated. When parking the bike, it can be actuated by pressing the key-on button. The steering lock is released automatically at the next key-on.

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system can be adjusted to eight levels (four of which are integrated in the Riding Modes). It processes the inputs from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. The system installed on the new Multistrada 1200 is re-tuned for a smoother intervention of the system, which now gives a higher priority to ignition delay. In case of wheel-spin, the system reacts by delaying the ignition, up to a 60% torque reduction request. For higher torque reduction requests the injection is cut off. Each pre-set DTC level associated with the different Riding Modes can be customised by the rider and stored from the setup menu.

The new Multistrada 1200 family is equipped with the latest Bosch 9ME ABS, an integral part of the Ducati Safety Pack. This unrivalled combination of safety and braking power provides shorter stopping distances and greater stability under braking. Three different settings integrated in the Riding Modes are available. Thanks to the same processor used to control the ABS on the Superbike 1199 Panigale, the new Multistrada 1200 now offers combined front and rear braking optimised for the Urban and Touring Riding Modes, which instantly adjusts to the riding conditions typically associated with the Sport and Enduro Riding Modes when a softer setup is preferable. The combined braking system uses four pressure sensors (located in the master cylinders and in the braking circuits of front and rear callipers) to analyse braking performance whenever the front brake is operated and applies controlled braking pressure at the rear end to increase stability. In certain Riding Modes, the 9ME ABS also performs an anti-lift up function to guarantee optimal ground contact of the rear wheel. The system integrates perfectly with the Riding Modes and has three operation levels. Level 2, for the Sport Riding Mode, ensures balanced front and rear braking, with less braking force at the rear and without rear wheel lift detection. Level 3 offers ideal combined braking in the Touring and Urban Modes, with rear wheel lift detection for the utmost safety. Level 1 provides the utmost off-road performance, and rear wheel lift detection is disabled to allow for controlled rear-wheel lock-up. Riders who wish to try out unassisted braking performance can disable the ABS from the instrument panel menu. The ABS will remain disabled at the next key-on and this setting can be stored for each Riding Mode.

The on-board computer consists of two sections: a large high-visibility LCD with key indications and a round dot-matrix LCD that displays different functions depending on whether the bike is stationary or moving. During operation, the on-board computer communicates continually with the other ECUs of the vehicle over a data communication line so that the customer is informed of any malfunctions and/or system problems (battery state, alarms, errors, etc.) in real time.

The new Multistrada 1200 has been designed with the needs of customers with a dynamic lifestyle who appreciate the quality of detail. This is why is offers two storage compartments. The new Multistrada 1200 features a larger glove compartment with push-push lid up front in the right panel and a roomy (over 3-litre capacity) storage compartment under the passenger seat to store tool kit, owner's manual or other personal belongings.

The Streetfighter’s instrumentation blends into the aggressive line of the headlight. Information additional to the default read-outs is managed from the left-hand handlebar-mounted switch gear, allowing the rider to scroll through and select from various menus. The display presents rpm and speed, with the former displayed across the screen in a progressive bar graph. Additionally, the instruments display lap times, DTC status and level selected (if activated on Streetfighter S) time, air temperature, coolant temperature, battery voltage, two trips and a trip that automatically starts as the fuel system goes onto reserve. Warning lights illuminate to signify neutral, turn signals, high beam, rev-limit, low oil pressure, fuel reserve, DTC intervention (if activated on Streetfighter S) and scheduled maintenance. The instrument display is also used as the control panels for the DDA and DTC systems as well as listing lap times recorded by using the high-beam flash button as a stopwatch.       

he S Granturismo offers improved side lighting thanks to supplementary LED lights with fog light function accommodated in a die-cast aluminium casing and controlled by dedicated switchgear installed on the handlebar. The supplementary lights make the S Granturismo more visible in traffic and provides improved visibility on poorly lit roads and under adverse weather conditions when visibility is low.

he S Granturismo offers improved side lighting thanks to supplementary LED lights with fog light function accommodated in a die-cast aluminium casing and controlled by dedicated switchgear installed on the handlebar. The supplementary lights make the S Granturismo more visible in traffic and provides improved visibility on poorly lit roads and under adverse weather conditions when visibility is low.

The switchgear presents minimalism at its best. The slim-line bodies house easy-to-use switches and buttons and feature a unique weapons-like ‘trigger catch’ that slides down to cover the starter button when activating the kill-switch.       

In line with its touring soul, the Multistrada 1200 S Granturismo is equipped with the new Pirelli Angel GT sport touring tyre that provides the utmost performance and ground breaking mileage. An in-depth study of compounds and carefully designed groove geometry and arrangement make for superior wet performance.

The aggressive looking headlight is the ‘face’ of the Streetfighter and it leaves little doubt as to its character. While the main lighting source and multi-reflector design provides powerful illumination to cut through the night, its two evil eye strips of LED positioning lights give a striking and unmistakable identity to the bike. Keeping design matters clean and stylish, the directional indicators remain unobtrusive with clear lenses and coloured bulbs, while the rear light is integral to the shape of the tailpiece, providing unobscured illumination while maintaining the smooth and elegant look to the high and sharp rear-end.       

The Streetfighter 848 has fixtures to mount the Ducati Quick Shift system. Usually used in racing, this device allows you to change gear without using the clutch and keeping the throttle open, minimising shift times, which contributes significantly to reducing lap times. The DQS has a microswitch inserted in the shift control transmission rod unit, available as a Ducati Performance accessory, that is used to start the system.       

Accessible from the left-hand switchgear and displayed on the digital instrumentation, Ducati Traction Control (DTC) offers a choice of eight profiles, or ‘sensitivity levels’, each one programmed with a wheel-spin tolerance matched to progressive riding levels of skill, graded from one to eight. While level eight administers a confidence-building, high level of interaction from the system by activating upon the slightest amount of wheel-spin, level one offers a much higher tolerance, resulting in less intervention for highly competent riders. Once the level is selected and DTC activated, both are displayed on the instrumentation. The system then analyses data sent from front and rear wheel speed sensors to detect wheel-spin. Should the system recognise wheel-spin above a certain threshold, the DTC ECU instantly evaluates the many possible wheel-spin scenarios before administering two types of interaction in varying amounts. DTC is able to sense the exact use that the bike is being put to. From slow mid-corner acceleration with considerable vehicle inclination to high speed corner exits while almost upright, DTC is intelligent enough to react according to each and every situation. It’s even smart enough to not intervene if you decide to perform a burnout or a wheelie. The first ‘soft’ stage of system interaction is executed by high speed software that instantly makes electronic adjustment to the ignition by administering varying amounts of retardation to reduce the engine’s torque output. During this initial stage of DTC interaction, both outer warning lights on the instrumentation ? normally used to signify over-rev ? illuminate to signify that DTC is being applied. If the DTC software detects that the first ‘soft’ stage of system interaction is inadequate to control the wheel-spin, it continues to administer ignition retardation and instructs the engine ECU to initiate a pattern of constantly increasing injection cuts until, if necessary, full injection cut. During this second stage of system interaction, both outer and central warning lights fully illuminate to signify that DTC has also initiated injection cuts. After either stage one (ignition retardation) or stage two (pattern of injection cuts or full cut), the system incrementally returns to the original ignition and injection mapping as the wheel speeds approach equalisation. This carefully programmed return to full power delivery is the real key to DTC’s smooth and efficient operation. In developing its World Championship-winning traction control system for road use, Ducati continue to demonstrate their strategy of transferring technologies from their race bikes into the production environment, and show how solutions developed for performance on the track really can be applied to enhance safety on the road.       

The digital display is programmed with a stopwatch function that, when enabled, can be triggered by using the high-beam flash button and each recorded time stored in a memory. After your journey or track session, the times or lap times can be recalled from the memory and scrolled through by using the instrumentation buttons on the left-hand switchgear.       

The handlebars are gripped by beautifully shaped clamps that flow sleekly into the bar-risers. Symmetrically mounted, remote brake and clutch reservoirs are small, low and compact and feed slim, radial master-cylinders by Brembo to complete the clean and uncluttered controls arrangement.       

The 9MP ABS standard on the 899 Panigale is a latest-generation system with two channels that performs combined braking with control of rear wheel lifting to guarantee not only shorter braking distances, but also the greatest stability during braking. Specifically intended for sport use, the 9MP ABS offers three levels of operation, each associated with a Riding Mode; in the Race mode, the system works only on front discs to allow advanced track braking techniques for expert riders.

The instrument panel on the 899 Panigale is an advanced multifunctional LCD unit, with layout derived from Ducati Corse's experience in World Superbike and MotoGP. Showing a vast array of information in a format highly visible even when tucked behind the windscreen at maximum velocity, the dash also changes its display according to the riding mode selected - ensuring that the rider always has the most important information for each use, available at a glance.       

The Ducati Traction Control (DTC) monitors control of the slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of interaction, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping. Each Riding Mode is assigned a pre-set level of activation. Level 8 indicates an activation of the system at the detection of the slightest slipping, while Level 1, reserved for very expert riders, has a higher tolerance and thus a less invasive intervention of the system.       

The available Riding Modes are the result of the combination of highly advanced dedicated technologies. The rider atop the 899 Panigale can choose among three different pre-set Modes - Race, Sport, and Wet - to adapt to his riding style or the riding conditions. The Riding Modes instantly modify the power delivered by the engine (Power Mode), ABS activation level, DTC, DQS and EBC, as well as the graphics on the instrument panel. Additionally, each Riding Mode is fully customisable in all parameters, for a truly personalised setting.       

The Ducati Quick Shift (DQS) is the electronic system that manages the gearbox and is used in competitions. It allows the gear to be engaged on acceleration without the use of the clutch and while maintaining the throttle open. The feature enables the rider to gain precious fractions of seconds, helping to considerably reduce lap times.       

The DDA+ (an option on the 899 Panigale, 1199 Panigale, and 1199 Panigale S; standard on the R) is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates the GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation.       

The 899 Panigale features Pirelli Diablo Rosso Corsa tyres, in 120/70 (front) and 180/60 (rear) sizes. The Diablo Rosso Corsa is a reference in the segment of hypersport tyres, developed directly from World Superbike technologies and featuring an optimised contact patch as well as advanced 3-compound construction to ensure quick warm-up, long life, and above all maximum traction available in every circumstance.       

The 899 Panigale uses black 10-spoke rims, 3.5 inches at front and 5.5 inches at rear, which due to their light weight allow rapid changes in direction and improved performance both on acceleration and during braking.       

The new Monster 821 is fitted with an adjustable seat (± 25 mm) that can adapt to the needs of customers all over the world. The standard seat height can easily be adjusted to the lowest (785 mm) or highest (810 mm) positions. In addition, two optional seats allow riders to lower it another 20 mm (765/790 mm) or even 40 mm (745/770 mm).

 새로운 Monster 821은 다양한 라이더의 요구에 따라 높이를 조절할 수 있는 시트 (± 25 mm)가 장착되어 있습니다.표준 시트 높이는 가장 낮은 (785 mm) 또는 가장 높은 (810 mm) 위치로 쉽게 조정될 수 있으며, 액세서리로 제공되는 시트를 구매하면 20mm (765/790mm) 또는 40mm (745/770mm)까지 조정할 수 있습니다.

 Monster 821에 장착된 ABS 시스템에는 원하는 라이딩 모드에 따라 개입정도를 전환할 수있게 해주는 9MP multi-calibration이 적용되어있습니다. 9MP ABS는 앞/뒷바퀴가 잠기는 것을 방지하고 전륜 캘리퍼에 위치한 압력 센서로부터 받은 정보를 사용하여 매우 짧은 정지 거리와 높은 안정성을 제공하여 후방 리프트 업 방지를 더욱 향상시킵니다. 필요에 다라 ABS기능을 해제할 수 있으며. ABS-Off 옵션은 Riding Modes 구성에서 선택할 수 있습니다.

Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진과 Monster의 스로틀 그립 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 세팅합니다. 스로틀 그립에는 스로틀 바디에 직접 연결된 스로틀 케이블이 없지만 스로틀 바디의 개방을 전자식으로 제어하는 신호를 컨트롤 유닛에 전송합니다. 　　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 출력을 조절합니다. * 112 hp  - 스포츠 라이딩을 위한 파워풀한 출력 * 112 hp  - 투어링에 적합한 안정적인 출력 * 75 hp - 도심 라이딩에 적합한 부드러운 출력 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Monster 821의 원형 헤드라이트는 전면 포크사이에 장착되어 몬스터 특유의 느낌을 강렬하게 살려주고 있습니다. 상향등과 하향등을 위한 최신식 전구가 장착되었으며 양 옆에 LED 기술이 적용된 주차등이 있으며, 후미등 또한 LED 로 장착되었습니다.  

 Monster는 최상의 바이크 성능 뿐만 아니라 어느 환경에서든 라이더와 탑승객의 안전을 최대한 확보 할 수 있도록 합니다. 높은 안전성을 위해 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본 사양으로 장착되어 9MP ABS 시스템과 8 레벨의 DTC 모드가 안전을 극대화 하였습니다. 

 동승자의 편안함을 유지하고 최적의 포지션을 제공하는 손잡이가 장착되어 있으며 디자인 또한 바이크의 매끄러운 라인을 유지시켜 주고 있습니다.  

 새로운 Monster 821은 다양한 라이더의 요구에 따라 높이를 조절할 수 있는 시트 (± 25 mm)가 장착되어 있습니다.표준 시트 높이는 가장 낮은 (785 mm) 또는 가장 높은 (810 mm) 위치로 쉽게 조정될 수 있으며, 액세서리로 제공되는 시트를 구매하면 20mm (765/790mm) 또는 40mm (745/770mm)까지 조정할 수 있습니다. 

Ride-by-Wire (RbW) 시스템은 엔진과 Monster의 스로틀 그립 사이의 전자 인터페이스로, 선택한 라이딩 모드에 따라 이상적인 출력을 세팅합니다. 스로틀 그립에는 스로틀 바디에 직접 연결된 스로틀 케이블이 없지만 스로틀 바디의 개방을 전자식으로 제어하는 신호를 컨트롤 유닛에 전송합니다. 　　RbW 시스템은 세 가지 맵핑을 사용하여 출력을 조절합니다. * 112 hp  - 스포츠 라이딩을 위한 파워풀한 출력 * 112 hp  - 투어링에 적합한 안정적인 출력 * 75 hp - 도심 라이딩에 적합한 부드러운 출력 　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

 Monster 821에 장착된 ABS 시스템에는 원하는 라이딩 모드에 따라 개입정도를 전환할 수있게 해주는 9MP multi-calibration이 적용되어있습니다. 9MP ABS는 앞/뒷바퀴가 잠기는 것을 방지하고 전륜 캘리퍼에 위치한 압력 센서로부터 받은 정보를 사용하여 매우 짧은 정지 거리와 높은 안정성을 제공하여 후방 리프트 업 방지를 더욱 향상시킵니다. 필요에 다라 ABS기능을 해제할 수 있으며. ABS-Off 옵션은 Riding Modes 구성에서 선택할 수 있습니다.

 Ducati의 DTC는 여덟 가지의 레벨로 개입정도가 나뉘며, 라이더는 직접 그 레벨을 설정할 수 있습니다. 각각의 레벨은 휠스핀 혀용치에 따라 구분됩니다. 각 라이딩 모드에  DTC가 개입 레벨은 다르게 세팅 되어 있습니다. DTC가 켜지면 제어 장치는 전륜 및 후륜 속도 센서에서 전송된 데이터를 분석하고 휠스핀의 양을 감지하며 개입 수준을 판단합니다. DTC는 리어 그립이 완전히 복원 될 때까지 엔진을 전자적으로 느리게하여 토크를 줄이는 방식으로 구동됩니다.     라이더는 직접 설정을 통해 DTC를 비활성화 할 수도 있습니다. DTC 프로파일은 세 가지 라이딩 모드 각각에 대해 미리 설정되지만 라이더가 개별적으로라이딩 모드별 개입 정도를 설정할 수 있습니다.

 Monster 821은 일반적인 180/55 타이어보다 더욱 넓은 접지 면적을 제공하는 국제 슈퍼 스포츠 대회에서 사용되는 것과 동일한 너비/높이 비율의 Pirelli Diablo Rosso II 180 / 60ZR17 타이어를 사용합니다. 넓은 접지 면적은 가속 시, 접지력을 향상 시키고, 직진 주행 시 바이크의 균형을 잡고 안정감을 높입니다.

 새로운 몬스터에는 라이딩 모드와 같은 가장 혁신적이고 최신의 기술이 적용된 전자 시스템이 장착되어 있습니다.  어반, 투어링, 스포츠 총 세가지 세팅을 제공하는 라이딩 모드는 Ride-by-Wire (RbW), Ducati 트랙션 컨트롤 (DTC), 9MP ABS가 결합되어 작동합니다. 라이더는 미리 설정된 3 단계 설정 옵션 (라이딩 모드)에서 자신의 라이딩 스타일이나 도로 상황에 따라 가장 적합한 세팅을 선택하면 됩니다. 　 라이딩 모드는 세 가지 모드가 미리 설정되어 있지만 라이더의 요구에 맞게 모드 별 DTC와 ABS의 개입 정도를 개별적으로 설정할 수 있습니다. 초기화 또한 디폴트 메뉴로 쉽게 진행할 수 있습니다.

The Monster 1200 S comes standard with a "performance package" that offers more power (+ 10 Hp) and torque (+ 1 Kgm), front and rear Ohlins suspension components, and a Superbike-spec Brembo brake system. The front mudguard in carbon fibre and the Y-pattern 3-spoke machined wheels complete the "S" equipment. In EU markets, the Monster 1200 S also features LED turn lights.

In developing the new Monster, attention has been paid not only to achieve top level performance but also to ensure both rider and passengers a high level of safety in all driving conditions. This second goal has been achieved by equipping all the Monster 1200 versions with the Ducati Safety Pack (DSP), which comes standard along with the 9MP ABS system and the 8-level Ducati Traction Control (DTC).

The front view of the new Monster 1200 is dominated by a round headlight flanked by the forks, underlining the authentic and powerful Monster-line. The headlight itself is a modern unit that uses a bulb light for high-low beam functions, and LED technology for the two position lights placed at the sides. The fully integrated tail light is fully LED. The front and rear side indicators are with bulbs. In EU markets, the Monster 1200 S also features LED turn lights. Both versions are equipped with a license plate LED light.

The new Monster 1200 and Monster 1200 S are equipped with a state of the art 1199 Panigale inspired full-TFT instrument panel. The display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light, also changing according to the selected Riding Mode or fully selectable by the rider. There are three configurations, different in background style, information displayed, and display layout: CORE view is preset for the URBAN riding mode: only the most essential riding information is displayed; FULL view, preset for the TOURING riding mode, provides the same layout as CORE with more information displayed; and finally TRACK view is preset for the SPORT riding mode, having crucial information more immediately visible such as an rpm bar graph with the same sporty layout as that of the 1199 Panigale.

Ducati branded DTC offers a choice of eight profiles, or ‘sensitivity levels', each one programmed with a wheel-spin tolerance matched to progressive levels of riding skill, graded from one to eight. Pre-selected levels of intervention are related to appropriate Riding Modes. When DTC is activated, its ECU analyses data sent from front and rear wheel speed sensors to detect the amount of wheel-spin and to evaluate the type of intervention necessary. This intervention is executed in a very smooth way through electronic retardation of the ignition to reduce the engine's torque, until the full grip of the rear wheel has been re-established. DTC can also be deactivated if the rider wishes. DTC levels are factory pre-set in each of the three Riding Modes, but can be individually customised and saved to suit the rider. A "default"option is available to easily return all settings to factory pre-sets.

The ABS system is the 9MP multi-calibration ABS, meaning the rider has the possibility to switch from one configuration to another by selecting the appropriate Riding Mode. 9MP ABS prevents front and rear wheels from locking, and has refined rear wheel lift-up prevention to offer the shortest stopping distance and high stability by using the information of a sensor measuring pressure at the front wheel caliper. ABS can be deactivated if the rider wishes. ABS-Off can be loaded as a configuration of a riding mode and is maintained after switching the key off.

The 1299/S Panigale and Panigale R use the Bosch Inertial Platform, which is centered around an Inertial Measurement Unit (IMU). The IMU constantly monitors the motorcycle's lean angle and fore/aft pitch, interfacing with the ABS, DWC, and on the 1299 Panigale S, the Ohlins Smart EC suspension - ensuring that these systems operate at maximum effectiveness regardless of the motorcycle's position. 

First implemented on the incredible Ducati 1199 Superleggera, Ducati Wheelie Control (DWC) recognizes front-wheel lift and responds according to one of 8 rider-selectable levels, allowing the throttle to be maintained open without fear of the wheelie getting out of control. This allows for maximum possible acceleration, ensuring a formidable drive out of any corner.

The engine braking control (EBC) system works in combination with the slipper clutch to prevent and manage any locking of the rear wheel during aggressive downshifting. The rider can select the level of engine braking felt from one of 3 levels, allowing them to perfectly customize the motorcycle's feeling during deceleration and turn entry.

The DDA+ GPS is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates a GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation, and lean angle. The 1299 Panigale and 1299 Panigale S are pre-configured to accept the DDA+ GPS, while the Panigale R includes the system as standard.

Ducati's Riding Modes allow a rider to instantly vary key characteristics of the 1299 Panigale to suit different conditions or rider preferences - engine power and delivery, traction control, wheelie control, ABS, engine braking, and - exclusively on the 1299 Panigale S - suspension behaviour. Three pre-set configurations, Race, Sport, and Wet, are available to be selected by using buttons mounted on the handlebar. But these are only a starting point, as each configuration can be completely customized according to the specific level of each control parameter desired by the rider. With three custom setups ready at the push of a button, the Panigale superbikes become perfectly tailored partners to the rider's unrelenting pursuit of speed.

The 1299 Panigale S shows its technologically advanced nature with a bright, efficient, and stylish full-LED front headlight, along with LED brakelight, turn signals, and number plate light.

The 1299 Panigale and 1299 Panigale S benefit from the experience of Ducati Corse, and adopt a new geometry which uses a 24° steering head angle along with a swingarm pivot point 4mm lower compared to the previous generation of Panigale. This enhances the bike's agility, and provides better rear traction in a wide variety of conditions.

The Ducati Quick Shift up/down (DQS) is a race-derived electronic system that manages shifting of the gearbox in both up and down directions. It allows upshifts to be made under full acceleration without using the clutch, which gains precious fractions of a second that would otherwise be wasted in closing the throttle. It also allows clutchless downshifts, as the system performs a perfectly-timed auto-blip when the foot lever is depressed, engaging the gears smoothly and allowing the rider to concentrate only on braking and corner entry.

The instrument panel on the 1299 Panigale uses a full TFT display.  The colour display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light and to the selected Riding Mode.  In the "Road" and "Wet" Riding Modes, speed takes centre stage and is displayed in large numbers in the middle of the display, whereas the two boxes containing "supplementary information" underneath provide data on total mileage and engine coolant temperature. In the "Race" Riding Mode, the display layout is automatically reconfigured, shifting the display of the vehicle's speed in the lower information box at left and making room for the last lap time, centrally displayed in large numbers . For the first time on a Ducati motorcycle, the display features a "lean angle visualization," allowing the rider to see their achieved lean angle displayed on the dash in real-time.

Ducati Traction Control (DTC) is an advanced system that monitors and maintains control over slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of intervention, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping.  Each Riding Mode is assigned a preset level of activation, which can then be modified according to the riders' desire. Level 8 corresponds to an activation of the system with the slightest slipping, while Level 1, best used by expert riders and professionals, has a higher tolerance and thus allows a much higher amount of slip before intervening.

The Bosch 9.1 MP ABS equips the 1299 Panigale/S and Panigale R as standard, and is a latest-generation system that performs combined braking with control rear wheel lift to guarantee the shortest braking distances and greatest stability in any conditions. Further, the system interfaces with the Bosch Intertial Control platform, allowing maximum braking even while the motorcycle is leaned over.

The 1299/S Panigale and Panigale R use the Bosch Inertial Platform, which is centered around an Inertial Measurement Unit (IMU). The IMU constantly monitors the motorcycle's lean angle and fore/aft pitch, interfacing with the ABS, DWC, and on the 1299 Panigale S, the Ohlins Smart EC suspension - ensuring that these systems operate at maximum effectiveness regardless of the motorcycle's position. 

The 1299 Panigale S has a front mudguard made in the highest-quality carbon fibre, to accentuate its high-technology and premium nature. Light and stiff, carbon fibre saves precious grams of weight compared to an equivalent part in plastic; while at the same time making the 1299 Panigale's style even more aggressive.

First implemented on the incredible Ducati 1199 Superleggera, Ducati Wheelie Control (DWC) recognizes front-wheel lift and responds according to one of 8 rider-selectable levels, allowing the throttle to be maintained open without fear of the wheelie getting out of control. This allows for maximum possible acceleration, ensuring a formidable drive out of any corner.

The engine braking control (EBC) system works in combination with the slipper clutch to prevent and manage any locking of the rear wheel during aggressive downshifting. The rider can select the level of engine braking felt from one of 3 levels, allowing them to perfectly customize the motorcycle's feeling during deceleration and turn entry.

The DDA+ GPS is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates a GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation, and lean angle. The 1299 Panigale and 1299 Panigale S are pre-configured to accept the DDA+ GPS, while the Panigale R includes the system as standard.

Ducati's Riding Modes allow a rider to instantly vary key characteristics of the 1299 Panigale to suit different conditions or rider preferences - engine power and delivery, traction control, wheelie control, ABS, engine braking, and - exclusively on the 1299 Panigale S - suspension behaviour. Three pre-set configurations, Race, Sport, and Wet, are available to be selected by using buttons mounted on the handlebar. But these are only a starting point, as each configuration can be completely customized according to the specific level of each control parameter desired by the rider. With three custom setups ready at the push of a button, the Panigale superbikes become perfectly tailored partners to the rider's unrelenting pursuit of speed.

The 1299 Panigale S and Panigale R feature handlebar-mounted auxiliary control buttons, which allow the rider on-the-fly adjustment of a selected parameter among DTC, DWC, or EBC. Using these the rider can instantly fine-tune the motorcycle to changing track, road, weather, or tyre conditions without slowing down.

The 1299 Panigale S shows its technologically advanced nature with a bright, efficient, and stylish full-LED front headlight, along with LED brakelight, turn signals, and number plate light.

The 1299 Panigale and 1299 Panigale S benefit from the experience of Ducati Corse, and adopt a new geometry which uses a 24° steering head angle along with a swingarm pivot point 4mm lower compared to the previous generation of Panigale. This enhances the bike's agility, and provides better rear traction in a wide variety of conditions.

The Ducati Quick Shift up/down (DQS) is a race-derived electronic system that manages shifting of the gearbox in both up and down directions. It allows upshifts to be made under full acceleration without using the clutch, which gains precious fractions of a second that would otherwise be wasted in closing the throttle. It also allows clutchless downshifts, as the system performs a perfectly-timed auto-blip when the foot lever is depressed, engaging the gears smoothly and allowing the rider to concentrate only on braking and corner entry.

Another detail that gives the Panigale its total racing look is the twin headlamp at front designed to be an integral part of the front air scoops, with integrated LED positioning lights. The double LED lights at rear harmoniously wrap around the air vents in the seat-tail assembly and, when turned on, create an alluring effect of signalling lights enhanced by stop lights. LED technology is also been used for the front and rear turn indicators as well as the number plate light.

The instrument panel on the 1299 Panigale uses a full TFT display.  The colour display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light and to the selected Riding Mode.  In the "Road" and "Wet" Riding Modes, speed takes centre stage and is displayed in large numbers in the middle of the display, whereas the two boxes containing "supplementary information" underneath provide data on total mileage and engine coolant temperature. In the "Race" Riding Mode, the display layout is automatically reconfigured, shifting the display of the vehicle's speed in the lower information box at left and making room for the last lap time, centrally displayed in large numbers . For the first time on a Ducati motorcycle, the display features a "lean angle visualization," allowing the rider to see their achieved lean angle displayed on the dash in real-time.

Ducati Traction Control (DTC) is an advanced system that monitors and maintains control over slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of intervention, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping.  Each Riding Mode is assigned a preset level of activation, which can then be modified according to the riders' desire. Level 8 corresponds to an activation of the system with the slightest slipping, while Level 1, best used by expert riders and professionals, has a higher tolerance and thus allows a much higher amount of slip before intervening.

The Bosch 9.1 MP ABS equips the 1299 Panigale/S and Panigale R as standard, and is a latest-generation system that performs combined braking with control rear wheel lift to guarantee the shortest braking distances and greatest stability in any conditions. Further, the system interfaces with the Bosch Intertial Control platform, allowing maximum braking even while the motorcycle is leaned over.

The 1299/S Panigale and Panigale R use the Bosch Inertial Platform, which is centered around an Inertial Measurement Unit (IMU). The IMU constantly monitors the motorcycle's lean angle and fore/aft pitch, interfacing with the ABS, DWC, and on the 1299 Panigale S, the Ohlins Smart EC suspension - ensuring that these systems operate at maximum effectiveness regardless of the motorcycle's position. 

Weight is the enemy of performance, so the race-bred Panigale R features components designed to save precious grams. Its front and rear mudguards, ignition and cockpit surround pieces, exhaust-tube heatshield, exhaust caps, and chain, shock, and heel guards are all crafted from the highest-grade carbon fibre, for ultra-lightweight strength. Enhancing the Panigale R's performance in pursuit of the fastest time on track, they also reflect a style that clearly announces its competition spirit.

The DDA+ GPS is the latest generation of the Ducati Data Analyzer, which integrates a GPS signal to create a "virtual finish line". The system automatically detects, without any intervention by the rider, the conclusion of the lap and stops the chronometric time. Integration with the GPS signal also provides visualisation on the circuit map of the trajectories ridden and the main parameters of the vehicle: throttle opening, speed, rpm, gear engaged, engine temperature, DTC activation, and lean angle. The 1299 Panigale and 1299 Panigale S are pre-configured to accept the DDA+ GPS, while the Panigale R includes the system as standard.

True to the Panigale R's racing focus, it features competition oriented Ohlins suspension including an NIX30 fork, TTX36 shock, and steering damper, all fully manually adjustable. This system provides competition-level damping and vehicle control, while being lighter than an electronic system - contributing towards the Panigale R's incredible weight advantage over the competition.

A homologated Akrapovic exhaust, with silencers and tubes fully in titanium, is as beautiful as it is functional. Allowing the Panigale R's engine maximum breathing and maximum power, this exhaust is impeccably built and weighs only a fraction of what a comparable steel exhaust does.

The Panigale R uses the lightest and most advanced battery technology available, Lithium-ion. This allows it to save over 2 kg compared to a normal battery.

The 1299 Panigale S and Panigale R feature handlebar-mounted auxiliary control buttons, which allow the rider on-the-fly adjustment of a selected parameter among DTC, DWC, or EBC. Using these the rider can instantly fine-tune the motorcycle to changing track, road, weather, or tyre conditions without slowing down.

The Ducati Quick Shift up/down (DQS) is a race-derived electronic system that manages shifting of the gearbox in both up and down directions. It allows upshifts to be made under full acceleration without using the clutch, which gains precious fractions of a second that would otherwise be wasted in closing the throttle. It also allows clutchless downshifts, as the system performs a perfectly-timed auto-blip when the foot lever is depressed, engaging the gears smoothly and allowing the rider to concentrate only on braking and corner entry.

Another detail that gives the Panigale its total racing look is the twin headlamp at front designed to be an integral part of the front air scoops, with integrated LED positioning lights. The double LED lights at rear harmoniously wrap around the air vents in the seat-tail assembly and, when turned on, create an alluring effect of signalling lights enhanced by stop lights. LED technology is also been used for the front and rear turn indicators as well as the number plate light.

The instrument panel on the 1299 Panigale uses a full TFT display.  The colour display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light and to the selected Riding Mode.  In the "Road" and "Wet" Riding Modes, speed takes centre stage and is displayed in large numbers in the middle of the display, whereas the two boxes containing "supplementary information" underneath provide data on total mileage and engine coolant temperature. In the "Race" Riding Mode, the display layout is automatically reconfigured, shifting the display of the vehicle's speed in the lower information box at left and making room for the last lap time, centrally displayed in large numbers . For the first time on a Ducati motorcycle, the display features a "lean angle visualization," allowing the rider to see their achieved lean angle displayed on the dash in real-time.

Ducati Traction Control (DTC) is an advanced system that monitors and maintains control over slipping of the rear tyre and operates on the basis of eight different levels of intervention, each of which has been programmed to respond to a different tolerance to rear slipping.  Each Riding Mode is assigned a preset level of activation, which can then be modified according to the riders' desire. Level 8 corresponds to an activation of the system with the slightest slipping, while Level 1, best used by expert riders and professionals, has a higher tolerance and thus allows a much higher amount of slip before intervening.

The Bosch 9.1 MP ABS equips the 1299 Panigale/S and Panigale R as standard, and is a latest-generation system that performs combined braking with control rear wheel lift to guarantee the shortest braking distances and greatest stability in any conditions. Further, the system interfaces with the Bosch Intertial Control platform, allowing maximum braking even while the motorcycle is leaned over.

First implemented on the incredible Ducati 1199 Superleggera, Ducati Wheelie Control (DWC) recognizes front-wheel lift and responds according to one of 8 rider-selectable levels, allowing the throttle to be maintained open without fear of the wheelie getting out of control. This allows for maximum possible acceleration, ensuring a formidable drive out of any corner.

The engine braking control (EBC) system works in combination with the slipper clutch to prevent and manage any locking of the rear wheel during aggressive downshifting. The rider can select the level of engine braking felt from one of 3 levels, allowing them to perfectly customize the motorcycle's feeling during deceleration and turn entry.

　  멀티스트라다 1200 S는 최신식 조명 기술이 도입되었습니다. LED 헤드라이트 기술의 위치등, 전조등, 상향등과 3D 리어 라이트로 정지등과 위치등이 있습니다. 풀 LED 프론트 방향지시등은 핸드 가드에 통합되었으며 기존 형식의 리어 방향지시등이 장착되었습니다.    

　  뉴 멀티스트라다 1200 패밀리에는 Ducati 만의 최신 기술이 적용된 라이딩 모드 옵션이 포함되어 있습니다. 네 가지의 라이딩 모드(URBAN, TOURING, SPORT, ENDURO)는 Ride-by-Wire(RbW), Ducati Traction Control(DTC), 9ME 코너링 ABS, Ducati Skyhook Suspension, Ducati Wheelie Control(DWC)과 같은 최첨단 기술이 결합되었으며 계기판을 통해 조작이 가능합니다. 라이더의 주행 스타일과 취향에 따라 주행 중에도 즉시 라이딩 모드를 변경하여 바이크의 특성을 바꾸실 수 있습니다.　  원하는 라이딩 모드 선택으로 엔진 파워 조절(RbW), DTC 레벨, ABS 레벨, DWC 레벨, DSS Evo 레벨, 계기판 디스플레이를 변경하실 수 있습니다. 라이딩 모드에 최초 설정된 기본 값들은 라이더의 취향에 따라 각각 변경하여 적용하실 수 있으며 'default' 옵션을 통해 최초 기본 값으로 복원이 가능합니다.

　  멀티스트라다 1200에는  최신식 IMU가 장착되어 바이크 성능과 라이딩의 묘미를 유지시켜줌과 동시에 바이크 제어성과 안전성을 높여주고 있습니다. IMU 센서는 바이크의 5-D 관성 수치를 측정합니다. CAN을 통해 제공된 이 수치들을 이용한 알고리즘으로 기울기 각도와 피치 각도를 결정하게 됩니다. 　 기울기 각도와 피치 각도 정보는 IMU에서 9ME 코너링 ABS, DWC, DSS와 DCL 시스템으로 전달됩니다.

The Inertial Measurement Unit (IMU) constantly supplies lean angle data to the Ducati Cornering Lights (DCL) that equip the Multistrada 1200 S to provide a greater active safety at night or whenever visibility is poor.   When entering a bend, the dedicated LED located in the headlights turn on in the direction of the road, according to a defined lean angle, allowing to see around the corner instead of having to ride into darkness.   When the lean angle sensor detects the bike is bending the LED are turned on and the illumination is directed into the bend to balance the angle of lean and as consequence to become any obstacles visible sooner.

　  멀티스트라다 1200 패밀리에는 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본 옵션으로 장착되어 최상의 안전을 보장하고자 하는 두카티의 성향을 보여주고 있습니다. 　 완벽한 바이크 제어와 사고 예방을 위해 설계된 브렘보 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 시스템이 총 세가지 레벨로 구성되어 있으며 여덟가지 레벨의 DTC 시스템이 DSP의 핵심 요소로 포함되어 있습니다.

　  핸들바에 설치된 스위치들은 간단하고 쉽게 조작 할 수 있습니다. 야간에도 쉽고 빠르게 조작 할 수 있도록 스위치 버튼 라이트가 켜지면서 더 화려한 바이크 디자인의 느낌을 주고 있습니다.

　  Ducati Safety Pack(DSP)의 핵심 부분인 Ducati Traction Control(DTC) 시스템은 총 8 단계의 레벨 옵션이 있습니다. DTC 시스템은 휠 스피드 센서에서 측정된 값으로 리어 휠의 슬립을 제어/방지하여 바이크의 성능과 안전성을 한 단계 업그레이드 시켜주고 있습니다. 　  멀티스트라다 1200에 탑재된 DTC는 제일 먼저 엔진 점화를 지연시키며 매우 부드럽게 개입합니다. 최대 60% 정도의 토크 감소 개입 시 점화를 지연시키고, 더 많은 토크 감소가 필요 할 시 인젝션을 차단 시킵니다. 라이딩 모드마다 기본 DTC 레벨이 각각 설정되어 있지만 라이더의 주행 스타일과 취향에 맞게 변경 및 저장 가능합니다.

The Ducati Wheelie Control (DWC) algorithm is computed by the BBS (BlackBoxSystem unit) and it uses wheels speed, roll and pitch angle (provided by Bosch IMU), longitudinal acceleration signals   The DWC control algorithm uses those signals to determine the status of the bike and the magnitude of the wheelie as a consequence of that the system allows maximum acceleration in a safe manner   Based on these information the DWC control unit computes a power/torque request which is sent on CAN to the ECU (Engine Control Unit). The ECU interprets the data communicated by the DWC control unit to reduce the power/torque level required by the rider. The power/torque reduction is shown by the DTC light on the dashboard. Depending on the DWC level, ranging from 1 to 8, there are different reductions of engine power/torque compared with the same motorcycle dynamic conditions. In particular the power reduction is lower with level 1 and higher with level 8.

The Multistrada 1200 is actuated without a mechanical key. As the rider approaches the bike with the electronic key in his pocket, the system will recognise the key code within a 2-metre range and enable actuation. At this point, a simple press of the key-on button will switch on the panel, and then the rider can start the engine. The steering lock is electrically actuated. When parking the bike, it can be actuated by pressing the key-on button. The steering lock is released automatically at the next key-on.

　  멀티스트라다 1200 패밀리는 전자식 크루즈 컨트롤 기능이 기본으로 탑재되어 긴 여정의 주행을 조금 더 편안하게 만들어 주고 있습니다. 　 크루즈 컨트롤은 핸들바 왼쪽 끝에 있는 크루즈 전용 버튼이 있어 쉽게 조작이 가능하고 같은 버튼으로 설정 속도를 올리거나 줄일수 도 있습니다. 프론트/리어 브레이크, 클러치, 스로틀 작동 시 크루즈 컨트롤이 중지 되며 'Resume' 옵션을 통해 설정된 속도로 재 작동이 가능합니다.  

The new Multistrada 1200 S is equipped as standard with the Ducati Multimedia System (DMS) that thanks to Bluetooth technology allows to accept an incoming phone call, to select and listen to the favorite songs and be alerted for a new SMS.   When you get on the bike the smart-phone automatically connects via Bluetooth with the bike; connection allows to manage the controls of the main multimedia functions while the TFT display the listening track, the new SMS icon or the name of the incoming caller; audio call and music are transmitted to earphones of driver and passenger.   Moreover the DMS via the Multistrada Link smartphones application (available for Android and IOS), provides a number of functionality designed to enrich and share the riding experience.

　  멀티스트라다 1200에는 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 시스템과 8-레벨 두카티 트랙션 컨트롤(DTC) 시스템으로 구성된 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본사양으로 장착되어 있습니다. 정교한 9ME ABS 시스템은 직진중은 물론이고 코너링 중에도 안전성을 부드럽게 높여주어 바이크의 성능과 다이나믹한 주행의 묘미를 유지 시켜줍니다. 　 9ME 코너링 ABS 시스템은 다음과 같은 최고의 성능과 안전을 제공합니다.  * 프론트 휠과 리어 휠 잠김을 방지하며 최적의 제동력 분배를 보장.  * 제동 시 리어 휠 리프트업 제어 불가상태 방지.  * 최대 제동력을 제한하여 로우사이드 현상을 방지하고 코너링 시 최상의 브레이크 성능을 보장하면서 최적의 제동력을 제공.  * 커브 주행 시 제동을 강하게 할 때 몸이 일어서면서 원하는 차선에서 벗어나게 되는 현상을 방지하고 최적의 제동력을 제공하여 안정적인 커브 주행 유지.  * 라이딩 모드 선택으로 ABS 레벨 변경 가능.  * 라이더의 취향에 따라 각 라이딩 모드의 ABS 시스템을 끌 수 있으며, 설정된 시스템은 그대로 유지      

　  뉴 멀티스트라다 1200 패밀리에는 Ducati 만의 최신 기술이 적용된 라이딩 모드 옵션이 포함되어 있습니다. 네 가지의 라이딩 모드(URBAN, TOURING, SPORT, ENDURO)는 Ride-by-Wire(RbW), Ducati Traction Control(DTC), 9ME 코너링 ABS, Ducati Skyhook Suspension, Ducati Wheelie Control(DWC)과 같은 최첨단 기술이 결합되었으며 계기판을 통해 조작이 가능합니다. 라이더의 주행 스타일과 취향에 따라 주행 중에도 즉시 라이딩 모드를 변경하여 바이크의 특성을 바꾸실 수 있습니다.　  원하는 라이딩 모드 선택으로 엔진 파워 조절(RbW), DTC 레벨, ABS 레벨, DWC 레벨, DSS Evo 레벨, 계기판 디스플레이를 변경하실 수 있습니다. 라이딩 모드에 최초 설정된 기본 값들은 라이더의 취향에 따라 각각 변경하여 적용하실 수 있으며 'default' 옵션을 통해 최초 기본 값으로 복원이 가능합니다.

　  멀티스트라다 1200에는  최신식 IMU가 장착되어 바이크 성능과 라이딩의 묘미를 유지시켜줌과 동시에 바이크 제어성과 안전성을 높여주고 있습니다. IMU 센서는 바이크의 5-D 관성 수치를 측정합니다. CAN을 통해 제공된 이 수치들을 이용한 알고리즘으로 기울기 각도와 피치 각도를 결정하게 됩니다. 　 기울기 각도와 피치 각도 정보는 IMU에서 9ME 코너링 ABS, DWC, DSS와 DCL 시스템으로 전달됩니다.  

　  멀티스트라다 1200 패밀리에는 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본 옵션으로 장착되어 최상의 안전을 보장하고자 하는 두카티의 성향을 보여주고 있습니다. 　 완벽한 바이크 제어와 사고 예방을 위해 설계된 브렘보 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 시스템이 총 세가지 레벨로 구성되어 있으며 여덟가지 레벨의 DTC 시스템이 DSP의 핵심 요소로 포함되어 있습니다.

　  핸들바에 설치된 스위치들은 간단하고 쉽게 조작 할 수 있습니다. 야간에도 쉽고 빠르게 조작 할 수 있도록 스위치 버튼 라이트가 켜지면서 더 화려한 바이크 디자인의 느낌을 주고 있습니다.  

　  Ducati Safety Pack(DSP)의 핵심 부분인 Ducati Traction Control(DTC) 시스템은 총 8 단계의 레벨 옵션이 있습니다. DTC 시스템은 휠 스피드 센서에서 측정된 값으로 리어 휠의 슬립을 제어/방지하여 바이크의 성능과 안전성을 한 단계 업그레이드 시켜주고 있습니다. 　  멀티스트라다 1200에 탑재된 DTC는 제일 먼저 엔진 점화를 지연시키며 매우 부드럽게 개입합니다. 최대 60% 정도의 토크 감소 개입 시 점화를 지연시키고, 더 많은 토크 감소가 필요 할 시 인젝션을 차단 시킵니다. 라이딩 모드마다 기본 DTC 레벨이 각각 설정되어 있지만 라이더의 주행 스타일과 취향에 맞게 변경 및 저장 가능합니다.  

The Ducati Wheelie Control (DWC) algorithm is computed by the BBS (BlackBoxSystem unit) and it uses wheels speed, roll and pitch angle (provided by Bosch IMU), longitudinal acceleration signals   The DWC control algorithm uses those signals to determine the status of the bike and the magnitude of the wheelie as a consequence of that the system allows maximum acceleration in a safe manner   Based on these information the DWC control unit computes a power/torque request which is sent on CAN to the ECU (Engine Control Unit). The ECU interprets the data communicated by the DWC control unit to reduce the power/torque level required by the rider. The power/torque reduction is shown by the DTC light on the dashboard. Depending on the DWC level, ranging from 1 to 8, there are different reductions of engine power/torque compared with the same motorcycle dynamic conditions. In particular the power reduction is lower with level 1 and higher with level 8.

/The Multistrada 1200 is actuated without a mechanical key. As the rider approaches the bike with the electronic key in his pocket, the system will recognise the key code within a 2-metre range and enable actuation. At this point, a simple press of the key-on button will switch on the panel, and then the rider can start the engine. The steering lock is electrically actuated. When parking the bike, it can be actuated by pressing the key-on button. The steering lock is released automatically at the next key-on.

　  멀티스트라다 1200 패밀리는 전자식 크루즈 컨트롤 기능이 기본으로 탑재되어 긴 여정의 주행을 조금 더 편안하게 만들어 주고 있습니다. 　 크루즈 컨트롤은 핸들바 왼쪽 끝에 있는 크루즈 전용 버튼이 있어 쉽게 조작이 가능하고 같은 버튼으로 설정 속도를 올리거나 줄일수 도 있습니다. 프론트/리어 브레이크, 클러치, 스로틀 작동 시 크루즈 컨트롤이 중지 되며 'Resume' 옵션을 통해 설정된 속도로 재 작동이 가능합니다.  

The Multistrada 1200 features a premium LCD display with a is very clean and sporty garphic: all the riding information are easily detectable at the first sight and the rpm bar graph has a Panigale derived form.

The front of the new Monster 821 is dominated by a rounded headlight and flanked by forks, a distinctive feature of the imposing, unmistakable shape of the Monster The headlight is made up of a modern unit that uses a bulb for high and low beam and LED technology for the two parking lights located on the sides The encased tail light is fully LED.

　 DTC는 라이더의 오른손과 뒷바퀴 사이의 필터 역할을 하는 스마트한 시스템 입니다. 단 0.001초만에 뒷 바퀴의 회전을 감지하고 제어하여 바이크의 성능과 안정성을 높여줍니다. DTC는 총 8가지의 레벨 옵션을 제공하며 각 레벨마다 뒷 바퀴의 슬라이딩 공차가 설정되어 있습니다. 　  레벨 1은 좋은 환경에서 라이딩을 하는 숙련된 라이더에게 적합하게 개입량이 최소로 되어 있으며 레벨 8은 모든 라이더에게 미끄러운 환경이나 좋지 않은 조건에서 자신있는 라이딩이 될 수 있도록 개입량을 최대치로 올려 안전성을 높여줍니다. DTC 레벨은 세 가지 라이딩 모드에 기본값으로 각각 설정되어 있지만 라이더가 직접 자신의 스타일에 맞게 설정값을 변경할 수 있습니다. 　

　  주머니 속에 전자 키를 휴대하고 있다면 XDiavel의 시동을 켤 수 있습니다. 바이크가 2m 이내에 있는 전자 키를 인식하여 자동으로 대기를 하고 key-on 버튼을 누르면 컨트롤 보드와 엔진 시동이 켜집니다. 　  전자 키에는 접고 닫을 수 있는 외부 키 또한 장착되어 있으며, 외부 키로 시트 및 연료 탱크의 주입구를 열수 있습니다. 핸들락 시스템 역시 전자 시스템으로 작동되어 쉽게 활용 할 수 있습니다. 　

　  XDiavel에는 14-spoke의 휠이 장착되어 있고, 프론트 휠은 3.5" x 17'', 리어 휠은 8" x 17'' 규격 입니다. 반면에 XDiavel S는 12-spoke의 눈에 띄는 화려한 디테일링으로 완성된 휠을 장착하여 디자인을 더욱 더 부각 시키고 있습니다. 　  프론트 휠은 기존의 120/70 ZR17 타이어를 사용하지만 젖은 노면에서도 최대 성능을 끌어내기 위해 새로운 디자인의 트레드로 업그레이드 되었습니다. 리어 휠에는 240/45 ZR17이 사용되며 모두 피렐리 디아블로 로쏘 2 제품입니다. 　  커다란 리어 타이어는 이중 컴파운드 기술을 사용하여 극한의 코너링에서 그립력을 높이고 동시에 높은 마일리지를 제공하며 EPT기술을 적용하여 모든 경사 각도에서 접촉 영역을 극대화 합니다. 또한 타이어의 트레드 디자인과 컴파운드는 모든 환경에서, 특히 젖은 노면에서 탁월한 성능을 보장합니다. 　

　 XDiavel에는 바이크 제어에 큰 역할을 하는 최신형 Bosch ABS 시스템이 도입되어 있습니다. 최고의 퀄리티를 자랑하는 브렘보 부품과의 조합, XDiavel 만의 특별한 서스펜션 그리고 EPT가 적용된 피렐리와 함께 최상의 브레이킹 성능으로 어느 환경에서든 최고의 안전성을 제공합니다. 　  ABS 시스템의 레벨은 라이더가 직접 라이딩 스타일과 상황에 맞게 세팅하여 작동 할 수 있습니다. Expert, Sport, Safe & Stable, 이 세 가지의 ABS 모드가 있으며 각각 라이딩 모드에 맞게 기본적으로 세팅이 되어 있습니다. 메뉴를 통해 모드별 ABS 개입정도를 직접 변경 할 수도 있습니다. 　  

　 XDiavel은 두카티의 혁신적인 최신 기술이 적용된 라이딩 모드를 제공합닏. 라이딩 중에도 조작 및 적용이 가능한 라이딩 모드 옵션을 통해 즉각적으로 상황에 맞게 Xdiavel의 특성을 변경 할 수 있습니다. 　  기본적으로 적용된 세가지의 라이딩 모드는 Ride-by-Wire(RbW), 두카티 트랙션 컨트롤(DTC) 및 ABS Cornering Bosch 시스템과 같은 다양한 최신 기술들이 결합되어 작동합니다. 　  Urban Riding mode는 가속보다는 주위 환경에 조금 더 집중이 필요한 도심 속의 라이딩에서 Xdiavel을 더욱 다루기 쉽고 편안한 상태로 만들어줍니다. 출력은 100마력으로, DTC 레벨은 6으로 세팅되며 ABS 옵션이 Safe & Stable로 적용되어 다양한 도로 포장 환경과 교통 정체 속에서 안전한 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다. 　  Touring Riding Mode는 DTC 레벨 4와 ABS 옵션 중 Safe & Stable로 세팅이 되며, 최고 출력(156마력)을 선사합니다. 하지만 부드럽고 다루기 쉽게 출력 전달을 함으로써 특히 장거리 운행에 있어서 라이더와 탑승자 모두 경쾌하고 여유로운 라이딩을 만끽할 수 있도록 합니다. 　  Sport Riding Mode는 156마력의 출력으로 폭발적인 퍼포먼스를 구현하며, 퍼포먼스 크루저만의 묘미를 선사 합니다. 전반적인 XDiavel의 최대 성능을 위해 Sport Riding Mode에서는 DTC 레벨 2와 ABS 옵션 Sport mode를 적용하고 있습니다. 　  

　 XDiavel은 다양한 상황에서 차체를 기울였을 때의 각도와 속도관련 수치를 파악하는 Bosch Inertial Measurement Unit 기술이 도입되어 바이크의 성능과 안전성을 증가시켜 주고 각 라이딩 모드의 특성을 잘 살릴 수 있게 합니다. 　  라이딩 모드 마다 엔진 최대 출력, DTC 레벨, ABS 레벨이 다르게 설정되어 있으며 기본 설정 값들은 라이더의 취향에 맞게 각각 재 설정이 가능하고 Default 옵션을 통해 최초의 기본 설정 값으로 복원이 가능합니다. 　

　 XDiavel의 대시보드는 TFT 스크린과 핸들바 상단의 계기판으로 이루어져 있습니다. 대시보드는 총 4가지의 다른 옵션이 있으며 기본 설정 옵션에서는 최소한의 필수 정보를 보여주고 있고 두카티만의 세련되고 특유한 디자인을 뽐내고 있습니다. 　  각 라이딩 모드와 연동되어 Track, Full, City 이 세가지의 옵션을 변경하여 적용 할 수 있습니다. XDiavel은 정차 시, 핸들바 왼쪽에 있는 스위치를 통하여 DTC, DPL, ABS와 같은 다양한 기능들을 작동하고 제어 할 수 있습니다. 또한 크루즈 컨트롤을 켜고 제어하는 전용 버튼을 통해 정차여부와 상관없이 라이딩 모드를 변경 할 수 있습니다. 　  

　 DTC는 라이더의 오른손과 뒷바퀴 사이의 필터 역할을 하는 스마트한 시스템 입니다. 단 0.001초만에 뒷 바퀴의 회전을 감지하고 제어하여 바이크의 성능과 안정성을 높여줍니다. DTC는 총 8가지의 레벨 옵션을 제공하며 각 레벨마다 뒷 바퀴의 슬라이딩 공차가 설정되어 있습니다. 　  레벨 1은 좋은 환경에서 라이딩을 하는 숙련된 라이더에게 적합하게 개입량이 최소로 되어 있으며 레벨 8은 모든 라이더에게 미끄러운 환경이나 좋지 않은 조건에서 자신있는 라이딩이 될 수 있도록 개입량을 최대치로 올려 안전성을 높여줍니다. DTC 레벨은 세 가지 라이딩 모드에 기본값으로 각각 설정되어 있지만 라이더가 직접 자신의 스타일에 맞게 설정값을 변경할 수 있습니다. 　

　  주머니 속에 전자 키를 휴대하고 있다면 XDiavel의 시동을 켤 수 있습니다. 바이크가 2m 이내에 있는 전자 키를 인식하여 자동으로 대기를 하고 key-on 버튼을 누르면 컨트롤 보드와 엔진 시동이 켜집니다. 　  전자 키에는 접고 닫을 수 있는 외부 키 또한 장착되어 있으며, 외부 키로 시트 및 연료 탱크의 주입구를 열수 있습니다. 핸들락 시스템 역시 전자 시스템으로 작동되어 쉽게 활용 할 수 있습니다. 　

　  XDiavel에는 14-spoke의 휠이 장착되어 있고, 프론트 휠은 3.5" x 17'', 리어 휠은 8" x 17'' 규격 입니다. 반면에 XDiavel S는 12-spoke의 눈에 띄는 화려한 디테일링으로 완성된 휠을 장착하여 디자인을 더욱 더 부각 시키고 있습니다. 　  프론트 휠은 기존의 120/70 ZR17 타이어를 사용하지만 젖은 노면에서도 최대 성능을 끌어내기 위해 새로운 디자인의 트레드로 업그레이드 되었습니다. 리어 휠에는 240/45 ZR17이 사용되며 모두 피렐리 디아블로 로쏘 2 제품입니다. 　  커다란 리어 타이어는 이중 컴파운드 기술을 사용하여 극한의 코너링에서 그립력을 높이고 동시에 높은 마일리지를 제공하며 EPT기술을 적용하여 모든 경사 각도에서 접촉 영역을 극대화 합니다. 또한 타이어의 트레드 디자인과 컴파운드는 모든 환경에서, 특히 젖은 노면에서 탁월한 성능을 보장합니다. 　

　 XDiavel에는 바이크 제어에 큰 역할을 하는 최신형 Bosch ABS 시스템이 도입되어 있습니다. 최고의 퀄리티를 자랑하는 브렘보 부품과의 조합, XDiavel 만의 특별한 서스펜션 그리고 EPT가 적용된 피렐리와 함께 최상의 브레이킹 성능으로 어느 환경에서든 최고의 안전성을 제공합니다. 　  ABS 시스템의 레벨은 라이더가 직접 라이딩 스타일과 상황에 맞게 세팅하여 작동 할 수 있습니다. Expert, Sport, Safe & Stable, 이 세 가지의 ABS 모드가 있으며 각각 라이딩 모드에 맞게 기본적으로 세팅이 되어 있습니다. 메뉴를 통해 모드별 ABS 개입정도를 직접 변경 할 수도 있습니다. 　  

　 XDiavel은 두카티의 혁신적인 최신 기술이 적용된 라이딩 모드를 제공합닏. 라이딩 중에도 조작 및 적용이 가능한 라이딩 모드 옵션을 통해 즉각적으로 상황에 맞게 Xdiavel의 특성을 변경 할 수 있습니다. 　  기본적으로 적용된 세가지의 라이딩 모드는 Ride-by-Wire(RbW), 두카티 트랙션 컨트롤(DTC) 및 ABS Cornering Bosch 시스템과 같은 다양한 최신 기술들이 결합되어 작동합니다. 　  Urban Riding mode는 가속보다는 주위 환경에 조금 더 집중이 필요한 도심 속의 라이딩에서 Xdiavel을 더욱 다루기 쉽고 편안한 상태로 만들어줍니다. 출력은 100마력으로, DTC 레벨은 6으로 세팅되며 ABS 옵션이 Safe & Stable로 적용되어 다양한 도로 포장 환경과 교통 정체 속에서 안전한 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다. 　  Touring Riding Mode는 DTC 레벨 4와 ABS 옵션 중 Safe & Stable로 세팅이 되며, 최고 출력(156마력)을 선사합니다. 하지만 부드럽고 다루기 쉽게 출력 전달을 함으로써 특히 장거리 운행에 있어서 라이더와 탑승자 모두 경쾌하고 여유로운 라이딩을 만끽할 수 있도록 합니다. 　  Sport Riding Mode는 156마력의 출력으로 폭발적인 퍼포먼스를 구현하며, 퍼포먼스 크루저만의 묘미를 선사 합니다. 전반적인 XDiavel의 최대 성능을 위해 Sport Riding Mode에서는 DTC 레벨 2와 ABS 옵션 Sport mode를 적용하고 있습니다. 　  

　 XDiavel은 다양한 상황에서 차체를 기울였을 때의 각도와 속도관련 수치를 파악하는 Bosch Inertial Measurement Unit 기술이 도입되어 바이크의 성능과 안전성을 증가시켜 주고 각 라이딩 모드의 특성을 잘 살릴 수 있게 합니다. 　  라이딩 모드 마다 엔진 최대 출력, DTC 레벨, ABS 레벨이 다르게 설정되어 있으며 기본 설정 값들은 라이더의 취향에 맞게 각각 재 설정이 가능하고 Default 옵션을 통해 최초의 기본 설정 값으로 복원이 가능합니다. 　

　 XDiavel의 대시보드는 TFT 스크린과 핸들바 상단의 계기판으로 이루어져 있습니다. 대시보드는 총 4가지의 다른 옵션이 있으며 기본 설정 옵션에서는 최소한의 필수 정보를 보여주고 있고 두카티만의 세련되고 특유한 디자인을 뽐내고 있습니다. 　  각 라이딩 모드와 연동되어 Track, Full, City 이 세가지의 옵션을 변경하여 적용 할 수 있습니다. XDiavel은 정차 시, 핸들바 왼쪽에 있는 스위치를 통하여 DTC, DPL, ABS와 같은 다양한 기능들을 작동하고 제어 할 수 있습니다. 또한 크루즈 컨트롤을 켜고 제어하는 전용 버튼을 통해 정차여부와 상관없이 라이딩 모드를 변경 할 수 있습니다. 　  

　 XDiavel S는 Daytime Running Light 시스템이 장착되어 있습니다. DRL은 낮에도 완벽한 시야를 확보하며, 강한 햇빛 아래에서도 또렷하게 보여지므로 엑스디아벨만의 헤드라이트로써 그 존재감을 부각시킵니다. 　

　  엑스디아벨에는 라이더의 스마트폰과 데시보드를 연결하는 차량용 블루투스 모듈이 장착되어 있습니다. 이로써 문자메세지 확인, 음악 재생등 다양한 기능을 이용할 수 있습니다. (일부 국가 및 휴대폰에 한함) 　

　 XDIAVEL S는 DRL 프론트 라이트, DLC 프론트 포크와 브렘보 M50 캘리퍼가 장착된 업그레이드 버전입니다. 　  달라진 엔진의 벨트 커버, 프레임 플레이트, 발판, 독특하고 독창적인 휠, 절삭 가공된 사이드미러, 최고급 재료로 제작된 시트는 엑스디아벨 S의 독보적인 디자인을 돋보이게 합니다.  　

　  카본으로 제작된 프론트 머드 가드와 단조 알루미늄으로 제작된 휠 및 풋 페그 지지대로 몬스터 R은 더욱 가벼워 졌습니다. 몬스터 R의 건조중량은 180kg입니다.  

　  새로운 몬스터에는 라이딩 모드와 같은 가장 혁신적이고 최신의 기술이 적용된 전자 시스템이 장착되어 있습니다.  어반, 투어링, 스포츠 총 세가지 세팅을 제공하는 라이딩 모드는 Ride-by-Wire (RbW), Ducati 트랙션 컨트롤 (DTC), 9MP ABS가 결합되어 작동합니다. 라이더는 미리 설정된 3 단계 설정 옵션 (라이딩 모드)에서 자신의 라이딩 스타일이나 도로 상황에 따라 가장 적합한 세팅을 선택하면 됩니다. 　 라이딩 모드는 세 가지 모드가 미리 설정되어 있지만 라이더의 요구에 맞게 모드 별 DTC와 ABS의 개입 정도를 개별적으로 설정할 수 있습니다. 초기화 또한 디폴트 메뉴로 쉽게 진행할 수 있습니다.

　  Monster는 최상의 바이크 성능 뿐만 아니라 어느 환경에서든 라이더와 탑승객의 안전을 최대한 확보 할 수 있도록 합니다. 높은 안전성을 위해 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본 사양으로 장착되어 9MP ABS 시스템과 8 레벨의 DTC 모드가 안전을 극대화 하였습니다. 

　  Monster 1200 R의 정면뷰는 포크 옆에 있는 둥근 헤드 라이트로 완성되며, 강력한 Monster 만의 라인을 만들었습니다. 　헤드 라이트에는 상향등, 하향등 전구가 장착되어 있으며, 양쪽에 배치 된 포지션 라이트와 미등은 LED로 장착되었습니다. 국내에 판매되는 Monster 1200 R은 LED 턴 라이트가 제공되며, 번호판 LED 라이트가 장착되어 있습니다.

　  새로운 Monster 1200 R은 최첨단 풀 TFT 계기판을 갖추고 있습니다. 디스플레이는 다양하게 구성 되는데, 자연광에 따라 밝기가 자동으로 조절됩니다. 또한 선택한 라이딩 모드에 따라 변경되며, 라이더의 취향에 맞게 화면의 구성을 선택할 수 있습니다. 　  라이더는 배경 스타일, 표시 정보 및 디스플레이 레이아웃을 직접 설정할 수 있습니다. 디스플레이는 라이딩 모드 중 어반모드가 기본 값으로 설정되어 보여집니다 , URBAN 라이딩 모드에 대해 사전 설정되어 있으며, 가장 중요한 라이딩 정보 만 표시됩니다. TOURING 라이딩 모드로 사전 설정된 FULL 모드는 CORE와 동일한 레이아웃을 제공하여 더 많은 정보를 표시합니다. 마지막으로 TRACK 모드는 SPORT 라이딩 모드로 사전 설정되어 1299 Panigale과 같은 스포티한 레이아웃을 가진 rpm 막대 그래프와 같은 중요한 정보를 보다 쉽게 볼 수 있습니다. 　 Monster 1200 R은 기어 표시등이 지원되는 것이 특징입니다.  

　  Monster 821에 장착된 ABS 시스템에는 원하는 라이딩 모드에 따라 개입정도를 전환할 수있게 해주는 9MP multi-calibration이 적용되어있습니다. 9MP ABS는 앞/뒷바퀴가 잠기는 것을 방지하고 전륜 캘리퍼에 위치한 압력 센서로부터 받은 정보를 사용하여 매우 짧은 정지 거리와 높은 안정성을 제공하여 후방 리프트 업 방지를 더욱 향상시킵니다. 필요에 다라 ABS기능을 해제할 수 있으며. ABS-Off 옵션은 Riding Modes 구성에서 선택할 수 있습니다.

 Ducati의 DTC는 여덟 가지의 레벨로 개입정도가 나뉘며, 라이더는 직접 그 레벨을 설정할 수 있습니다. 각각의 레벨은 휠스핀 혀용치에 따라 구분됩니다. 각 라이딩 모드에  DTC가 개입 레벨은 다르게 세팅 되어 있습니다. DTC가 켜지면 제어 장치는 전륜 및 후륜 속도 센서에서 전송된 데이터를 분석하고 휠스핀의 양을 감지하며 개입 수준을 판단합니다. DTC는 리어 그립이 완전히 복원 될 때까지 엔진을 전자적으로 느리게하여 토크를 줄이는 방식으로 구동됩니다.     라이더는 직접 설정을 통해 DTC를 비활성화 할 수도 있습니다. DTC 프로파일은 세 가지 라이딩 모드 각각에 대해 미리 설정되지만 라이더가 개별적으로 라이딩 모드별 개입 정도를 설정할 수 있습니다.

　  멀티스트라다 1200 S는 최첨단 TFT 계기판을 갖추고 있습니다. 디스플레이 구성은 주변 환경의 조명 상태에 따라 자동으로 변화하며 선택 된 라이딩 모드에 따라 변경됩니다. 또한 라이더의 취향에 맞게 변경도 가능합니다. 　  배경 스타일, 표시 정보, 레이 아웃이 각기 다른 네 가지의 디스플레이 옵션이 있습니다. Sport와 Touring 모드는 거의 전체적인 바이크 정보를 표시해주며 Sport 모드의 rpm 디스플레이는 파니갈레와 동일합니다. Urban 모드는 최소한의 필요한 정보만 표시하도록 설정되어 있으며 Enduro 모드는 RPM 디스플레이가 추가되어 표시됩니다.      

　  멀티스트라다 1200에는 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 시스템과 8-레벨 두카티 트랙션 컨트롤(DTC) 시스템으로 구성된 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본사양으로 장착되어 있습니다. 정교한 9ME ABS 시스템은 직진중은 물론이고 코너링 중에도 안전성을 부드럽게 높여주어 바이크의 성능과 다이나믹한 주행의 묘미를 유지 시켜줍니다. 　 9ME 코너링 ABS 시스템은 다음과 같은 최고의 성능과 안전을 제공합니다.  * 프론트 휠과 리어 휠 잠김을 방지하며 최적의 제동력 분배를 보장.  * 제동 시 리어 휠 리프트업 제어 불가상태 방지.  * 최대 제동력을 제한하여 로우사이드 현상을 방지하고 코너링 시 최상의 브레이크 성능을 보장하면서 최적의 제동력을 제공.  * 커브 주행 시 제동을 강하게 할 때 몸이 일어서면서 원하는 차선에서 벗어나게 되는 현상을 방지하고 최적의 제동력을 제공하여 안정적인 커브 주행 유지.  * 라이딩 모드 선택으로 ABS 레벨 변경 가능.  * 라이더의 취향에 따라 각 라이딩 모드의 ABS 시스템을 끌 수 있으며, 설정된 시스템은 그대로 유지  

　  멀티스트라다 1200 S는 최신식 조명 기술이 도입되었습니다. LED 헤드라이트 기술의 위치등, 전조등, 상향등과 3D 리어 라이트로 정지등과 위치등이 있습니다. 풀 LED 프론트 방향지시등은 핸드 가드에 통합되었으며 기존 형식의 리어 방향지시등이 장착되었습니다.    

　  새롭게 출시된 두카티 멀티스트라다 링크 앱(IOS 버전)은 바이크 라이프를 조금 더 흥미롭고 쉽게 관리 할 수 있도록 개발되었습니다. 　  멀티스트라다 1200 앤듀로의 표준 블루투스 기술로 멀리스트라다 링크 앱을 통해 여러가지 바이크 관련 정보를 확인하고 기록 할 수 있습니다. 여행 일지 형태로 속도, 기울기 각도, 엔진 동력, 연비 등이 기록되어 항시 확인 가능하고, 주행했던 여행 구간이 맵 형태로 기록되어 나중에 다시 찾아 보실 수 있습니다. 　 멀티스트라다 링크를 통해 라이더는 여러 매개 변수의 최대값을 확인하고 그 위치까지 정확하게 파악할 수 있습니다. 또한, 주행을 마친 후 각 라이딩 모드가 얼마나 사용되었는지 백분율로 표시되어 확인 할 수 있습니다. 멀티스트라다 링크로 바이크 라이딩에 있어 개인 목표를 설정하여 뱃지 획득 및 성능 데이터 업데이트를 통해 바이크 라이프를 조금 더 즐겁게 보내실 수 있습니다.  　

　  멀티스트라다 1200에는  최신식 IMU가 장착되어 바이크 성능과 라이딩의 묘미를 유지시켜줌과 동시에 바이크 제어성과 안전성을 높여주고 있습니다. IMU 센서는 바이크의 5-D 관성 수치를 측정합니다. CAN을 통해 제공된 이 수치들을 이용한 알고리즘으로 기울기 각도와 피치 각도를 결정하게 됩니다. 　 기울기 각도와 피치 각도 정보는 IMU에서 9ME 코너링 ABS, DWC, DSS와 DCL 시스템으로 전달됩니다.

The Inertial Measurement Unit (IMU) constantly supplies lean angle data to the Ducati Cornering Lights (DCL) that equip the Multistrada 1200 S to provide a greater active safety at night or whenever visibility is poor. When entering a bend, the dedicated LED located in the headlights turn on in the direction of the road, according to a defined lean angle, allowing to see around the corner instead of having to ride into darkness.   When the lean angle sensor detects the bike is bending the LED are turned on and the illumination is directed into the bend to balance the angle of lean and as consequence to become any obstacles visible sooner.

　  멀티스트라다 1200 패밀리에는 Ducati Safety Pack (DSP)이 기본 옵션으로 장착되어 최상의 안전을 보장하고자 하는 두카티의 성향을 보여주고 있습니다. 　 완벽한 바이크 제어와 사고 예방을 위해 설계된 브렘보 9ME 멀티 캘리브레이션 ABS 시스템이 총 세가지 레벨로 구성되어 있으며 여덟가지 레벨의 DTC 시스템이 DSP의 핵심 요소로 포함되어 있습니다.

　  Ducati Safety Pack(DSP)의 핵심 부분인 Ducati Traction Control(DTC) 시스템은 총 8 단계의 레벨 옵션이 있습니다. DTC 시스템은 휠 스피드 센서에서 측정된 값으로 리어 휠의 슬립을 제어/방지하여 바이크의 성능과 안전성을 한 단계 업그레이드 시켜주고 있습니다. 　  멀티스트라다 1200에 탑재된 DTC는 제일 먼저 엔진 점화를 지연시키며 매우 부드럽게 개입합니다. 최대 60% 정도의 토크 감소 개입 시 점화를 지연시키고, 더 많은 토크 감소가 필요 할 시 인젝션을 차단 시킵니다. 라이딩 모드마다 기본 DTC 레벨이 각각 설정되어 있지만 라이더의 주행 스타일과 취향에 맞게 변경 및 저장 가능합니다.

The Ducati Wheelie Control (DWC) algorithm is computed by the BBS (BlackBoxSystem unit) and it uses wheels speed, roll and pitch angle (provided by Bosch IMU), longitudinal acceleration signals The DWC control algorithm uses those signals to determine the status of the bike and the magnitude of the wheelie as a consequence of that the system allows maximum acceleration in a safe manner   Based on these information the DWC control unit computes a power/torque request which is sent on CAN to the ECU (Engine Control Unit). The ECU interprets the data communicated by the DWC control unit to reduce the power/torque level required by the rider. The power/torque reduction is shown by the DTC light on the dashboard. Depending on the DWC level, ranging from 1 to 8, there are different reductions of engine power/torque compared with the same motorcycle dynamic conditions. In particular the power reduction is lower with level 1 and higher with level 8.

The Multistrada 1200 is actuated without a mechanical key. As the rider approaches the bike with the electronic key in his pocket, the system will recognise the key code within a 2-metre range and enable actuation. At this point, a simple press of the key-on button will switch on the panel, and then the rider can start the engine. The steering lock is electrically actuated. When parking the bike, it can be actuated by pressing the key-on button. The steering lock is released automatically at the next key-on.

　  멀티스트라다 1200 패밀리는 전자식 크루즈 컨트롤 기능이 기본으로 탑재되어 긴 여정의 주행을 조금 더 편안하게 만들어 주고 있습니다. 　 크루즈 컨트롤은 핸들바 왼쪽 끝에 있는 크루즈 전용 버튼이 있어 쉽게 조작이 가능하고 같은 버튼으로 설정 속도를 올리거나 줄일수 도 있습니다. 프론트/리어 브레이크, 클러치, 스로틀 작동 시 크루즈 컨트롤이 중지 되며 'Resume' 옵션을 통해 설정된 속도로 재 작동이 가능합니다.  

　  핸들바에 설치된 스위치들은 간단하고 쉽게 조작 할 수 있습니다. 야간에도 쉽고 빠르게 조작 할 수 있도록 스위치 버튼 라이트가 켜지면서 더 화려한 바이크 디자인의 느낌을 주고 있습니다.

　  뉴 멀티스트라다 1200 패밀리에는 Ducati 만의 최신 기술이 적용된 라이딩 모드 옵션이 포함되어 있습니다. 네 가지의 라이딩 모드(URBAN, TOURING, SPORT, ENDURO)는 Ride-by-Wire(RbW), Ducati Traction Control(DTC), 9ME 코너링 ABS, Ducati Skyhook Suspension, Ducati Wheelie Control(DWC)과 같은 최첨단 기술이 결합되었으며 계기판을 통해 조작이 가능합니다. 라이더의 주행 스타일과 취향에 따라 주행 중에도 즉시 라이딩 모드를 변경하여 바이크의 특성을 바꾸실 수 있습니다.　  원하는 라이딩 모드 선택으로 엔진 파워 조절(RbW), DTC 레벨, ABS 레벨, DWC 레벨, DSS Evo 레벨, 계기판 디스플레이를 변경하실 수 있습니다. 라이딩 모드에 최초 설정된 기본 값들은 라이더의 취향에 따라 각각 변경하여 적용하실 수 있으며 'default' 옵션을 통해 최초 기본 값으로 복원이 가능합니다.

With Ducati Multistrada Link, the new app for the IOS operating system (soon to be available for Android too), each journey becomes an even more engaging, ultra-connected ride riding experience. Thanks to the standard Bluetooth technology on the Multistrada 1200 Enduro, the Multistrada Link app lets users record numerous parameters on their smartphones before, during and after a ride. Speed, lean angle, power, fuel consumption and much more besides can be saved and consulted at any time thanks to the travel diary, letting riders re-live the route in the form of maps, descriptions and photos so that not a single memory is lost.   The Multistrada Link also lets users check maximum values for several parameters and pinpoint where they occurred on the route; at the end of a journey it's also possible to display how much, in terms of percentages, the different Riding Modes were used. Lastly, the Multistrada Link keeps track of the achievement of personal goals related to use of the App and the rider's Multistrada by awarding badges and updating performance data.

The new Multistrada 1200 Enduro is equipped with a state of the art full-TFT instrument panel. The display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light, also changing according to the selected Riding Mode or fully selectable by the rider.  There are four configurations, different in background style, information displayed, and display layout: the visualizations are different for rev-counter style, information displayed and display lay-out. "Sport" and "Touring" are the most complete for information displayed; in Sport the rpm bar graph has the same style as those of the Panigales; in "Urban" only the most essential riding information are displayed, "Enduro" view adds rpm bar graph.

Enduro: With the Enduro Riding Mode the off-road character of the Multistrada 1200 Enduro comes to the fore: engine power is set to 100 hp and DSS Evolution intervention is reconfigured for rough terrain riding. DTC system settings ensure maximum off-road grip and acceleration, while the DWC is disengaged. The ABS, instead, is set to Level 1, the most suitable for low-grip surfaces: at this intervention level rear wheel lift detection is deactivated, as are the cornering and ABS functions on the rear wheel so that it can be locked. Touring: In Touring Riding Mode maximum power is 160 hp but delivery is smooth and progressive. Active safety is enhanced by higher DTC and DWC intervention levels. The ABS is set to interaction Level 3, perfect for touring, allowing for supremely confident riding thanks to rear wheel lift prevention, optimisation of combined braking and the active cornering function. The DSS Evolution is programmed to provide a suspension set-up suited to long rides, maximising comfort for both rider and passenger. Sport: Selecting Sport Riding Mode transforms the Multistrada 1200 Enduro into a high-adrenalin 160 hp machine with a torque of 136 Nm and a sport-style suspension set up. This Riding Mode is also characterised by reduced DTC and DWC intervention. With ABS set to Level 2, rear wheel lift detection is disengaged but the cornering function remains on, perfect for riders who want to push it to the max. Urban: Selecting Urban Riding Mode reduces the power to 100 hp and applies suspension settings that let the rider overcome frequently encountered urban obstacles such as bumps and manhole covers with ease. DTC and DWC settings are high while the ABS is set to the so-called "Safe & Stable" Level 3. This setting allows for supremely confident riding thanks to rear wheel lift prevention, optimisation of combined braking and the active cornering function.  

The Inertial Measurement Unit (IMU) constantly supplies lean angle data to the Ducati Cornering Lights (DCL) that equip the Multistrada 1200 Enduro to provide a greater active safety at night or whenever visibility is poor. When entering a bend, the dedicated LED located in the headlights turn on in the direction of the road, according to a defined lean angle, allowing to see around the corner instead of having to ride into darkness.   When the lean angle sensor detects the bike is bending the LED are turned on and the illumination is directed into the bend to balance the angle of lean and as consequence to become any obstacles visible sooner.

The Ducati Safety Pack (DSP) is offered standard throughout the Multistrada 1200 range, giving evidence of how Ducati gives top priority to road safety. Designed to achieve superior control and active safety, the DSP includes Brembo's state-of-the-art 9.1ME multi-calibration cornering ABS with three mappings and 8-levels Ducati Traction Control (DTC).

The handlebar switches are easy to operate thanks to generous dimension and extremely intuitive with one single operation for button. High quality look and feel is combined with backlight for the main functions to easily locate buttons even during night time riding.

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system can be adjusted to eight levels (four of which are integrated in the Riding Modes). It processes the inputs from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. The system installed on the Multistrada 1200 Enduro offers a very smooth intervention of the system, which gives priority to ignition delay. In case of wheel-spin, the system reacts by delaying the ignition, up to a 60% torque reduction request. For higher torque reduction requests the injection is cut off. Each pre-set DTC level associated with the different Riding Modes can be customised by the rider and stored from the setup menu. 

This system analyses the attitude of the bike (to detect any front wheel lift) and controls torque and power accordingly to maximise acceleration in safety without destabilising balance. Like DTC, it features 8-level adjustment and is incorporated into the Riding Modes. 

The new Multistrada 1200 Enduro features the latest lighting technologies; the headlights use LED technology for position, low and high beams while at the rear a 3D light guide for position light and LED lights for stop light. Full-LED front indicators integrated in the hand guards and traditional lamps indicators at the rear complete the lighting system. 

The Multistrada 1200 Enduro can be started without the use of a mechanical key. As the rider approaches the bike with the electronic key in his pocket, the system will recognise the key code within a 2-metre range and enable actuation. At this point, a simple press of the key-on button will switch on the panel, and then the rider can start the engine. The steering lock is electrically actuated. When parking the bike, it can be actuated by pressing the key-on button. The steering lock is released automatically at the next key-on.

The new Multistrada 1200 Enduro comes standard with an electronic cruise control function making lengthy motorway rides more relaxed and comfortable. The function is activated by pressing a dedicated easy-to-access button at the left-hand end of the handlebars, via the same button it is possible to increase or reduce the currently selected road speed. Here the two throttle valves are activated by the engine control and independently of the accelerator twist grip. When the front or rear brake or the clutch are activated or the throttle grip is turned in the opposite direction, cruise control is switched off. The "Resume" function allows the rider to re-activate the originally selected speed, which the vehicle then automatically restores.

The new Multistrada 1200 Enduro is equipped as standard with the Ducati Multimedia System (DMS) that thanks to Bluetooth technology allows to accept an incoming phone call, to select and listen to the favorite songs and be alerted for a new SMS. When you get on the bike the smart-phone automatically connects via Bluetooth with the bike; connection allows to manage the controls of the main multimedia functions while the TFT display the listening track, the new SMS icon or the name of the incoming caller; audio call and music are transmitted to earphones of driver and passenger. Moreover the DMS via the Multistrada Link smartphones application (available for Android and IOS), provides a number of functionality designed to enrich and share the riding experience.

The Multistrada 1200 Enduro features a Brembo braking system with the Bosch 9.1ME ABS ECU, an integral part of the Ducati Safety Pack (DSP). Cornering ABS makes use of the Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform to optimise front and rear braking power even in critical situations with the bike at considerable lean angles. Through interaction with the Riding Modes, the system provides compromise-free solutions whatever the situation or riding conditions. Thanks to its ABS control processor the Multistrada makes use of an Electronic Combined Braking System that is optimised for the Urban and Touring Riding Modes, but has a lower degree of interaction in Sport mode where combined braking is less desirable. The combined braking system increases stability by using four pressure detectors to allocate braking power optimally between front and rear.

On the Multistrada 1200 Enduro, the ABS features the Vehicle Hold Control (VHC) system. When activated, the latter holds the vehicle steady by applying rear wheel braking (if unused automatic deactivation occurs after 9 seconds). This provides riders with easier restarts; this is because it modulates brake pressure during starts, leaving the rider free to focus on throttle and clutch control. The function is activated when, with the bike at standstill and the kickstand up, the rider applies high pressure on the front or rear brake levers. On activation the system calculates and applies, according to vehicle status, pressure on the rear brake system by acting on the pump and the ABS control unit valves. This system can be activated at all ABS levels, except for when the ABS is switched off. VHC activation is indicated by a warning light. The same warning light starts flashing when the system is about to release pressure on the rear wheel and cease holding the vehicle: pressure reduction is gradual.

 　  디아벨은 전자 라이딩 모드 옵션과 같은 두카티의 혁신적인 최신 기술이 도입되어 있습니다. 전자 라이딩 모드 옵션은 라이딩 중에도 왼쪽 핸들의 스위치를 통해 조작 할 수 있으며 기본으로 설정된 세가지의 다른 모드를 통해 상황에 맞게 즉각적으로 디아벨의 특성을 변경 할 수 있습니다. 이 세가지의 라이딩 모드 옵션은 RbW와 DTC 같은 최첨단 기술이 함께 적용되어 있습니다. 　  도심에서의 라이딩은 바이크 가속보다는 주변 환경에 조금 더 주의를 해야하는 상황이 있는데 Urban Riding Mode는 다양한 상황 속에서 즉각적으로 반응하기에 디아벨을 도심 라이딩에 쉽게 컨트롤 할 수 있어 자신감 있는 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다. 다양한 도로 포장 환경과 교통 정체 길에 최적화 되도록 파워 출력이 100마력으로 줄면서 DTC는 레벨 5에 세팅 됩니다. Touring Riding Mode는 162마력의 최고 파워 출력을 가동하지만 부드럽게 엔진 동력을 전달하고 DTC 레벨 4로 세팅이되어 특히 장거리 운전에서 라이더와 탑승자 모두에게 최고의 편안함을 유지시키며 최고의 라이딩을 할 수 있게 도와줍니다. Sport Riding Mode는 162마력의 엔진 최고 출력과 함께 스포티하고 즉각적인 스로틀 반응을 통해 최대의 가속력을 이끌어 냅니다. DTC 레벨이 3으로 세팅이 되며 전반적인 디아벨의 최대 성능을 느끼고 즐기고 싶어하는 라이더들에게 환상적인 라이딩을 제공합니다.  　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

　 혁신의 선두로써 디아벨은 밝고 효율적이며 세련된 라이트를 위해 완벽한 LED 기술을 사용합니다. 디아벨의 트레이드마크인 두 개의 수직형 LED 스트립은 아래 좌석 패널의 정밀한 라인을 따라가며 브레이크등과 방향지시등 역시 바이크 라인을 매끄럽고 간결하게 유지시켜 주고 있습니다. 이와 같은 테마를 반향하며 라디에이터 커버 앞의 가장자리에 전면 방향지시등이 수직형 LED 스트립형태로 되어있습니다. 풀 LED 헤드램프는 디아벨이 주행하는 길을 완벽하게 밝혀주며 몬스터 1200 패밀리와 같은 메인 조명 양옆에 위치한 두개의 수직형 LED 라이트가 장착되어 있습니다. 　

　 디아벨의 시동은 라이더가 바이크와 2m 이내에서 전자 키를 소유하고 있다면 전자 키의 코드를 인식하고 바이크의 시스템을 자동으로 활성화 합니다. Key-on 스위치를 누르면 모든 바이크 시스템을 켜짐으로 활성시켜 엔진 가동의 준비가 완료됩니다.    무선 회로로 구성된 전자 키는 바깥에 접고 닫을 수 있는 형태의 키도 있으며 이는 기름 탱크의 주입구와 시트를 열수 있도록 사용 됩니다. 차량 주차 시, ignition-off 버튼을 두번 눌러 전자 락 시스템을 가동 하여 핸들락을 쉽게 잠글수 있습니다.     

　 상단의 LCD 계기판은 핸들바 라이저에 장착되어 경고등, 시간 및 온도를 표시하고 이 외에도 속도 및 rpm과 같은 주요 정보를 제공 합니다. 또한 풀 컬러 Thin Film Transistor(TFT)장치가 연료 탱크에 장착되어 현재 선택된 라이딩 모드, 기어 및 DTC 레벨을 선명하게 보여주고 전체 주행 마일리지 또한 정확하게 보여줍니다. 　  휴대 전화 및 컴퓨터에 광범위하게 사용되는 TFT 기술은 LCD보다 뛰어나고 읽기 쉬운 고해상도 그래픽을 제공 합니다. Diavel의 TFT 디스플레이는 한발 앞선 기술로 주변의 조명 환경을 감지하여 검정 또는 흰색의 배경색을 자동으로 선택합니다. Diavel은 정차 중 일때 아래쪽의 디스플레이 컨트롤로 DTC와 RbW의 설정값을 각각의 라이딩 모드에서 라이더 편의에 맞게 변경하여 적용 할 수 있습니다. 　

 　  디아벨의 리어 라이트에 다양한 기능의 더블 LED 스트립을 도입하는 것은 플레이트 장착에 있어 색다른 방법이 요구 되었습니다. 싱글 스윙암의 리어 허브에 마운트를 사용하여 240 섹션 리어 타이어 주위에 두카티 트렐리스 프레임 워크를 확장하고 플레이트를 중앙에 장착할 수 있게 하였습니다. 　  이 프레임 워크는 보이지 않게 번호 판을 위한 전용 LED 조명 전원 공급 장치를 제공하여 메인 리어 라이트에 대한 모든 의존도를 없앴습니다. 이 리어 라이트들의 조합이 잘 어우러져 리어 시트 주위를 깔끔한 분위기로 연출시킵니다. 이 플레이트 디자인 솔루션은 최초이며 디아벨의 세부 디자인 중 가장 많은 관심을 받은 부분 중에 하나 입니다. 　

　 디아벨은 최신 기술의 Bosch ABS 시스템이 기본으로 장착되어 차량 제어 선능에 큰 도움을 주고 있습니다. 최고의 Brembo 부품, 특별한 Diavel의 섀시 구성, EPT가 적용된 피렐리 타이어와의 조합으로 디아벨의 Bosch ABS 시스템은 최상의 두카티 슈퍼바이크들의 브레이킹 성능을 뛰어 넘고 있습니다. 　

　 디아벨은 동승자의 편의를 위하여 후방 서브 프레임에 접고 펼수 있는 발 받침대가 있으며 시트 뒤쪽에 T-bar 형태의 손잡이가 안쪽에 설계되어있어 바깥으로 꺼내 사용하면 됩니다. 이는 튼튼하게 설계되어 탑승자에게 편안함과 안전함을 제공 할 뿐만 아니라 손잡이 사용을 안할 시 다시 안쪽으로 넣어 디아벨의 매끄럽고 간결한 디자인을 유지하여 줍니다. 이 동승자를 위한 장치들은 바이크 디자인 색상과 동일하며, 단조된 알루미늄으로 가공되어 굉장히 튼튼하고 접혀있을 때 되도록 보이지 않도록 숨길수 있습니다. 　

　 디아벨에는 기계적으로 깔끔하게 디테일링하여 완성된 화려한 14-spoke 휠이 장착됩니다. 프론트 휠은 3.5x17 사이즈이며 리어 휠은  향상된 구조와 민첩함을 위해 유동적으로 설계되었으며 거대한 8x17 사이즈로 그 자태를 뽐내고 있습니다.  

　 레이스에서 파생 된 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)은 라이더의 오른손과 뒷 바퀴 사이의 필터 역할을 하는 매우 지능적인 시스템 입니다. DTC는 0.01초 내에 뒷 바퀴의 스핀을 감지하고 제어하여 바이크의 안전성과 성능을 크게 향상시킵니다. DTC는 8 단계 레벨 옵션을 제공하며 각각 다른 뒷 바퀴의 스핀 공차가 프로그래밍 되어 있습니다. 　  레벨 1은 좋은 라이딩 환경에서 스포츠 지향 라이더를 위해 개입량이 최소로 되어 있고 레벨 8은 미끄럽고 젖은 환경에서 안정적인 라이딩을 위해 DTC 개입량이 최대치로 설정되어 있습니다. 세 가지의 라이딩 모드에 DTC 레벨이 기본 설정값으로 세팅되어 있지만 메뉴 조작을 통하여 개별적으로 변경 및 적용가능하고 디폴트 옵션을 통해 최초 설정값으로 되돌릴 수 있습니다.   

 　 디아벨 핸들바의 모양과 위치는 라이더에게 편안함을 제공하며 전체적인 바이크 제어를 할 수 있게 합니다. 매끄럽게 장착된 클램프와 함께 구성된 넓고 가늘어지는 알루미늄 바는 정확하고 간결하게 컨트롤 할 수 있도록 하며 스타일리쉬한 알루미늄 미러를 통해 뒤쪽 시야를 충분하게 확보해 줍니다. 　  스위치기어는 두카티의 최신 디자인으로 쉽게 조작이 가능한 버튼과 스위치로 구성되었으며 킬 스위치 작동 시 시동 버튼을 덮을 수 있는 커버가 있습니다. 방향 지시등 끔 버튼으로 라이딩 모드 변경과 적용을 하고 위아래 스위치로 고해상도의 디스플레이 컨트롤 패널을 조작 할 수 있습니다.       

 　 두카티의 기술 파트너인 피렐리는 디아벨 디자이너, 엔지니어들과 함께 디아벨에 장착되는 디아블로 로쏘 2 타이어를 발전시켰습니다. 앞 타이어는 젖은 노면에서의 라이딩에서도 뛰어난 안정성을 더해주는 기존 120/70X17 규격의 디자인이며, 240/45X17 규격의 뒷 타이어는 스포츠 지향적인 라이딩 성향에도 걸맞게 최신식 디자인으로 설계되었습니다. 　  굉장한 존재감을 풍기는 뒷 타이어는 이중 컴파운드 기술로 극한의 기울임 각도에서도 그립력을 최대화하고 높은 마일리지를 제공합니다. 또한 EPT 기술이 적용되어 모든 각도에서의 접촉 영역을 최대화 시켜 줍니다. 타이어 컴파운드와 트레드는 모든 환경, 특히 젖은 상태에서 뛰어난 성능을 발휘하게 합니다.  

　  디아벨은 전자 라이딩 모드 옵션과 같은 두카티의 혁신적인 최신 기술이 도입되어 있습니다. 전자 라이딩 모드 옵션은 라이딩 중에도 왼쪽 핸들의 스위치를 통해 조작 할 수 있으며 기본으로 설정된 세가지의 다른 모드를 통해 상황에 맞게 즉각적으로 디아벨의 특성을 변경 할 수 있습니다. 이 세가지의 라이딩 모드 옵션은 RbW와 DTC 같은 최첨단 기술이 함께 적용되어 있습니다. 　  도심에서의 라이딩은 바이크 가속보다는 주변 환경에 조금 더 주의를 해야하는 상황이 있는데 Urban Riding Mode는 다양한 상황 속에서 즉각적으로 반응하기에 디아벨을 도심 라이딩에 쉽게 컨트롤 할 수 있어 자신감 있는 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다. 다양한 도로 포장 환경과 교통 정체 길에 최적화 되도록 파워 출력이 100마력으로 줄면서 DTC는 레벨 5에 세팅 됩니다. Touring Riding Mode는 162마력의 최고 파워 출력을 가동하지만 부드럽게 엔진 동력을 전달하고 DTC 레벨 4로 세팅이되어 특히 장거리 운전에서 라이더와 탑승자 모두에게 최고의 편안함을 유지시키며 최고의 라이딩을 할 수 있게 도와줍니다. Sport Riding Mode는 162마력의 엔진 최고 출력과 함께 스포티하고 즉각적인 스로틀 반응을 통해 최대의 가속력을 이끌어 냅니다. DTC 레벨이 3으로 세팅이 되며 전반적인 디아벨의 최대 성능을 느끼고 즐기고 싶어하는 라이더들에게 환상적인 라이딩을 제공합니다.  　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.

　 혁신의 선두로써 디아벨은 밝고 효율적이며 세련된 라이트를 위해 완벽한 LED 기술을 사용합니다. 디아벨의 트레이드마크인 두 개의 수직형 LED 스트립은 아래 좌석 패널의 정밀한 라인을 따라가며 브레이크등과 방향지시등 역시 바이크 라인을 매끄럽고 간결하게 유지시켜 주고 있습니다. 이와 같은 테마를 반향하며 라디에이터 커버 앞의 가장자리에 전면 방향지시등이 수직형 LED 스트립형태로 되어있습니다. 풀 LED 헤드램프는 디아벨이 주행하는 길을 완벽하게 밝혀주며 몬스터 1200 패밀리와 같은 메인 조명 양옆에 위치한 두개의 수직형 LED 라이트가 장착되어 있습니다. 　

　 디아벨 카본의 탱크 패널과 동승자 시트커버 그리고 프론트 가드는 경량화 및 스포티한 디자인을 강조하기 위해 모두 카본으로 제작되었습니다. 디아벨만이 풍길 수 있는 럭셔리 스포리 룩은 더욱 시크한 아스팔트 그레이 색상과 함께 더욱 완벽해졌습니다. 　

　 디아벨의 시동은 라이더가 바이크와 2m 이내에서 전자 키를 소유하고 있다면 전자 키의 코드를 인식하고 바이크의 시스템을 자동으로 활성화 합니다. Key-on 스위치를 누르면 모든 바이크 시스템을 켜짐으로 활성시켜 엔진 가동의 준비가 완료됩니다.    무선 회로로 구성된 전자 키는 바깥에 접고 닫을 수 있는 형태의 키도 있으며 이는 기름 탱크의 주입구와 시트를 열수 있도록 사용 됩니다. 차량 주차 시, ignition-off 버튼을 두번 눌러 전자 락 시스템을 가동 하여 핸들락을 쉽게 잠글수 있습니다.   

　 상단의 LCD 계기판은 핸들바 라이저에 장착되어 경고등, 시간 및 온도를 표시하고 이 외에도 속도 및 rpm과 같은 주요 정보를 제공 합니다. 또한 풀 컬러 Thin Film Transistor(TFT)장치가 연료 탱크에 장착되어 현재 선택된 라이딩 모드, 기어 및 DTC 레벨을 선명하게 보여주고 전체 주행 마일리지 또한 정확하게 보여줍니다. 　  휴대 전화 및 컴퓨터에 광범위하게 사용되는 TFT 기술은 LCD보다 뛰어나고 읽기 쉬운 고해상도 그래픽을 제공 합니다. Diavel의 TFT 디스플레이는 한발 앞선 기술로 주변의 조명 환경을 감지하여 검정 또는 흰색의 배경색을 자동으로 선택합니다. Diavel은 정차 중 일때 아래쪽의 디스플레이 컨트롤로 DTC와 RbW의 설정값을 각각의 라이딩 모드에서 라이더 편의에 맞게 변경하여 적용 할 수 있습니다. 　

 　  디아벨의 리어 라이트에 다양한 기능의 더블 LED 스트립을 도입하는 것은 플레이트 장착에 있어 색다른 방법이 요구 되었습니다. 싱글 스윙암의 리어 허브에 마운트를 사용하여 240 섹션 리어 타이어 주위에 두카티 트렐리스 프레임 워크를 확장하고 플레이트를 중앙에 장착할 수 있게 하였습니다. 　  이 프레임 워크는 보이지 않게 번호 판을 위한 전용 LED 조명 전원 공급 장치를 제공하여 메인 리어 라이트에 대한 모든 의존도를 없앴습니다. 이 리어 라이트들의 조합이 잘 어우러져 리어 시트 주위를 깔끔한 분위기로 연출시킵니다. 이 플레이트 디자인 솔루션은 최초이며 디아벨의 세부 디자인 중 가장 많은 관심을 받은 부분 중에 하나 입니다. 　

　 디아벨 카본 전용 시트는 편안하고 바이크 라인의 흐름에 맞게 아름다운 곡선의 형태로 디자인 되었습니다. 동승자 시트는 카본으로 제작되었으며, 쉽게 탈부착 할 수 있습니다. 　

　 디아벨은 최신 기술의 Bosch ABS 시스템이 기본으로 장착되어 차량 제어 선능에 큰 도움을 주고 있습니다. 최고의 Brembo 부품, 특별한 Diavel의 섀시 구성, EPT가 적용된 피렐리 타이어와의 조합으로 디아벨의 Bosch ABS 시스템은 최상의 두카티 슈퍼바이크들의 브레이킹 성능을 뛰어 넘고 있습니다. 　

두카티의 기술 파트너인 피렐리는 디아벨 디자이너, 엔지니어들과 함께 디아벨에 장착되는 디아블로 로쏘 2 타이어를 발전시켰습니다. 앞 타이어는 젖은 노면에서의 라이딩에서도 뛰어난 안정성을 더해주는 기존 120/70X17 규격의 디자인이며, 240/45X17 규격의 뒷 타이어는 스포츠 지향적인 라이딩 성향에도 걸맞게 최신식 디자인으로 설계되었습니다. 　  굉장한 존재감을 풍기는 뒷 타이어는 이중 컴파운드 기술로 극한의 기울임 각도에서도 그립력을 최대화하고 높은 마일리지를 제공합니다. 또한 EPT 기술이 적용되어 모든 각도에서의 접촉 영역을 최대화 시켜 줍니다. 타이어 컴파운드와 트레드는 모든 환경, 특히 젖은 상태에서 뛰어난 성능을 발휘하게 합니다.  

　 디아벨은 동승자의 편의를 위하여 후방 서브 프레임에 접고 펼수 있는 발 받침대가 있으며 시트 뒤쪽에 T-bar 형태의 손잡이가 안쪽에 설계되어있어 바깥으로 꺼내 사용하면 됩니다. 이는 튼튼하게 설계되어 탑승자에게 편안함과 안전함을 제공 할 뿐만 아니라 손잡이 사용을 안할 시 다시 안쪽으로 넣어 디아벨의 매끄럽고 간결한 디자인을 유지하여 줍니다. 이 동승자를 위한 장치들은 바이크 디자인 색상과 동일하며, 단조된 알루미늄으로 가공되어 굉장히 튼튼하고 접혀있을 때 되도록 보이지 않도록 숨길수 있습니다. 　

　 레이스에서 파생 된 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)은 라이더의 오른손과 뒷 바퀴 사이의 필터 역할을 하는 매우 지능적인 시스템 입니다. DTC는 0.01초 내에 뒷 바퀴의 스핀을 감지하고 제어하여 바이크의 안전성과 성능을 크게 향상시킵니다. DTC는 8 단계 레벨 옵션을 제공하며 각각 다른 뒷 바퀴의 스핀 공차가 프로그래밍 되어 있습니다. 　  레벨 1은 좋은 라이딩 환경에서 스포츠 지향 라이더를 위해 개입량이 최소로 되어 있고 레벨 8은 미끄럽고 젖은 환경에서 안정적인 라이딩을 위해 DTC 개입량이 최대치로 설정되어 있습니다. 세 가지의 라이딩 모드에 DTC 레벨이 기본 설정값으로 세팅되어 있지만 메뉴 조작을 통하여 개별적으로 변경 및 적용가능하고 디폴트 옵션을 통해 최초 설정값으로 되돌릴 수 있습니다.   

　디아벨 카본의 새로운 전용 휠은 새롭게 단조 및 기계 가공되어 무게 면에서 기본 디아벨 휠보다 2.5kg 경량 효과를 가져왔으며 디자인 또한 탁월합니다. 이 휠의 복잡하고 정교한 디자인은 검은 색 마무리와 대조되어 섬세하게 가공된 알루미늄 휠을 부각 시켜주고 있습니다. 　

The Hypermotard 939 family is equipped with the latest Bosch 9MP ABS, an integral part of the Ducati Safety Pack. This unrivalled combination of safety and braking power provides shorter stopping distances and greater stability under braking. The system integrates perfectly with the Riding Modes and has two operation levels. Level 1, for Sport Riding Mode, ensures high braking performance with reduced anti lift-up control for sport use on the road. Level 2, for Touring and Urban Riding Modes, offers excellent stability on braking and maximum control over rear wheel lift. Riders who wish to try out unassisted braking performance can disable the ABS from the instrument panel menu. The ABS will remain disabled at the next key-on and this setting can be stored for each Riding Mode.

Designed for travel outside urban centres, Ducati has equipped the Hyperstrada 939 with robust, semi-rigid side bags, but which are at the same time light and stylish. The bags have a capacity of 50 litres and can be easily removed, making them particularly convenient and practical. The presence of a centre stand, on the other hand, increases the stability of the motorbike under full load. Special consideration has been given to riders who wish to share their travel experience with a passenger and a special wide seat is fitted, with thick foam support to increase comfort on long journeys. To this are added passenger grab handles that enable a wider and safer grip for excellent stability.

The whole range of the new Hypermotard family is equipped with the Ducati Safety Pack (DSP), which highlights the extent to which Ducati is focused on the issue of road safety. Designed to maximise the control of the bike and active safety while riding, the DSP includes the Brembo braking system with Bosch ABS in its latest 9MP version, and 8-level Ducati Traction Control (DTC). 

Ducati Riding Modes marked a turning point in motorcycle engineering and allow a choice to be made, depending on the model, from preset modes to optimise the vehicle's performance on the basis of the rider's riding style and the environmental conditions. All members of the Hypermotard 939 family offer 3 Riding Modes which are programmed to instantly change the engine torque and the intervention levels of the ABS and Ducati Traction Control even while ridin. The Riding Modes of the Hypermotard 939 and Hyperstrada 939 are as below: SPORT: The Sport Riding Mode provides 110 hp with a direct response from the RbW on acceleration, reduced intervention from the DTC system and the level 1 setting (high braking efficiency) from the ABS with reduced control over rear wheel lift. TOURING: The Touring Riding Mode provides 110 hp with a more gradual response from the RbW on acceleration, greater intervention from the DTC system and level 2 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and lift-up control. URBAN: The Urban Riding Mode provides 75 hp with gradual response from the RbW on acceleration, even greater intervention from the DTC system and level 2 braking efficiency from the ABS with maximum stability on braking and rear wheel lift control.

An integral part of the Ducati Safety Pack (DSP), the Ducati Traction Control system, which is adjustable over 8 levels (3 of which are integrated into the Riding Modes), processes the input from the wheel speed sensors to control rear wheel slip, significantly improving performance and active safety. At the first stage, if skidding is detected, the system intervenes "softly" by delaying ignition resulting in up to a 60% reduction in torque. If this initial intervention fails to control the skid, the Ducati Traction Control software continues to delay ignition and also cuts off the fuel injection to further reduce torque, until optimal rear-wheel grip is re-established. Each stage of the DTC, preset in the Riding Modes, can be tailored by the user and saved in the set-up menu.

The compact instruments of the Hypermotard 939 family include warning lights in the upper part of the dashboard for signals relating to neutral, indicators, high beam, rev limit, oil pressure and fuel reserve, while the lower section includes an LCD display with a DOT-matrix readout to view all the other data.  The display provides data on speed, rpm, the engaged gear, mileage, trip 1 and trip 2, engine coolant temperature, ambient temperature and the time. In addition, it shows current fuel consumption, average fuel consumption, average speed and journey time. The DOT-matrix readout permanently shows the chosen Riding Mode and the corresponding ABS and DTC levels set; it is possible to choose from 3 Riding Modes very easily whether stationary or on the move using the indicator button.

The integral Ride-by-Wire system on the new Hypermotard 939 family includes a compact electronic throttle control, which combines perfectly with the minimalist design of the buttons. The Hypermotard 939 uses an innovative button featuring an exclusive ‘safety' function protecting the starter switch when the engine off button is pressed. The light-action clutch has traditional cable control, and the rear brake lever can be adjusted in 4 positions (5 positions for the SP model with a radial brake master cylinder). The die-cast aluminium foot pegs are painted black, have integrated heel guards, and support the brake and gear levers made from forged aluminium.

The new Hypermotard 939 and Hyperstrada 939 boast the latest cast-aluminium 10-spoke wheels, with a design inspired by those of the 1299 Panigale, a clear expression of Ducati's unmistakeable sporting spirit.

The headlight is extremely light and compact and uses a single "blue-vision" filament lamp for dipped and full-beam functions, while the directional indicators employ LEDs. The rear light employs a specially designed strip of LEDs enhanced by a high-diffusion lens shaped into the sleek lines of the tailpiece. It acts both as a rear light and as a brake light. The front directional indicators are harmoniously integrated into the handguards maintaining the sleek lines of the Hypermotard as a result. On the new Hypermotard models there is also a 4-way hazard light function which can be activated by holding the left indicator button down for four seconds.

The Hyperstrada 939 has two 12 V power outlets, one on each side just below the rider's seat. They supply loads up to a total of 8 A (fused capacity), including heated riding gear, intercom, mobile battery charger and navigating instruments.

The Hyperstrada 939's ability to tackle long distances is also shown in the choice of its tyres. As the "tourer" of the Hypermotard 939 family, the Hyperstrada 939 has Pirelli Scorpion Trail tyres as standard which guarantee excellent traction in all weather conditions and superb fuel efficiency. The front wheel takes a 120/70 x 17" tyre, while the rear has a 180/55 x 17" tyre.

　  하이퍼모타드 939 패밀리에는 Ducati Safety Pack의 필수 요소인 Bosch 9MP ABS가 장착되어 있습니다. 이 완벽한 브레이킹 시스템은 제동 거리를 줄여주며 높은 안정성을 제공합니다. 이 ABS 시스템은 각 라이딩 모드에 따라 개입 레벨이 다르게 설정 되어있고 총 2개의 레벨 옵션이 있습니다. Sport Riding Mode를 위한 레벨1 옵션은 스포츠 라이딩을 위해 리어 휠 리프트 제어를 최소화하고 동시에 최상의 브레이킹 성능을 보장하고 있습니다. Touring Mode 와 Urban Riding Mode를 위한 레벨2 옵션은 리어 휠 리프트 제어를 최대화 하여 훌륭한 브레이킹 성능을 보장하고 있습니다. 　  ABS 시스템의 도움없이 브레이킹 성능을 직접 제어하거나 느끼고 싶은 라이더들은 패널 메뉴를 통하여 ABS 시스템을 끌 수 있으며 다음 시동에도 설정이 유지됩니다. 각 라이딩 모드에서 ABS 레벨 변경 또한 가능합니다.  

　  새로운 하이퍼모타드 패밀리에는 도로상에서 발생할 수 있는 문제를 대비하기 위한 Ducati Safety Pack(DSP)이 장착되어 있습니다. 주행 중 바이크 제어 및 안정감을 최대화 하도록 설계된 DSP에는 최신 버전의 9MP Bosch ABS 및 8단계의 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)이 포함된 Brembo 제동 시스템이 포함되어 있습니다.

　  모터사이클 기술력의 전환점이 된 두카티 라이딩 모드는 라이더의 주행 스킬 또는 주변 환경에 맞춰 선택이 가능하며 그에 따라 바이크의 성능을 최적화 시킵니다. 하이퍼모타드 939 패밀리에는 엔진 토크와 ABS 그리고 Ducati Traction Contol(DTC)의 개입 레벨을 상황에 맞게 즉시 변경하고 적용 할 수 있도록 프로그래밍 된 세 가지의 Riding Mode를 제공하고 있습니다. 하이퍼 모타드 939와 하이퍼스트라다 939의 Riding Mode는 다음과 같습니다. 　 * SPORT  : Sport Riding Mode는 110마력의 즉각적인 RbW 설정으로 가속력을 더하고 DTC 개입량을 줄이며 리어 휠 리프트 제어를 감소시킨 ABS 레벨 1(높은 제동력)이 설정되어 있습니다.  　 * TOURING  : Touring Riding Mode는 110마력의 점진적인 RbW 설정으로 가속력을 더하고 DTC 개입량을 늘이며 ABS 레벨 2로 설정되어 제동 및 리어 휠 리프트 제어를 증가시켜 최고의 안정성과 편안함을 보장합니다. 　 * URBAN  : Urban Riding Mode는 75마력의 부드러운 RbW 설정으로 가속력을 더하고, 적극적인 DTC 개입과 제동 및 리어 휠 리프트 제어가 증가된 ABS 레벨 2가 설정되어 있습니다.　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.  

　  Ducati Safety Pack(DSP)의 필수 요소인 Ducati Traction Control(DTC)은 8가지 레벨의 개입정도를 제공합니다. 휠 스피드를 감지 센서는 리어 휠의 슬립을 제어하여 최상의 안전과 성능을 유지합니다. 　  첫 단계로, 미끄러짐이 감지되면 DTC가 부드럽게 개입합니다. 토크를 60%까지 감소시키며 점화장치 작동을 지연시킵니다 . 만약 이 초기 조치가 불 충분하여 미끄러짐 현상이 계속되면 DTC 시스템이 더욱 개입하여 점화를 계속해서 지연시키고 연료 분사를 차단하여 리어 휠이 정상적으로 돌아 올때까지 토크를 감소 시킵니다. 　  각 Riding Mode에 기본 설정된 DTC 레벨은 라이더의 취향에 맞게 메뉴 조작을 통해 재 설정 가능합니다. 

　  하이퍼모타드 939 패밀리의 계기판 상단에는 중립표시, 방향등, 상향등, 엔진 회전 리미트, 오일 압력과 연료 양이 표시되고 계기판 하단에는 LCD 디스플레이로 다른 값들이 표시 되어 있습니다. 　  LCD 디스플레이로 속도, RPM, 기어 단수, 마일리지, Trip, 냉각수 온도, 주변 기온과 시간이 표시됩니다. 또한 현재의 연료 소비량, 평균 연료 소비량, 평균 속도, 주행 시간을 보여주고 선택된 Riding Mode와 ABS, DTC 레벨도 표시됩니다; 세 가지의 Riding Mode는 주행 중에도 방향지시등 버튼을 이용하여 쉽게 선택 할 수 있습니다.  

　  하이퍼 패밀리의 필수 요소인 Ride-by-Wire 시스템에는 하이퍼모타드의 컴팩트한 디자인을 완성시킨 전자식 스로틀이 포함되어 있습니다. 하이퍼 모타드 939는 엔진 종료 버튼이 닫혀 있을 때 스타터 스위치를 보호하는 혁신적인 버튼 보호 시스템을 자랑합니다. 　  케이블 제어 방식의 라이트 액션 클러치과 리어 브레이크 레버는 총 네가지 위치로 변경 할 수 있습니다. (SP 버전의 경우 5개의 위치로 변경 가능). 뒷꿈치 보호기능을 제공하는 다이 캐스트 알루미늄 풋패그는 블랙 색상으로 제작되었으며, 단조 알루미늄으로 가공된 브레이크와 기어 레버를 지지합니다.

 하이퍼모타드 939와 하이퍼스트라다 939는 최신식 10-spoke 휠이 장착되었으며 1299 파니갈레의 휠로 부터 영감 받아 스포티하면서도 감성적 디자인이 적용되었습니다.

　  헤드라이트는 굉장히 가볍고 컴팩트하며 블루 비전 램프가 장착된 상향등과 전조등으로 구성되어 있습니다. LED 방향 지시등이 장착되었으며, 후미등 또한 바이크의 매끄러운 라인을 유지한 디자인으로 LED가 장착되어 리어라이트와 브레이크등으로 사용됩니다. 전방 방향지시등은 바이크의 핸드가드에 장착되어 있습니다. 뉴 하이퍼모타드 모델에는 비상등 기능이 있으며 왼쪽에 위치하고 있는 방향 지시등을 4초간 눌러주면 작동시킬 수 있습니다.

 뉴 하이퍼모타드 939는 이중 컴파운드의 피렐리 디아블로 로쏘 2 타이어가 장착되어 최고의 그립력과 수명을 제공합니다. 앞 휠에는 120/70 x 17 규격 타이어, 뒷 휠에 180/55 x 17 규격 타이어가 장착됩니다.

　  새로운 하이퍼모타드 패밀리에는 도로상에서 발생할 수 있는 문제를 대비하기 위한 Ducati Safety Pack(DSP)이 장착되어 있습니다. 주행 중 바이크 제어 및 안정감을 최대화 하도록 설계된 DSP에는 최신 버전의 9MP Bosch ABS 및 8단계의 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)이 포함된 Brembo 제동 시스템이 포함되어 있습니다.

　  스포츠 라이딩을 지향하는 SP버전은 프론트 머드가드, 카본 캠 벨트 커버,5개 위치로 조절 가능한 프론트 브레이크 레버, 마스터 브레이크 실린더 그리고 최대의 그립력을 위해 특별히 디자인된 전용 시트로 그 완성도를 높이고 있습니다. 바이크의 퍼포먼스를 높이기 위한 경량화 작업으로, 위와 같은 스펙이 더해지면서 건조 중량이 기본 하이퍼모타드 939 보다 3kg 더 가벼운 181kg이 되었습니다. 

　  Ducati Safety Pack(DSP)의 필수 요소인 Ducati Traction Control(DTC)은 8가지 레벨의 개입정도를 제공합니다. 휠 스피드를 감지 센서는 리어 휠의 슬립을 제어하여 최상의 안전과 성능을 유지합니다. 　  첫 단계로, 미끄러짐이 감지되면 DTC가 부드럽게 개입합니다. 토크를 60%까지 감소시키며 점화장치 작동을 지연시킵니다 . 만약 이 초기 조치가 불 충분하여 미끄러짐 현상이 계속되면 DTC 시스템이 더욱 개입하여 점화를 계속해서 지연시키고 연료 분사를 차단하여 리어 휠이 정상적으로 돌아 올때까지 토크를 감소 시킵니다. 　  각 Riding Mode에 기본 설정된 DTC 레벨은 라이더의 취향에 맞게 메뉴 조작을 통해 재 설정 가능합니다.   

　  하이퍼모타드 939 패밀리의 계기판 상단에는 중립표시, 방향등, 상향등, 엔진 회전 리미트, 오일 압력과 연료 양이 표시되고 계기판 하단에는 LCD 디스플레이로 다른 값들이 표시 되어 있습니다. 　  LCD 디스플레이로 속도, RPM, 기어 단수, 마일리지, Trip, 냉각수 온도, 주변 기온과 시간이 표시됩니다. 또한 현재의 연료 소비량, 평균 연료 소비량, 평균 속도, 주행 시간을 보여주고 선택된 Riding Mode와 ABS, DTC 레벨도 표시됩니다; 세 가지의 Riding Mode는 주행 중에도 방향지시등 버튼을 이용하여 쉽게 선택 할 수 있습니다.

　  새로운 하이퍼모타드 939 패밀리의 스포츠 버전 SP는 파니갈레 1299와 같은 세 가지의 Riding Mode를 가지고 있습니다. Riding Mode는 주행 중에도 즉시 변경하여 상황에 맞게 엔진 토크와 ABS, DTC 개입량을 조절 할 수 있습니다. 　 * RACE : Racing Riding Mode는 113 마력의 즉각적인 RbW 반응으로 가속하며 DTC 개입량을 최소화하고 리어 휠 리프트 제어가 없는 프론트 휠에만 적용되는 ABS 레벨 1로 설정되었습니다. 　 * SPORT : Sport Riding Mode는 113 마력의 신속한 RbW 반응으로 가속하며 DTC 개입량을 평균으로 늘리고 리어 휠 리프트 제어가 감소된 높은 제동 효율을 보장하는 ABS 레벨 2가 설정되어 있습니다. 　 * WET : Wet Riding Mode는 75 마력의 점진적인 RbW 반응으로 가속하며 DTC 개입량을 최대로 늘리고 ABS 레벨 3을 적용하여 리어 휠 리프트를 제어함으로써 최상의 안전을 제공 합니다.    　 * 상기 출력에 대한 값은 섀시 다이나모미터를 통해 측정되었으며, 모터사이클 등록 서류에 명시되어있는 출력은 인증 규제에 따라 엔진 다이나모미터를 통해 측정 되었습니다. 따라서 각각의 출력 값은 각기 다른 장비를 통해 측정되었기에 다를 수도 있습니다.    

　  하이퍼 패밀리의 필수 요소인 Ride-by-Wire 시스템에는 하이퍼모타드의 컴팩트한 디자인을 완성시킨 전자식 스로틀이 포함되어 있습니다. 하이퍼 모타드 939는 엔진 종료 버튼이 닫혀 있을 때 스타터 스위치를 보호하는 혁신적인 버튼 보호 시스템을 자랑합니다. 　  케이블 제어 방식의 라이트 액션 클러치과 리어 브레이크 레버는 총 네가지 위치로 변경 할 수 있습니다. (SP 버전의 경우 5개의 위치로 변경 가능). 뒷꿈치 보호기능을 제공하는 다이 캐스트 알루미늄 풋패그는 블랙 색상으로 제작되었으며, 단조 알루미늄으로 가공된 브레이크와 기어 레버를 지지합니다.

　  하이퍼모타드 939 패밀리에는 Ducati Safety Pack의 필수 요소인 Bosch 9MP ABS가 장착되어 있습니다. 이 완벽한 브레이킹 시스템은 제동 거리를 줄여주며 높은 안정성을 제공합니다. SP버전의 경우, 각 라이딩 모드 특성에 맞게 ABS 레벨이 다르게 설정 되어있습니다. 　 ABS 레벨 1이 Race Riding Mode 에 기본 설정 되어있으며 프론트 휠에만 ABS가 작동하게 되어 트랙 주행 시 효과 적입니다. ABS 레벨 2는 Sport Riding Mode에 기본 설정 되어있으며 높은 제동력을 제공함과 동시에 리어 휠 리프트 제어를 감소하여 스포츠 감성의 도로 주행에 효율적입니다. Wet Riding Mode에 적용된 ABS 레벨 3은 리어 휠 리프트 제어를 최대화 하여 열악한 환경에서도 최상의 안전을 제공합니다. ABS 시스템의 개입없이 라이딩을 원하실 경우, 패널 메뉴조작을 통해 ABS 시스템을 끌 수 있습니다. 각 라이딩 모드 마다 적용가능하며 다음 key-on시에 활성화됩니다.    

　  헤드라이트는 굉장히 가볍고 컴팩트하며 블루 비전 램프가 장착된 상향등과 전조등으로 구성되어 있습니다. LED 방향 지시등이 장착되었으며, 후미등 또한 바이크의 매끄러운 라인을 유지한 디자인으로 LED가 장착되어 리어라이트와 브레이크등으로 사용됩니다. 전방 방향지시등은 바이크의 핸드가드에 장착되어 있습니다. 뉴 하이퍼모타드 모델에는 비상등 기능이 있으며 왼쪽에 위치하고 있는 방향 지시등을 4초간 눌러주면 작동시킬 수 있습니다.

   하이퍼모타드 939 SP는 1299 파니갈레의 스포티하고 감성적인 디자인의 휠과 동일한 마르케지니 3-Spoke 알루미늄 휠이 장착되었습니다. 이로써 바이크의 중량을 줄이고 SP 버전만의 레이싱 감성을 높여주고 있습니다.

 레이스를 통해 얻은 경험과 기술로 발전된 피렐리 사의 디아블로 슈퍼코르사 SP 타이어가 장착되었습니다. 프론트 타이어는 120/70 x 17 규격이며 리어 타이어는 180/55 x 17 규격으로 트랙 및 공도 주행 시 핸들링에서 높은 성능을 보장합니다. 이 타이어는 1299 파니갈레에도 사용되고 접지면을 최대화하기 위한 디자인이 적용 되었으며 고무의 급속 가열을 촉진하여 일정한 그립을 유지하도록 이중 컴파운드로 제작되었습니다.

슈퍼스포츠 패밀리에는 URBAN, TOURING, SPORT 세가지의 라이딩 모드가 탑재 되어 있습니다. 모든 라이딩 모드에는 Ride-by-Wire(RbW), Ducati Traction Control(DTC), 9MP ABS가 단계별로 설정되어 있으며 이는 최신식 그래픽 패널을 통해 확인 하실 수 있습니다.    핸들 왼쪽에 위치한 스위치를 통해 주행 중에도 라이더의 취향과 주행 환경에 따라 변경할 수 있으며, 설정값은 그 즉시 반영되어 다른 출력을 체험할 수 있습니다. 라이딩 모드에 설정된 RbW, DTC, ABS의 기본값들은 라이더의 주행 스타일에 맞게 각각 변경하여 적용 가능하며 "default" 옵션을 통해 최초 기본값으로 복구 가능합니다.

최신 기술과 디자인의 완벽한 조화를 이루는 슈퍼스포츠의 헤드라이트는 상, 하향등으로 나뉘어져 있으며, Daytime Running Light (DRL)기술이 도입되어 라이더에게 낮에도 더욱 높은 시인성을 제공합니다.

 SuperSport는 최상의 바이크 성능뿐만 아니라 Ducati Safety Pack(DSP)이 기본으로 장착되어 어느 환경에서든 라이더와 뒤 동승자의 안전이 확보 될 수 있도록 개발 되었습니다. DSP는 9MP ABS 시스템과 8단계 레벨의 Ducati Traction Control(DTC)으로 구성되어 있습니다.

50mm 상향 가능한 플렉시 스크린 윈드스크린은 간편하게 조작가능하며, 고속주행 시 방풍성을 높입니다.

슈퍼스포츠 계기판의 상단에는 중립기어등, 방향지시등, 상향등, 엔진 rpm 한도, 오일 압력 경고등과 및연료 부족 경고등이 있으며 하단의 도트 매트릭스 LCD 디스플레이에는 바이크의 구동에 관련된 모든 정보들이 표시됩니다. 　 LCD 디스플레이에는 현재 속도, rpm, trip1, trip2, 엔진 냉각수 온도, 주변 기온, 시간과 현재 기어가 표시되며, 현재 연료량과 연료 소비량, 평균 연료 소비량, 평균 속도 및 trip 시간이 표시 됩니다. 구동중인 라이딩모드와 이에 맞는 ABS, DTC 레벨은 항시 표시됩니다. 

슈퍼스포츠의 ABS 시스템은 9MP 멀티 캘리브레이션 ABS로 라이더가 직접 라이딩 모드를 선택하여 ABS레벨을 조절할 수 있습니다. 프론트 휠과 리어 휠의 락 현상을 방지하고 리어 휠 리프트업을 제어하여 제동거리를 감소시킵니다. 　  또한 프론트 휠 캘리퍼에 장착된 센서는 압력을 측정 및 조절하여 제동시 안정감을 유지시켜줍니다. 라이더의 취향에 따라 ABS 시스템의 개입정도를 조절할 수 있으며 이를 각 라이딩 모드에 적용할 수 있습니다. 

두카티만의 DTC 시스템은 8 단계의 옵션을 제공하며, 각 라이딩 모드에 맞게 기본 DTC 레벨이 설정되어 있습니다. 프론트 휠과 리어 휠의 스피드 센서를 통해 휠 스핀량을 감지하여 필요 시 작동하게 됩니다. 　 DTC 시스템은 전자시스템을 통해 부드럽게 엔진 토크를 감소시켜 리어 휠이 안정적으로 동작할 수 있도록 해줍니다. 각 라이딩 모드에 맞게 기본 DTC 레벨이 설정되어 있지만, 라이더의 취향에 따라 DTC 기능의 개입정도를 조절할 수 있으며, 'default' 옵션을 통해 모든 값을 초기화 할 수 있습니다. 

 Ducati Quick Shift(DQS)는 클러치와 스로틀의 조작없이 기어를 내리고 올릴 수있도록 해주는 시스템입니다. 기어 변경 레버의 연결 부분에 마이크로 스위치가 장착되어 ECU에 신호를 보내는 원리이며 기어 내림과 올림에 따라 다르게 적용됩니다.  기어를 올리면 점화량과 연료 분사량을 통합 조절하며, 기어를 내리면 오토 블리퍼 기능이 작동됩니다. 　  DQS 시스템은 모든 주행 환경에서 매끄러운 기어 변속을 보장합니다. 기어를 내릴 때에는 슬리퍼 클러치와 함께 작동하고, 기어를 올릴 때에는 가속중 스로틀을 닫을 필요없이 기어 변속이 가능하기 때문에 부드럽게 변속됩니다.  　  퀵 시프트로 인해 클러치 조작이 불필요함으로써 브레이킹과 코너 진입 시 더 집중력을 높일 수 있고 스포츠 라이딩의 스릴을 높일 뿐만아니라 도심 정체길에서의 빈번한 기어변속이 필요할 때 라이더에게 편리성을 선사합니다. 　  슈퍼스포츠 S 버전의 기본사양인 DQS 시스템은 노멀 슈퍼스포츠에는 옵션으로 장착이 가능합니다. 두카티 퀵시프트에 대한 정도는 두카티 퍼포먼스 액세서리 카탈로그에서 자세히 확인 하실 수 있습니다.   

슈퍼스포츠 패밀리에는 URBAN, TOURING, SPORT 세가지의 라이딩 모드가 탑재 되어 있습니다. 모든 라이딩 모드에는 Ride-by-Wire(RbW), Ducati Traction Control(DTC), 9MP ABS가 단계별로 설정되어 있으며 이는 최신식 그래픽 패널을 통해 확인 하실 수 있습니다.    핸들 왼쪽에 위치한 스위치를 통해 주행 중에도 라이더의 취향과 주행 환경에 따라 변경할 수 있으며, 설정값은 그 즉시 반영되어 다른 출력을 체험할 수 있습니다. 라이딩 모드에 설정된 RbW, DTC, ABS의 기본값들은 라이더의 주행 스타일에 맞게 각각 변경하여 적용 가능하며 "default" 옵션을 통해 최초 기본값으로 복구 가능합니다.

최신 기술과 디자인의 완벽한 조화를 이루는 슈퍼스포츠의 헤드라이트는 상, 하향등으로 나뉘어져 있으며, Daytime Running Light (DRL)기술이 도입되어 라이더에게 낮에도 더욱 높은 시인성을 제공합니다.

50mm 상향 가능한 플렉시 스크린 윈드스크린은 간편하게 조작가능하며, 고속주행 시 방풍성을 높입니다.

슈퍼스포츠 계기판의 상단에는 중립기어등, 방향지시등, 상향등, 엔진 rpm 한도, 오일 압력 경고등과 및연료 부족 경고등이 있으며 하단의 도트 매트릭스 LCD 디스플레이에는 바이크의 구동에 관련된 모든 정보들이 표시됩니다. 　 LCD 디스플레이에는 현재 속도, rpm, trip1, trip2, 엔진 냉각수 온도, 주변 기온, 시간과 현재 기어가 표시되며, 현재 연료량과 연료 소비량, 평균 연료 소비량, 평균 속도 및 trip 시간이 표시 됩니다. 구동중인 라이딩모드와 이에 맞는 ABS, DTC 레벨은 항시 표시됩니다. 

슈퍼스포츠의 ABS 시스템은 9MP 멀티 캘리브레이션 ABS로 라이더가 직접 라이딩 모드를 선택하여 ABS레벨을 조절할 수 있습니다. 프론트 휠과 리어 휠의 락 현상을 방지하고 리어 휠 리프트업을 제어하여 제동거리를 감소시킵니다. 　  또한 프론트 휠 캘리퍼에 장착된 센서는 압력을 측정 및 조절하여 제동시 안정감을 유지시켜줍니다. 라이더의 취향에 따라 ABS 시스템의 개입정도를 조절할 수 있으며 이를 각 라이딩 모드에 적용할 수 있습니다. 

두카티만의 DTC 시스템은 8 단계의 옵션을 제공하며, 각 라이딩 모드에 맞게 기본 DTC 레벨이 설정되어 있습니다. 프론트 휠과 리어 휠의 스피드 센서를 통해 휠 스핀량을 감지하여 필요 시 작동하게 됩니다. 　 DTC 시스템은 전자시스템을 통해 부드럽게 엔진 토크를 감소시켜 리어 휠이 안정적으로 동작할 수 있도록 해줍니다. 각 라이딩 모드에 맞게 기본 DTC 레벨이 설정되어 있지만, 라이더의 취향에 따라 DTC 기능의 개입정도를 조절할 수 있으며, 'default' 옵션을 통해 모든 값을 초기화 할 수 있습니다. 

슈퍼스포츠 S 버전은 높은 스펙으로 구성된 바이크를 선호하는 라이더들을 위해 만들어졌습니다. S 버전은 라이더들의 전문적인 라이딩 스킬과 지식을 보여줄 수 있는 하나의 매개체입니다. 올린즈 서스펜션과 DQS 기능은 S 버전을 더욱 더 특별하게 완성시켰으며, 텐덤 시트 커버는 더욱 스포티한 디자인을 완성시킵니다.

최고의 제동성과 최상의 안전성을 확보하기 위해, 몬스터 797에는 브렘보 브레이크 시스템이 장착되었습니다. Bosch 내부압력센서가 장착된 9.1 MP ABS시스템이 와함께 구성되어 두카티 바이크의 특성중 하나인 최고 성능의 브레이크 시스템을 보장합니다.

높은 가시성을 보장하는 LCD 패널이 장착된 몬스터797의 계기판에는 속도, RPM, 마일리지, 엔진 오일 온도 등 바이크의 상태를 확인할 수 있는 주요 정보들이 보여집니다. 또한 투어시, 주행했던 평균 속도를 확인할 수 있습니다.  

최신식 기술이 적용된 헤드라이트에는 LED 포지션 라이트가 내장되어 있으며, 후미등 또한 LED로 장착되어 있습니다. 몬스터 797의 경고등 가볍게 누르는 버튼 방식으로 작동됩니다.

멀티스트라다 950에는 라이더에게 중요하고 필요한 정보를 쉽고 간편하게 제공하는 넓은 LCD 패널이 장착되어 있습니다. LCD 패널에는 속도, rpm, 적산거리, 현재 기어, trip1과 trip2, 엔진 냉각수 온도, 연료량 및 시간이 표시됩니다. 또한 현재 선택된 라이딩모드, miles remaining, 현재 연비, 평균 연비, 평균 속도, 기온, 주행시간 및 빙판길 경고 표시 기능이 있습니다.

2010년 멀티스트라다에 처음 도입된 두카티 라이딩 모드는 라이더의 주행 스타일과 주변 환경에 맞게 바이크를 세팅합니다. 멀티스트라다 950은 네 가지의 라이딩 모드(Sport, Touring, Urban, Enduro)가 있으며 Ride-by-Wire(RbW) 엔진 제어 시스템과 ABS, DTC 시스템을 기반으로 적용됩니다. 최첨단 기술로 개발된 라이딩 모드는 주행 중에도 변경 가능하며 ABS와 DTC 레벨은 정차중에 변경 가능합니다. 

 멀티스트라다 950의 DTC시스템은 리어 휠 스핀을 감지 및 제어하는 시스템으로 바이크의 성능과 안전성을 높여주고 있습니다. 멀티스트라다 950은 최신식 DTC 소프트웨어 버전이 적용되어 조금 더 부드럽게 개입하고 총 8단계의 레벨 옵션이 있어 스타일에 맞게 설정이 가능합니다. 　  DTC 레벨 1은 시스템 개입을 최소화 하고 레벨 2와 함께 오프로드 주행에 최적화 되어 있습니다. DTC 레벨8은 ABS시스템 개입을 최대화하여 젖은 도로에서의 주행에 최적화 되어 있습니다. 각 라이딩모드에 적용된 DTC 레벨은 라이더의 취향에 맞게 변경하거나 DTC 시스템을 끌 수 있습니다. 

 멀티스트라다 950은 Bosch 9.1 MP ABS 시스템이 Ducati Safety Pack의 구성으로 기본 장착 되어있습니다. 세 가지의 레벨로 나뉜 ABS는 바이크의 제동거리를 감소 시켜주고 어떠한 환경에서든지 라이더의 안전을 높여주고 있습니다.

 다른 멀티스트라다와 같이 최신식 헤드라이트와 LED 후미등이 장착되어있으며 경고등 기능이 포함되어 있습니다. 경고등 전용 버튼을 눌러 쉽게 작동 할 수 있습니다.

몬스터 1200 패밀리에는 Ducati Safety Pack(DSP)이 기본 장착 되어있습니다. DSP 구성으로 9.1 MP ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC)이 있어 바이크 성능과 라이더의 안전을 극대화 시켜주고 있습니다.

 헤드라이트는 몬스터의 손꼽히는 강점 중 한가지입니다. 이번 몬스터 1200의 헤드라이트는 디자인이 새롭게 변경되어 두개의 곡선형 라이트와 LED 위치등이 장착되었습니다. 새로운 헤드라이트 디자인이 도입되면서 기존과 다르게 대시보드가 핸들